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作者：大眾侃車(chē) 許倍

排版：陳玉婕

圖片：來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪

千城數(shù)智（效果營(yíng)銷(xiāo)智能機(jī)構(gòu)）出品

最近網(wǎng)上吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的某品牌車(chē)禍慘劇猶如一根冰錐，狠狠戳向了火熱的智能駕駛領(lǐng)域。

2025年被稱(chēng)為“全民智駕”元年，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布“北斗天樞2.0”，比亞迪推出“天神之眼”，吉利推出“千里浩瀚”……剛剛經(jīng)歷過(guò)慘烈價(jià)格戰(zhàn)的新能源車(chē)企，開(kāi)始全力火攻智能駕駛，以往高端車(chē)型才具備的諸如NOA（領(lǐng)航輔助系統(tǒng)）等智駕功能，持續(xù)下探至10萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)。而當(dāng)車(chē)企紛紛舉起“智駕平權(quán)”的大旗，3月末來(lái)自安徽高速公路上的一聲巨響，將輿論的戰(zhàn)火燒向了全行業(yè)。

上個(gè)月底，一輛智駕車(chē)型在撞上高速路的施工路障后爆燃，3條年輕的生命猝然逝去。事故中，該車(chē)搭載的輔助駕駛在夜間施工路段是否正常運(yùn)行？異形路障辨認(rèn)能力如何？主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)是否觸發(fā)？高速碰撞后車(chē)門(mén)是否能夠打開(kāi)？電池是不是在國(guó)家規(guī)定的范圍內(nèi)燃爆？諸多疑問(wèn)引發(fā)了大眾對(duì)智能駕駛的討論，各車(chē)企宣傳的技術(shù)理想與現(xiàn)實(shí)的巨大反差引發(fā)全社會(huì)的深思。

在智能駕駛這場(chǎng) “大躍進(jìn)” 中，伴隨著技術(shù)競(jìng)賽的不斷加速，安全驗(yàn)證周期被嚴(yán)重壓縮，車(chē)企宣傳的聲勢(shì)一浪卷過(guò)一浪，相關(guān)的法律卻停滯不前。這起輔助駕駛模式下的車(chē)禍悲劇像一面鏡子，映射出技術(shù)狂熱帶來(lái)的全民眩暈。其中，幾近迷失的不僅是渴望擴(kuò)張的汽車(chē)行業(yè)，也有過(guò)分信任系統(tǒng)的技術(shù)樂(lè)觀主義者。當(dāng)技術(shù)躍進(jìn)與安全底線發(fā)生碰撞，智能駕駛亟需以“安全”為“降溫劑”，從狂熱回歸理性。

被“降價(jià)”的安全

“車(chē)禍?zhǔn)录�后，到賣(mài)智駕車(chē)品牌店咨詢(xún)的客戶(hù)明顯會(huì)更多關(guān)注到汽車(chē)的安全問(wèn)題，也會(huì)問(wèn)到如何規(guī)避交通事故相關(guān)的一些細(xì)節(jié)。有些之前準(zhǔn)備下定金的用戶(hù)，現(xiàn)在又開(kāi)始搖擺和猶豫。”

即使是工作日的下午，事故中的汽車(chē)品牌在成都三圣鄉(xiāng)的門(mén)店依舊有兩三組看車(chē)的隊(duì)伍。對(duì)比《大眾侃車(chē)》記者在工作日探訪的其他六家新能源汽車(chē)，該品牌的熱鬧程度僅次于華為問(wèn)界。但銷(xiāo)售也向我們表示：“最近銷(xiāo)量確實(shí)受到了一些影響。”

面對(duì)消費(fèi)者關(guān)于該品牌汽車(chē)智能駕駛水平的詢(xún)問(wèn)，銷(xiāo)售員顯得有些信心不足，提醒他們還是要“自己注意點(diǎn)”，“畢竟咱們數(shù)據(jù)還是少些”。

特斯拉的銷(xiāo)售向《大眾侃車(chē)》的記者提到：“數(shù)據(jù)不足就會(huì)導(dǎo)致識(shí)別不夠準(zhǔn)確，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多車(chē)企都在走十年前特斯拉走過(guò)的老路，他們也準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向我們的純視覺(jué)路線，但這個(gè)對(duì)數(shù)據(jù)和算力要求很高。”經(jīng)歷此次智駕事故后，或許不得不為國(guó)內(nèi)智能駕駛的純視覺(jué)方案是否可行做進(jìn)一步論證。

那么，具備了足夠的數(shù)據(jù)，純視覺(jué)路線就會(huì)優(yōu)于“視覺(jué)+激光雷達(dá)”嗎？清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心技術(shù)總監(jiān)孫輝認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車(chē)企從去年開(kāi)始密集發(fā)布“純視覺(jué)”路線，更多還是出于降本考慮。實(shí)際上“視覺(jué)+激光雷達(dá)”的安全性、穩(wěn)定性均優(yōu)于當(dāng)前的純視覺(jué)路線，因?yàn)榧す饫走_(dá)能在視覺(jué)系統(tǒng)失效時(shí)提供關(guān)鍵的補(bǔ)充感知能力。

目前業(yè)內(nèi)普遍將激光雷達(dá)視為純視覺(jué)方案必備的安全冗余件，但鑒于激光雷達(dá)的高成本，某些企業(yè)在低配車(chē)型上將其“省去了”。據(jù)報(bào)道，此次智駕事故中的車(chē)型即為該品牌車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)版，沒(méi)有搭載高階版才有的激光雷達(dá)，也不具備該品牌獨(dú)特的“電芯倒置”技術(shù)。此外，標(biāo)準(zhǔn)版搭載的電池包殼體抗壓強(qiáng)度為1500MPa，低于高配版中電池的2000MPa。電池耐刺穿性也有差異，標(biāo)準(zhǔn)版電池底部采用普通涂層，而高配版使用“防彈涂層”。

很多車(chē)企都喜歡用高階產(chǎn)品的功能、低階產(chǎn)品的價(jià)格來(lái)傳播吸引用戶(hù)，但往往當(dāng)客戶(hù)走進(jìn)店里才發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上宣傳中那些最吸引人的配置是“另外的價(jià)錢(qián)”。當(dāng)然，這類(lèi)“揚(yáng)長(zhǎng)避短”式的宣傳并不罕見(jiàn)。所有車(chē)企宣傳都會(huì)反復(fù)強(qiáng)調(diào)最高配的版本，即使線下購(gòu)買(mǎi)，導(dǎo)購(gòu)員也會(huì)帶你試駕更高配的版本。舉例而言，如果你想購(gòu)買(mǎi)寶馬325，但目前在成都的話你只能試駕到寶馬330，因?yàn)?30的配置更高。

在智能駕駛領(lǐng)域，比功能齊全更重要的是功能的作用限度和準(zhǔn)確程度，但技術(shù)的邊界往往被隱藏在營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)之后。就像同樣都具備防撞預(yù)警功能，某些品牌的標(biāo)準(zhǔn)版前向最大探測(cè)距離就達(dá)不到其它高配版本的200m。這樣做的后果是，即使事故中的車(chē)是標(biāo)準(zhǔn)版，網(wǎng)友也會(huì)拿宣傳中的高配版標(biāo)準(zhǔn)來(lái)質(zhì)問(wèn)車(chē)企，從而引發(fā)輿論的反噬。

這也讓行業(yè)反思，在智駕技術(shù)尚未成熟之際，車(chē)企是否應(yīng)該對(duì)智駕產(chǎn)品的宣傳更加謹(jǐn)慎？車(chē)企在實(shí)施智駕產(chǎn)品的定價(jià)差異化策略時(shí)，安全是否應(yīng)該向低價(jià)“妥協(xié)”？

當(dāng)新能源車(chē)駛向智能駕駛領(lǐng)域，類(lèi)似防撞預(yù)警、主動(dòng)剎停等智能型安全措施似乎成了汽車(chē)安全的所有，此前備受關(guān)注的電池風(fēng)險(xiǎn)被“智能安全”悄悄掩蓋。經(jīng)《大眾侃車(chē)》記者走訪，幾乎每個(gè)銷(xiāo)售員都會(huì)強(qiáng)調(diào)，主動(dòng)安全措施均為全系標(biāo)配。但電池技術(shù)是否標(biāo)配就不得而知，畢竟成本總會(huì)節(jié)省在我們看不見(jiàn)的地方。

現(xiàn)下的新能源車(chē)既要打價(jià)格戰(zhàn)又要打科技戰(zhàn)，但成本的降低與技術(shù)的推高注定難以同步。當(dāng)“安全”被用于彌補(bǔ)其間落差，注定導(dǎo)致整個(gè)智能駕駛領(lǐng)域的錯(cuò)位。橫亙?cè)谥悄荞{駛道路上的，不僅有算力的硬門(mén)檻，亦有數(shù)據(jù)的慢鋪墊。須知造車(chē)沒(méi)有“神話”，安全不能用于“降本”。

信任系統(tǒng)也欺騙系統(tǒng)

我們通過(guò)網(wǎng)上公開(kāi)的駕駛數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在3月某品牌事故發(fā)生前十幾分鐘，車(chē)輛的智能系統(tǒng)多次發(fā)出分心報(bào)警和脫手預(yù)警，但始終沒(méi)能拉回駕駛者的注意力。

根據(jù)目前L2級(jí)對(duì)應(yīng)的輔助駕駛法規(guī)，各家車(chē)的智能系統(tǒng)都會(huì)配備疲勞監(jiān)測(cè)和分心提示。駕駛者即使開(kāi)啟輔助駕駛模式，也需要雙手扶在方向盤(pán)上，雙眼注視前方，否則系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警報(bào)，間隔時(shí)間一般是兩分鐘一次。

“有的人為了不被警告，甚至用夾子夾住方向盤(pán)，欺騙系統(tǒng)。”華為問(wèn)界的銷(xiāo)售員向《大眾侃車(chē)》的記者說(shuō)道：“其實(shí)我們銷(xiāo)售不敢很夸張地去描述智駕，但有的車(chē)主就在慢慢試探我們這個(gè)車(chē)的底線。”

回望歷史，我們一時(shí)間或許很難理解，人類(lèi)為何如此輕易就將自己曾經(jīng)孜孜以求的掌握方向盤(pán)的權(quán)力交出？?jī)H僅是因?yàn)槲覀冃湃蜗到y(tǒng)嗎？

當(dāng)人類(lèi)駕駛者試圖通過(guò)欺騙人工智能來(lái)讓人工智能持續(xù)為其工作時(shí)，他們或許從中獲得了一些比操控汽車(chē)更多的滿足感。其中既有操弄“準(zhǔn)人類(lèi)”的快感，又展示出了優(yōu)于它的“智慧”。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，與其說(shuō)我們盲目信任系統(tǒng)，不如說(shuō)我們過(guò)分相信自己。

駕駛者為何漠視分心警告？這或許就像“狼來(lái)了”。4S店的銷(xiāo)售員擔(dān)心此類(lèi)提示會(huì)讓消費(fèi)者覺(jué)得“駕駛起來(lái)很麻煩”，遂在介紹完該功能后接著解釋?zhuān)?ldquo;它會(huì)提醒您動(dòng)一下方向盤(pán)，但也只是讓您觸摸一下，不用去真的改變行駛方向。”

也就是說(shuō)，輔助駕駛的各類(lèi)警示只是為了讓駕駛者的雙手與方向盤(pán)保持物理上的連接，根本無(wú)法確保你是否專(zhuān)注。對(duì)于駕駛者而言，這反而成為一種“溫水煮青蛙式”的安全提示，它提示得越頻繁，駕駛者越是對(duì)此中的安全隱患不甚在意。這也可能是此次事故中車(chē)主多次接管卻仍未能提高警惕、避開(kāi)危險(xiǎn)的重要原因。

“放不開(kāi)的手”

對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的信任和對(duì)其發(fā)出的安全警示的漠視，是既說(shuō)服駕駛者“解放雙手”又要求其“保持專(zhuān)注”的接管悖論所致，本質(zhì)是L3級(jí)（有條件自動(dòng)駕駛）智駕與L2級(jí)法規(guī)（輔助駕駛）的錯(cuò)配。

一方面，車(chē)企用涵蓋L2、L3的“智能駕駛”概念獲取車(chē)主對(duì)智駕的普遍信任，強(qiáng)力營(yíng)銷(xiāo)下短視頻上充斥著大量智駕體驗(yàn)的內(nèi)容，以吸引車(chē)主“嘗鮮”；另一方面，車(chē)企為了規(guī)避責(zé)任而使用各種技術(shù)手段，以保證L2級(jí)對(duì)駕駛員注意力的要求。但是，如何在放開(kāi)雙手的同時(shí)保持注意力的專(zhuān)注？這對(duì)車(chē)主而言或許是比“疲勞駕駛”更難的挑戰(zhàn)。

L3級(jí)法規(guī)的出臺(tái)能成為當(dāng)前的智能駕駛“接管悖論”的解藥嗎？

技術(shù)上，特斯拉FSD在國(guó)外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛，但現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)也不容樂(lè)觀。歸責(zé)上，極氪的銷(xiāo)售員談到：“等L3真正放開(kāi)了，各家車(chē)企又不一定會(huì)宣稱(chēng)自己是L3了。”但可以確認(rèn)的是，目前的L2+級(jí)輔助駕駛宣傳口徑，既方便了車(chē)企規(guī)避責(zé)任，也方便了他們假裝L3。

當(dāng)我們問(wèn)起各家車(chē)的智能駕駛水平，絕大多數(shù)銷(xiāo)售員會(huì)提到：“其實(shí)我們已經(jīng)達(dá)到了L3級(jí)的水平，只是現(xiàn)在法律不允許。”他們認(rèn)為，“L3歸根結(jié)底是一個(gè)法律責(zé)任歸屬的問(wèn)題”，“L3之后，車(chē)企就要對(duì)智能駕駛負(fù)起相應(yīng)的責(zé)任了”。但也有銷(xiāo)售者更加保守，稱(chēng)“L4才會(huì)真的完全歸責(zé)給企業(yè)，L2和L3都還是車(chē)主的責(zé)任”。

關(guān)于我國(guó)智能駕駛水平的分級(jí)和歸責(zé)，在L3級(jí)法規(guī)出臺(tái)前都屬于推測(cè)，但可以達(dá)成共識(shí)的是：“駕駛者還是不應(yīng)該把自己完全交給智能駕駛，畢竟遭罪的都是自己。”

在孫輝看來(lái)，Corner case（邊緣場(chǎng)景）數(shù)據(jù)的數(shù)量和質(zhì)量決定了智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)，但“哪怕只剩下0.01％的邊緣場(chǎng)景，依然不能離開(kāi)駕駛員。”而這0.01%的邊緣數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)無(wú)法窮盡，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)情況總是枝蔓叢生，無(wú)法被算法模型這棵“規(guī)則之樹(shù)”全部框住。

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)部主任王芳認(rèn)為：“人們開(kāi)始把駕駛座當(dāng)沙發(fā)，這是比算法漏洞更危險(xiǎn)的認(rèn)知陷阱。”但客觀來(lái)看，大多數(shù)智駕車(chē)型的座椅確實(shí)舒適得像沙發(fā)，這本就是很多新能源車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)。

侃車(chē)說(shuō)

此次事件其實(shí)并沒(méi)有澆滅人們對(duì)智能駕駛的熱情。

《大眾侃車(chē)》采訪到的一位消費(fèi)者表示：“某品牌的這次事件只能說(shuō)是個(gè)例，任何車(chē)它都有可能出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)否定新能源車(chē)也不太準(zhǔn)確。至于選購(gòu)方面，我最關(guān)注的是價(jià)格，也有智能駕駛的需求。”

另一位消費(fèi)者表示：“我以前很喜歡燃油車(chē)，但現(xiàn)在油價(jià)8塊錢(qián)一升，太貴了。電車(chē)易燃這個(gè)問(wèn)題，網(wǎng)上有很多爭(zhēng)議，但其實(shí)以前路面上油改氣的車(chē)，后備箱背著氣罐，比電車(chē)危險(xiǎn)多了，可大家以前也沒(méi)太在意。”

可以看到，中國(guó)的新能源車(chē)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，其所代表的科技、環(huán)保已經(jīng)成為公認(rèn)趨勢(shì)，它身上的智能、性?xún)r(jià)比等標(biāo)簽是汽車(chē)市場(chǎng)的硬通貨。在國(guó)際局勢(shì)日益動(dòng)蕩之際，以華為、小鵬為代表的國(guó)民品牌凝聚了消費(fèi)者的更多期待，樂(lè)見(jiàn)我國(guó)新能源車(chē)出海、智能駕駛趕超特斯拉的不僅是行業(yè)，也有公眾。

但新能源車(chē)企更不能因此“恃寵而驕”。此次事故應(yīng)成為一記重要的行業(yè)警鐘，提醒車(chē)企更多地以人文關(guān)懷來(lái)回應(yīng)大眾的科技期待。因?yàn)椴徽搶?duì)于車(chē)企還是車(chē)主，智駕的“最后一公里”終究要靠人來(lái)抵達(dá)。

       原文標(biāo)題 : “大躍進(jìn)”之后，智能駕駛?cè)绾斡冒踩珌?lái)“降溫”？