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芝能智芯出品

高通與亞馬遜宣布在車(chē)載人工智能（AI）領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，旨在通過(guò)結(jié)合高通的驍龍數(shù)字駕駛艙平臺(tái)與亞馬遜的AI服務(wù)和云功能，為汽車(chē)座艙體驗(yàn)帶來(lái)顛覆性變化。

這是基于高通新一代座艙芯片Snapdragon Cockpit Elite平臺(tái)的延伸，為智能汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展奠定了更強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)，隨著汽車(chē)芯片的發(fā)展，高通與亞馬遜合作，現(xiàn)在已經(jīng)不僅僅是芯片企業(yè)，而是AI+芯片對(duì)智能座艙領(lǐng)域進(jìn)行推動(dòng)了。

Part1

高通與亞馬遜合作對(duì)智能座艙的影響

高通和亞馬遜的合作，通過(guò)在車(chē)載端集成大語(yǔ)言模型（LLM）和高效的神經(jīng)處理單元（NPU），為智能座艙注入了強(qiáng)大的AI能力。

過(guò)去，智能座艙更多局限于信息娛樂(lè)、導(dǎo)航和基礎(chǔ)語(yǔ)音助手，但此次合作的核心在于利用先進(jìn)的AI技術(shù)提升座艙的個(gè)性化、響應(yīng)速度和直觀性。

這種集成本地化的LLM處理，可以讓座艙具備更復(fù)雜的自然語(yǔ)言交互能力，例如車(chē)輛手冊(cè)查詢(xún)、駕駛行為預(yù)測(cè)和情景感知功能。

傳統(tǒng)智能座艙開(kāi)發(fā)面臨時(shí)間長(zhǎng)、成本高的挑戰(zhàn)。

高通與亞馬遜通過(guò)提供基于AWS云的虛擬開(kāi)發(fā)環(huán)境，為汽車(chē)制造商和開(kāi)發(fā)者提供了快速原型設(shè)計(jì)和測(cè)試的解決方案。這種方式不僅降低了硬件研發(fā)的門(mén)檻，還縮短了開(kāi)發(fā)周期，使汽車(chē)制造商能夠更快地推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的座艙體驗(yàn)。

合作直接提升了高通在智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。高通早已通過(guò)驍龍8155和8295芯片占據(jù)座艙市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，而亞馬遜在AI和云服務(wù)方面的深厚積累則為高通注入了新的活力。

兩者的聯(lián)合將形成技術(shù)生態(tài)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不僅能鞏固高通在高端市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，還將加速中端甚至入門(mén)級(jí)車(chē)型的智能化進(jìn)程。對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，這一合作無(wú)疑將加劇市場(chǎng)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)和供應(yīng)鏈整合的復(fù)雜性。

Part2

高通下一代智能座艙芯片的發(fā)展重心

高通下一代智能座艙芯片Snapdragon Cockpit Elite的設(shè)計(jì)集中體現(xiàn)了“高算力+高效率”的理念。

其采用新一代Oryon CPU架構(gòu)，相較上一代性能提升了3倍，并集成更強(qiáng)大的Hexagon NPU，AI性能提升12倍。這種架構(gòu)優(yōu)化不僅滿(mǎn)足了復(fù)雜計(jì)算的需求，還在功耗控制方面表現(xiàn)優(yōu)異，為未來(lái)電動(dòng)車(chē)智能化升級(jí)提供了硬件基礎(chǔ)。

Cockpit Elite支持多達(dá)16個(gè)4K顯示器，配備Adreno GPU，通過(guò)高級(jí)渲染技術(shù)實(shí)現(xiàn)了沉浸式3D體驗(yàn)和實(shí)時(shí)光線追蹤功能。

這表明高通正以更高的視覺(jué)效果、更快的響應(yīng)速度和更高的集成度，重新定義智能座艙的用戶(hù)體驗(yàn)。

高通的新一代座艙芯片強(qiáng)調(diào)通過(guò)軟件定義架構(gòu)（SDV）實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期支持和功能擴(kuò)展。

SDV使得座艙的功能可以通過(guò)OTA（Over-the-Air）不斷升級(jí)，延長(zhǎng)了產(chǎn)品的生命周期。這種架構(gòu)不僅提升了汽車(chē)的智能化水平，也幫助汽車(chē)制造商從硬件驅(qū)動(dòng)向軟件驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，從而實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)效率的顯著提升。

下一代座艙芯片的亮點(diǎn)在于對(duì)LLM和情景感知技術(shù)的支持，例如基于本地處理的GPT類(lèi)型模型。

這使得車(chē)輛能夠?qū)崿F(xiàn)更高級(jí)的語(yǔ)音助手功能、駕駛行為預(yù)測(cè)和乘客感知體驗(yàn)。例如，區(qū)域音頻技術(shù)可以將通知定向傳遞給駕駛員，同時(shí)為乘客提供獨(dú)立的娛樂(lè)體驗(yàn)。

AI驅(qū)動(dòng)的多模態(tài)交互能力為未來(lái)智能座艙注入了更多可能性，進(jìn)一步拉開(kāi)與傳統(tǒng)信息娛樂(lè)系統(tǒng)的差距。當(dāng)前座艙與駕駛芯片仍各自為戰(zhàn)，但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，座艙與駕駛功能的融合趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

高通通過(guò)Ride Elite實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛支持，與Cockpit Elite形成了高度協(xié)同的雙芯片平臺(tái)，為未來(lái)中央計(jì)算平臺(tái)的落地奠定了基礎(chǔ)。

小結(jié)

高通與亞馬遜的合作，是智能座艙領(lǐng)域技術(shù)生態(tài)進(jìn)一步整合的重要標(biāo)志。通過(guò)LLM驅(qū)動(dòng)的本地AI和高效的開(kāi)發(fā)工具鏈，二者的聯(lián)合為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了顛覆性變化。

       原文標(biāo)題 : 高通和亞馬遜合作，會(huì)帶來(lái)怎樣的智能座艙？