C－NCAP，即中國新車評價規(guī)程，在很長一段時間內(nèi)，都是國內(nèi)消費(fèi)者判定一款車型安全指標(biāo)的主要渠道之一。

但是，近年來它的公正、客觀性遭到了消費(fèi)者的廣泛質(zhì)疑，甚至有網(wǎng)友給其安上了“五星批發(fā)部”的稱號。隨著中保研的崛起，C－NCAP也進(jìn)行了一系列改變，以證明自己的公信力。

日前，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車測評管理中心發(fā)布消息稱，在C－NCAP（2018版）測評規(guī)程的基礎(chǔ)上進(jìn)行了完善和提升，制定了C－NCAP（2021版）測評規(guī)程。

其中在成員保護(hù)部分，使用正面50％重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)，替代了正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)及評價方法。

相較于此前的固定式40％偏置碰撞，新增的為碰撞雙方以50km／h的時速進(jìn)行偏置對撞，更能考驗(yàn)車輛的安全性，更接近車禍發(fā)生實(shí)際情況。

此外，針對新能源汽車，還增加了側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)及評價方法，替代了可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)及評價；增加了車身和零部件碰撞安全性能風(fēng)險評價要求，以罰分項(xiàng)形式體現(xiàn)；增加了可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中搭載假人的數(shù)量等等。

規(guī)程主要修訂內(nèi)容如下：

乘員保護(hù)部分：

使用正面50％重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)替代了正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)及評價方法；

針對新能源汽車，使用側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)替代了可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)及評價方法；

增加了車身和零部件碰撞安全性能風(fēng)險評價要求，以罰分項(xiàng)形式體現(xiàn)；

增加了可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中搭載假人的數(shù)量；

增加了第二排兩側(cè)座椅鞭打試驗(yàn)及評價方法；

增加了第二排兒童乘員保護(hù)評價方法和兒童乘員保護(hù)靜態(tài)評價方法；

修改了對于側(cè)氣簾加分的技術(shù)要求；

增加了關(guān)于事故緊急呼叫系統(tǒng)加分的技術(shù)要求；

安全帶提醒裝置由加分項(xiàng)修改為罰分項(xiàng)；

修改了乘員保護(hù)試驗(yàn)中的電安全評價方法。

行人保護(hù)部分：

修改了行人保護(hù)試驗(yàn)及評價方法，采用先進(jìn)行人腿型（Advanced Pedestrian Legform Impactor， aPLI）替代傳統(tǒng)FLEX－PLI和TRL上腿型進(jìn)行行人腿部碰撞保護(hù)試驗(yàn)評價；

擴(kuò)大了行人保護(hù)頭型試驗(yàn)區(qū)域。

主動安全部分：

增加了車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）的試驗(yàn)場景；

增加了車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）試驗(yàn)及評價方法；

增加了對于車道偏離報警系統(tǒng)（LDW）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）的審核項(xiàng)目及技術(shù)要求；

增加了整車燈光性能試驗(yàn)及評價方法。

修改了評分體系，主動安全權(quán)重由15％增加到25％。

作者：陳馳編輯：陳馳來源：快科技