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本文來源：智車科技

近日，比亞迪的“智駕平權”在汽車賽道激起千層浪。誰將倒在技術普惠的槍口下？比亞迪的平權鐵拳正砸碎誰的飯碗？

BYD拉低智駕門檻

曾幾何時，王傳福一句“自動駕駛不安全，都是騙人的”，讓行業(yè)為之一震。在當時，自動駕駛技術雖發(fā)展迅猛，但技術瓶頸明顯，事故頻發(fā)讓人們對其安全性存疑。復雜路況的應對、極端場景的處理，都讓自動駕駛技術顯得力不從心，王傳福的觀點也反映了對技術不成熟的擔憂。

然而，時過境遷，比亞迪宣布所有10萬元以上車都標配高階自動駕駛，這背后有著深刻的考量。

從技術層面看，如今自動駕駛技術在算法、傳感器等方面取得了長足進步，端到端大模型的應用，讓車輛能更精準地識別和決策，大大提升了安全性。市場需求也在推動這一轉(zhuǎn)變，消費者對智能汽車的期待不斷攀升，智駕功能已成為購車的重要考量因素。為了在激烈的市場競爭中脫穎而出，比亞迪必須順應潮流，以智駕為新賣點，提升產(chǎn)品競爭力。

比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會推出的“天神之眼”智駕系統(tǒng)，堪稱行業(yè)震撼彈。該系統(tǒng)包含三個版本，三激光版用于仰望品牌，盡顯高端；激光版覆蓋騰勢及部分比亞迪品牌，提升品質(zhì)；三目版則主要搭載于比亞迪品牌，實現(xiàn)普及。這種多版本配置，滿足了不同消費群體的需求，從高端到大眾，全面布局智駕市場。

對于汽車行業(yè)而言，比亞迪的舉措猶如鯰魚入水，激發(fā)了市場活力。以往智駕多為高端車型專屬，如今比亞迪將其普及到10萬元以上車型，打破了市場格局，迫使其他車企重新審視智駕戰(zhàn)略，加大研發(fā)和投入，加速智駕技術的普及與升級。

造車新勢力一直以智駕為核心競爭力，比亞迪的入局讓競爭更加激烈，它們必須不斷創(chuàng)新，提升智駕水平，才能保住市場份額。智駕供應商也將受到影響，比亞迪的大規(guī)模需求，會促使供應商優(yōu)化成本、提升性能，推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

而對于智駕從業(yè)人員來說，這既是機遇也是挑戰(zhàn)，更多的研發(fā)項目和就業(yè)機會將涌現(xiàn)，但也對個人技術能力提出了更高要求。

汽車行業(yè)：價格戰(zhàn)升級與技術普及加速

1. 智駕門檻下探至10萬元級市場

比亞迪通過天神之眼技術矩陣（DiPilot 100/300/600），將高速NOA、代客泊車等高階功能覆蓋至7萬級的海鷗等車型，首次實現(xiàn)“高端技術下沉”。這一策略打破了此前智駕功能僅在高價位車型普及的格局，迫使其他車企加速跟進。例如，吉利、長安等已計劃在15萬級車型中部署城市NOA功能。

數(shù)據(jù)對比：比亞迪2025年銷量目標500萬輛中，60%以上將搭載高速NOA，推動智駕滲透率從2024年的8.7%提升至20%。

2. 重塑市場競爭邏輯

比亞迪“加配不加價”策略將智駕從溢價賣點轉(zhuǎn)化為標配，類似安全帶、氣囊的必需品屬性。此舉擠壓了依賴智駕溢價的新勢力（如蔚來、小鵬）和傳統(tǒng)豪華品牌的市場空間，迫使全行業(yè)進入“技術普惠”競爭階段。

3. 加速行業(yè)淘汰賽

王傳福提出“未來2-3年無智駕車將成少數(shù)派”，結(jié)合比亞迪規(guī)�；瘍�(yōu)勢（年銷量427萬輛、全球最大車云數(shù)據(jù)庫），未能在2025年實現(xiàn)智駕量產(chǎn)的二線車企可能面臨出局風險。

智駕行業(yè)：供應鏈重構與技術路線博弈

1. 供應商格局洗牌

芯片與算法：比亞迪采用“自研+外供”雙軌模式，地平線、英偉達、華為成為核心供應商。地平線因適配中低價位車型需求（如征程5芯片），或成最大受益方。

傳感器與域控：激光雷達成本下探至2000元（速騰聚創(chuàng)為主供），毫米波雷達、攝像頭自供比例提升，德賽西威等域控供應商面臨比亞迪電子自研競爭。

2. 技術路線分化

端到端架構普及：比亞迪DiPilot 100采用純視覺方案，推動端到端技術在中低端市場落地。而高端車型（如仰望U8）仍依賴激光雷達融合方案，形成“技術分層”市場。

數(shù)據(jù)驅(qū)動迭代：比亞迪依托440萬輛L2+車型數(shù)據(jù)積累，通過聯(lián)邦學習加速算法優(yōu)化，可能縮短與華為、特斯拉的技術差距。

3. 生態(tài)合作深化

比亞迪與華為（方程豹車型）、Momenta（合資公司）、DeepSeek（大模型蒸餾）等合作，標志車企從封閉自研轉(zhuǎn)向開放生態(tài)共建。例如，DeepSeek R1模型助力吉利提升AI交互與場景泛化能力，預示“車企+AI公司”聯(lián)盟將成為新趨勢。

造車新勢力：生存空間擠壓與差異化突圍

1. 價格帶承壓

新勢力主力車型（如小鵬G6、理想L7）集中在20-40萬元區(qū)間，比亞迪將城市NOA下放至15萬級車型，直接沖擊其市場份額。若無法在體驗或成本上形成代差，新勢力可能被迫降價或收縮產(chǎn)品線。

2. 技術護城河削弱

新勢力曾以全棧自研和快速迭代為優(yōu)勢，但比亞迪通過萬人研發(fā)團隊（5000+智駕工程師）和千億投入，在算法、算力、數(shù)據(jù)量上迅速補齊短板。例如，天神之眼系統(tǒng)已實現(xiàn)“全國無圖CNOA”，與小鵬XNGP、華為ADS正面競爭。

3. 差異化路徑探索

部分新勢力轉(zhuǎn)向細分市場：

用戶體驗升級：理想強化“移動空間”概念，蔚來布局換電+智駕融合；

生態(tài)整合：小米依托AIoT生態(tài)構建車家互聯(lián)場景。

圍智駕從業(yè)人員：機遇與挑戰(zhàn)并存

1. 人才需求爆發(fā)

比亞迪智駕團隊一年內(nèi)從數(shù)百人擴至5000+，并引入沃爾沃、地平線等企業(yè)高管，帶動行業(yè)薪酬上漲。例如，算法工程師年薪普遍達60-80萬元，高級別人才跳槽薪資翻倍。

2. 技術路線轉(zhuǎn)型壓力

端到端架構普及要求從業(yè)者從傳統(tǒng)模塊化開發(fā)轉(zhuǎn)向大模型訓練與優(yōu)化，掌握因果推理、聯(lián)邦學習等新技能。比亞迪與DeepSeek的合作案例顯示，AI與大模型能力將成為核心競爭力。

3. 職業(yè)流動性增強

英偉達、高通等芯片巨頭加速布局智駕方案，吸引小鵬、百度等企業(yè)人才流入。同時，傳統(tǒng)車企（如吉利、奇瑞）加大智駕投入，形成“新勢力→傳統(tǒng)車企→科技公司”的人才循環(huán)。

行業(yè)長期趨勢：標準化與生態(tài)化

1. 技術標準化加速

比亞迪推動智駕功能成為標配，可能催生行業(yè)統(tǒng)一評測基準（如MLPerf自動駕駛版）和安全標準（ISO 26262擴展至概率安全）。

2. 車路云協(xié)同落地

比亞迪V2X聯(lián)邦學習框架已在蘇州高鐵新城驗證，路側(cè)設備分擔40%算力需求。未來“單車智能→群體智能”的轉(zhuǎn)型將依賴車企、政府、科技公司協(xié)同。

3. 商業(yè)模式創(chuàng)新

“算法責任險”“數(shù)據(jù)銀行”等新形態(tài)出現(xiàn)，保險公司根據(jù)模型透明度動態(tài)定價，車企通過數(shù)據(jù)交易攤薄成本，形成可持續(xù)商業(yè)閉環(huán)。

結(jié)語

比亞迪此次發(fā)布會不僅是技術宣言，更是行業(yè)洗牌的催化劑：

對車企：智駕從“加分項”變?yōu)?ldquo;入場券”，技術普惠倒逼全行業(yè)升級；

對供應商：需在成本控制與技術創(chuàng)新間平衡，頭部企業(yè)（地平線、華為）受益，尾部玩家面臨淘汰；

對從業(yè)者：技術迭代加速要求終身學習，同時跨界合作與生態(tài)整合能力成為職業(yè)發(fā)展關鍵。

正如王傳福所言，“電動化是上半場，智能化是下半場”，比亞迪以規(guī)模優(yōu)勢點燃戰(zhàn)火，而真正的勝負將在未來2-3年見分曉。

比亞迪掀起的智駕平權，打破了"智能駕駛=高端溢價"的固有認知，但也帶來了產(chǎn)業(yè)重構的陣痛。當電動化革命進入下半場，比亞迪正用最擅長的"成本重構+技術下沉"策略，在智能駕駛領域復刻其新能源時代的成功路徑。卷完硬件卷智駕，比亞迪按下行業(yè)洗牌快進鍵，2025年淘汰賽誰出局？"

當然，從行業(yè)技術來看，比亞迪要攀登智駕頂峰，還需與時間賽跑。

智駕平權一旦啟動，就再也不會倒退。

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       原文標題 : 比亞迪，智駕平權的推動者，還是攪局者？