作者 | 陳婧涵

編輯 | 但科龍

圖片 | 來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪

現(xiàn)如今,手機(jī)市場(chǎng)與汽車(chē)市場(chǎng)已不再是分割的個(gè)體,隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái),手機(jī)廠(chǎng)商更是得到了與各大車(chē)企共同起跑的機(jī)會(huì),華為、小米、蘋(píng)果等,越來(lái)多的主流手機(jī)品牌紛紛宣布造車(chē),汽車(chē)領(lǐng)域空前地?zé)狒[起來(lái)。

同為手機(jī)廠(chǎng)商的OPPO自然也不例外。

10月27日,OPPO在2021 OPPO 開(kāi)發(fā)者大會(huì)上正式推出 OPPO 智行解決方案,將車(chē)機(jī)互融能力對(duì)外開(kāi)放。

OPPO沒(méi)有透露這一解決方案的技術(shù)和應(yīng)用細(xì)節(jié),只表示“這是一套從硬件到軟件,從技術(shù)能力到服務(wù)應(yīng)用,跨多端的全鏈路無(wú)縫連接的出行服務(wù)體驗(yàn)”。從兩輪電動(dòng)車(chē)到四輪汽車(chē),跨終端全場(chǎng)景的系統(tǒng)出行解決方案,包括數(shù)字車(chē)鑰匙,手表控車(chē),閃充上車(chē),車(chē)機(jī)投屏,車(chē)管家等功能。OPPO軟件工程事業(yè)部總裁吳恒剛表示,預(yù)計(jì)到2022年,該解決方案將落地超過(guò)1500萬(wàn)輛車(chē)。

落地超過(guò)1500萬(wàn)輛?這個(gè)數(shù)字也引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

據(jù)介紹,OPPO 智行將車(chē)機(jī)互融能力正式對(duì)外開(kāi)放,目前其合作廠(chǎng)家已經(jīng)超過(guò)70家,涵蓋汽車(chē)廠(chǎng)商、兩輪電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商、Tier1廠(chǎng)商以及出行服務(wù)提供方等。

蓄力已久

據(jù)天眼查顯示,截止到今年5月,OPPO已經(jīng)提交了多達(dá)60余件汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng),包括“防撞提醒的方法、裝置、車(chē)載設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”、“車(chē)輛自動(dòng)駕駛方法、裝置和車(chē)輛”、“車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備和其他方法”等。

實(shí)際上,OPPO最早關(guān)于汽車(chē)的專(zhuān)利可以追溯到2016年,大多數(shù)專(zhuān)利的公布則集中在2018年和2019年。

2019年,OPPO創(chuàng)始人陳明永就在OPPO未來(lái)科技大會(huì)上表示,如果汽車(chē)廠(chǎng)商造不好車(chē),OPPO有實(shí)力的話(huà)就會(huì)對(duì)造車(chē)做嘗試。

去年年底,OPPO曾與第三方合作發(fā)起過(guò)一項(xiàng)《中國(guó)Z世代購(gòu)車(chē)傾向調(diào)查》。該調(diào)查以Z世代用戶(hù)為主要調(diào)查對(duì)象,通過(guò)將Z世代和其他年齡群體進(jìn)行比較,重點(diǎn)研究了Z世代的人生態(tài)度、購(gòu)車(chē)傾向與偏好等。

如果說(shuō)前幾年OPPO的造車(chē)計(jì)劃還屬于半遮半掩、低調(diào)潛行,那么今年,從各種頻繁的動(dòng)作來(lái)看,其造車(chē)計(jì)劃似乎快要被端上臺(tái)面了。

今年3月,OPPO宣布旗下最新發(fā)布Find X3系列手機(jī)與理想汽車(chē)達(dá)成合作,實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)互聯(lián)。

據(jù)悉,Find X3可以充當(dāng)藍(lán)牙鑰匙,區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)的鑰匙,Find X3靠近車(chē)輛即可解鎖。而且它還可以遠(yuǎn)程操控車(chē)輛,進(jìn)行自動(dòng)開(kāi)窗、鳴笛找車(chē)等操作。這是OPPO“車(chē)機(jī)互融”具象化的第一步——數(shù)字車(chē)鑰匙。

5月,OPPO聯(lián)合汽車(chē)廠(chǎng)商蔚來(lái)完成了新一代版本數(shù)字車(chē)鑰匙的開(kāi)發(fā)和測(cè)試工作,此次聯(lián)合開(kāi)發(fā),旨在讓“手機(jī)在手,汽車(chē)解鎖”的場(chǎng)景更加多元化,也也更加穩(wěn)定。

并且OPPO還表示,未來(lái)還會(huì)和多家車(chē)企進(jìn)行更加深度的合作,讓數(shù)字車(chē)鑰匙的應(yīng)用更加便利和廣泛。

OPPO確實(shí)也與更多的汽車(chē)廠(chǎng)商達(dá)成了合作,除了理想和蔚來(lái),長(zhǎng)安、比亞迪、上汽等汽車(chē)也是其合作對(duì)象,尤其OPPO和上汽還促成更多方面的深入?yún)f(xié)作。

6月,OPPO申請(qǐng)注冊(cè)了新商標(biāo)“Ocar”,國(guó)際分類(lèi)為科學(xué)儀器�？紤]到OPPO手機(jī)板塊已經(jīng)有“一加”和“realme”這樣高低分布的手機(jī)子品牌,外界認(rèn)為,“Ocar”有可能意味著OPPO將正式展開(kāi)汽車(chē)事業(yè)。

8月,OPPO正式宣布與上汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將攜手打造共贏共享的未來(lái)智能汽車(chē)生態(tài)。

今年9月,OPPO與vivo、小米一起牽頭,長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利控股、上汽集團(tuán)、遠(yuǎn)峰科技、中科創(chuàng)達(dá)、中汽院智能網(wǎng)聯(lián)等共同參與成立了智慧車(chē)聯(lián)開(kāi)放聯(lián)盟(ICCOA)。OPPO智行解決方案是智慧車(chē)聯(lián)開(kāi)放聯(lián)盟ICCOA成立后,OPPO首次對(duì)外公布的汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)展。

樁樁件件無(wú)一不讓OPPO造車(chē)的消息甚囂塵上,哪怕段永平親自回應(yīng)稱(chēng),“重出江湖的事情絕對(duì)不會(huì)發(fā)生的。還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)我們要造車(chē),了解一下倒是可能的”,也止不住業(yè)界對(duì)于此消息的無(wú)限遐想。

不僅如此,從OPPO的官方招聘網(wǎng)站上可以看到,盡管OPPO否認(rèn)入局造車(chē),但從今年5月開(kāi)始,OPPO開(kāi)始招聘電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)人才,崗位涉及智能駕駛規(guī)控算法工程師和整車(chē)系統(tǒng)集成測(cè)試工程師,工作地點(diǎn)分別在上海和重慶。

而且有的知名造車(chē)人士已經(jīng)確認(rèn)加入OPPO了,譬如小鵬汽車(chē)首席科學(xué)家郭彥東,他加入 OPPO后繼續(xù)擔(dān)任首席科學(xué)家一職。

不管OPPO是否造車(chē),還是只是研發(fā)專(zhuān)利為車(chē)企提供技術(shù),或與車(chē)企合作共建車(chē)機(jī)互聯(lián)生態(tài),都是其打造生態(tài)鏈的重要一環(huán)。

尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)

OPPO為什么要造車(chē)?

答案很簡(jiǎn)單,首先就是未來(lái)智能汽車(chē)市場(chǎng)將達(dá)到萬(wàn)億元級(jí)別的體量。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年前9個(gè)月,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占中國(guó)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的11．6%。這意味著,每賣(mài)出10輛車(chē)就有一輛新能源汽車(chē),據(jù)該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),今年中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量可能突破300萬(wàn)輛,遠(yuǎn)高于去年的140萬(wàn)輛。

隨著新能源汽車(chē)的興起,傳統(tǒng)車(chē)企的技術(shù)壁壘也被逐漸瓦解,核心競(jìng)爭(zhēng)力“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)”的護(hù)城河越來(lái)越弱。造車(chē)不再是隔行如隔山那般遙不可及。

其次是需要新的增長(zhǎng)點(diǎn)。雖說(shuō)目前OPPO位列國(guó)內(nèi)手機(jī)企業(yè)頭部陣營(yíng),然而卻并不能掩蓋整個(gè)行業(yè)的下行態(tài)勢(shì)。

來(lái)自Gartner的最新統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示,我國(guó)的智能手機(jī)銷(xiāo)量首次在第二季度下降,比上年同期下降了4%。再往前看,2018年我國(guó)國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)總體出貨量4．14億部,同比下降15．6%。2019年為3．89億部,同比下降6．2%;2020年為3．08億部,同比下降20．8%。根據(jù)中國(guó)信通院發(fā)布的最新研究報(bào)告,今年九月,國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)出貨量為2144．0萬(wàn)部,相比去年同期下降了8．1%。

可以說(shuō),智能手機(jī)市場(chǎng)萎縮已成定局。雖然還有5G手機(jī)替代等利好,但智能手機(jī)野蠻生長(zhǎng)的年代早已結(jié)束,巨頭們紛紛在平板電腦、PC、智能穿戴設(shè)備等新領(lǐng)域?qū)ふ以鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

再加上“芯片”一直以來(lái)對(duì)中國(guó)智能手機(jī)廠(chǎng)商的制約,成為一直高懸于中國(guó)手機(jī)品牌頭上的一把達(dá)摩克利斯之劍。

因此,盡管OPPO目前穩(wěn)居全球五大智能手機(jī)廠(chǎng)商行列,但面對(duì)手機(jī)市場(chǎng)的日益緊縮,行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的難以防患,OPPO不得不“另謀增長(zhǎng)”。

侃車(chē)說(shuō)

可以說(shuō)六年來(lái),OPPO在汽車(chē)領(lǐng)域下的每一步棋,都為進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域夯實(shí)了基礎(chǔ)。此時(shí)不回應(yīng)或許正在憋大招也說(shuō)不定呢,畢竟在正式進(jìn)軍某個(gè)領(lǐng)域之前保密工作還是要做到位的。不過(guò)無(wú)造車(chē)并非易事,從資金、技術(shù)還是品牌力等方面來(lái)說(shuō),OPPO在競(jìng)爭(zhēng)中能否突圍仍是未知數(shù)。