過去幾年，外資品牌并未發(fā)力中國新能源汽車市場，一方面產(chǎn)業(yè)屬培育期，市場規(guī)模偏小，另一方面電動(dòng)汽車購買補(bǔ)貼的存在削弱了它們?cè)谌加蛙囶I(lǐng)域領(lǐng)先自主品牌的優(yōu)勢。

但你必須知道的是，新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的必然趨勢是國際共識(shí)，美國、歐盟、日本等汽車發(fā)達(dá)國家都有國家層間的戰(zhàn)略及支持，傳統(tǒng)強(qiáng)勢外資品牌對(duì)于電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)從未停止過。

以豐田汽車為例，除了在混動(dòng)技術(shù)擁有強(qiáng)大的優(yōu)勢外，還在燃料電池、鋰電動(dòng)力電池技術(shù)專利世界第一，在逆變器、轉(zhuǎn)子、電極、隔膜、電解液、PCU等細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域也同樣領(lǐng)先，2018年將全面鋪開新能源汽車模塊化平臺(tái)。

2017年底，為了更積極擁抱趨勢，豐田汽車調(diào)整了新能源汽車戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年前后停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的車型，除原定的混合動(dòng)力，氫燃料電池汽車外，首次將純電動(dòng)汽車納入規(guī)劃，并與松下、馬自達(dá)、電裝等企業(yè)合作推進(jìn)電池、電動(dòng)整車技術(shù)等相關(guān)的研發(fā)，并計(jì)劃2020年在中國銷售首款電動(dòng)汽車，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

再看大眾汽車，2030年前將投資200億歐元用于新能源汽車技術(shù)研發(fā)，耗資巨大，圍繞電池組布局的全新電動(dòng)汽車平臺(tái)MEB已經(jīng)規(guī)劃將于2020年在中國建成，一汽大眾、上海大眾各分享一半的新能源車型。

雙積分政策將逼迫外資車企在中國市場投放更多的新能源車型，從外資品牌紛紛更新的中國市場新能源戰(zhàn)略看，2020年前后將是產(chǎn)品密集投放期，面向2025年的競爭形勢嚴(yán)峻。

縱觀主流外資品牌的新能源戰(zhàn)略，受制于燃油車領(lǐng)域既得利益太大，智電汽車認(rèn)為大多數(shù)車企擁抱電動(dòng)化的步伐還是保守，奔馳、寶馬提出的2025年新能源車型銷量占比達(dá)15%-25%已經(jīng)算是比較激進(jìn)的了。

當(dāng)然，另一種理解可以是當(dāng)前全球新能源汽車市場規(guī)模有限，未來發(fā)展形勢有待觀察，漸進(jìn)、務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略有助于品牌在燃油和電動(dòng)路線中左右逢源。

從中我們還可以看到兩點(diǎn)共識(shí)，一是2020年左右絕大部分外資品牌均有10-40款面向中國市場的新能源車型；二是面向2025年的競爭中，混合動(dòng)力車型（包括普混和插混）備受重視，尤其是豐田、本田、福特高度看好混動(dòng)動(dòng)力在2025年前的競爭力，這正是自主品牌的短板。

從2009年至2017年，中國對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼累計(jì)近2000億，未來三年補(bǔ)貼總額還將達(dá)2000多億，這為自主品牌電動(dòng)汽車發(fā)展提供了巨大的養(yǎng)分，2020年是中國新能源汽車補(bǔ)貼徹底退出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也是外資車企發(fā)動(dòng)重新占領(lǐng)中國市場反攻的燃點(diǎn)，自主品牌準(zhǔn)備好了嗎，還有三年準(zhǔn)備的時(shí)間。