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集體質量淪陷能否為日系車敲響警鐘?

2018-04-23 09:28
車轱轆
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提起日產,就不得不讓人想到在2017年5月份新奇駿的作死真人秀。在某車展上的17款奇駿,在行車安全配置上采用了預碰撞智能剎車功能(俗稱自動剎車);當時的奇駿為了展示這一“黑科技”的時候,卻出了點岔子——為科技獻身的女主持人被新奇駿撞得眼前一黑?v使后來日產方面百般狡辯,也抵不過吃瓜群眾們的一句“你就拉倒吧”。

集體質量淪陷能否為日系車敲響警鐘?

當初的真實情況已經不可考證了,但有一點可以確認的是,日產近年來在質量上的確是在走下坡路。日產問題接踵不斷,發(fā)動機燒機油、機油乳化、低速共振、死亡氣囊等質量問題,真的是一抓一大把,還不帶洗白的。如果沒有CR-V的機油門給日產當擋箭牌,僅憑日產100萬輛的召回量就夠他上無數次315了。那么問題來了,日產做了什么惡,又是怎么坑了消費者?

集體質量淪陷能否為日系車敲響警鐘?

死亡氣囊仍在作祟,日產召回27萬輛車

東風日產決定在2018年4月20日,對2003年6月2日至2008年4月23日生產的部分陽光、藍鳥、天籟汽車,共計274886輛。這次召回是因為車輛副駕駛位氣囊安裝了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器,在空氣囊展開時,氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損,存在致死的危險情況。

集體質量淪陷能否為日系車敲響警鐘?

高田的死亡氣囊仍在作祟,中國仍然是死亡氣囊的重災區(qū)。尤其是豐田、本田、馬自達、日產等日系車企,用高田氣囊用得最歡,從召回數量上就可見一斑。美國是最早進行相關召回事項的國家,2008年就進行了全國范圍內的召回,一直持續(xù)到現(xiàn)在。那么試問相關使用高田氣囊的汽車品牌:明知道有缺陷為何還要使用?明知有問題為何不盡早召回?明知會致死為何不做出警告?不只針對是日產,無動于衷的車廠都是辣雞。

集體質量淪陷能否為日系車敲響警鐘?

天殘制動總泵油封,召回套路不過如此

如果說死亡氣囊是眾多車廠一起背鍋,那么2018年2月份因為剎車系統(tǒng)的缺陷所召回的新藍鳥、新騏達、新生代騏達及軒逸、全新軒逸等車型就明擺著只能讓東風日產獨自背鍋了。此次召回是因為部分車輛的制動總泵油封,因表面潤滑不足可能發(fā)生翻轉現(xiàn)象,造成密封不良,導致制動總泵漏油并引起組合儀表的制動警告燈點亮。

集體質量淪陷能否為日系車敲響警鐘?

東風日產在此次召回上擺了消費者兩道。從時間上來看,這份召回方案是在2月8日,而此時正處于小年;同時期,機油門事件正處于升溫狀態(tài)——日產還是很雞賊的,利用機油門和節(jié)假日做了擋箭牌,卸下了不少的火力。對于這種召回方案,消費者也并不買賬,廠家對于油封未發(fā)生翻轉的車子僅僅加注專用硅油增強潤滑的處理方案是治標不治本——不愧是本田的小弟,召回都是一個套路,敷衍了事。

集體質量淪陷能否為日系車敲響警鐘?

逍客共振抖動,勁客機油乳化

除了轎車之外,日產的SUV也都被各種問題困擾著。日產逍客被爆出共振抖動的問題,當發(fā)動機轉速在1100-1200時就會出現(xiàn)車方向盤、油門踏板、剎車踏板的共振現(xiàn)象,嚴重的時候甚至影響駕駛。不僅是1.2T的手動擋車型,就連自動擋車型也難逃共振問題,而且這個問題從16款到17款都沒有解決。

集體質量淪陷能否為日系車敲響警鐘?

雖然銷量不及逍客,但是勁客的“機油乳化”問題也不容小覷。勁客發(fā)動機設計和機艙布局是導致機油乳化的最主要原因,而機油乳化也會降低機油的潤滑性,加劇發(fā)動機的磨損程度,降低其壽命并且產生不可逆的損害。在關于勁客的投訴中,機油乳化占據著大部分比例,這也說明勁客的這種問題并不存在偶然性。但是截至到發(fā)稿日期,日產方面并未對兩款SUV所出現(xiàn)的問題進行相關的說明。

集體質量淪陷能否為日系車敲響警鐘?

寫在最后

氣囊出問題了,可以召回;剎車系統(tǒng)壞了,可以維修;車子有毛病,可以投訴;但消費者對品牌已經失去信任,又該如何挽回呢?在汽車行業(yè)高速發(fā)展的今天,車廠難免顧此失彼,但對于質量來說,這永遠都不是借口。以質量著稱的日系車在口碑上淪陷,不正是為其他車廠所敲響的警鐘?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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