奧迪Q5（來(lái)源Pixabay）

斯柯達(dá)上面，為什么會(huì)出現(xiàn)奧迪的配件？保時(shí)捷Macan真的是換殼的奧迪Q5嗎？

長(zhǎng)久以來(lái)，不少消費(fèi)者會(huì)有這樣的疑問(wèn)，原因就在于一個(gè)東西：汽車平臺(tái)。

汽車平臺(tái)究竟是什么？有人說(shuō)就是汽車底盤，事實(shí)上這種說(shuō)法不完全對(duì)。我們可以把汽車平臺(tái)理解為不同的車型模板，底盤只是其中的一部分，大到車型尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成，小到座椅大小、方向盤、懸架結(jié)構(gòu)，都是汽車平臺(tái)的一部分。

那么，為什么有些同平臺(tái)的“兄弟”價(jià)格會(huì)相差幾十萬(wàn)元？同平臺(tái)就一定是換殼車嗎？

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搶占平臺(tái)制高點(diǎn)

汽車平臺(tái)這種概念大概出現(xiàn)在上世紀(jì)80年代，在那個(gè)階段，歐洲的汽車業(yè)快速發(fā)展，始于20世紀(jì)初的流水線生產(chǎn)模式由于一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一種車型，而慢慢無(wú)法適應(yīng)時(shí)代。

隨著汽車不同車型的迭代周期縮短，車型多樣性的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，平臺(tái)化生產(chǎn)的模式開(kāi)始取代單一流水線生產(chǎn)，并逐漸發(fā)展為現(xiàn)在的模塊化生產(chǎn)模式，也就形成了我們現(xiàn)在理解中的汽車平臺(tái)這種概念。

模塊化平臺(tái)生產(chǎn)模式，主要作用在于能夠迅速更新車型，實(shí)現(xiàn)同平臺(tái)跨車型、跨級(jí)別甚至跨種類的研發(fā)制造，縮短新車型推出周期。

目前，廣為熟知的汽車平臺(tái)有大眾MQB平臺(tái)、豐田TNGA平臺(tái)、吉利CMA平臺(tái)、日產(chǎn)CMF平臺(tái)、PSA的EMP2平臺(tái)等，每個(gè)平臺(tái)下都有多個(gè)品牌的多款車型。

電動(dòng)化浪潮襲來(lái)，越來(lái)越多車企開(kāi)始加大投入純電平臺(tái)。就國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，像上汽集團(tuán)今年就推出了純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)“上汽星云”�；�于該平臺(tái)，上汽2022年－2023年計(jì)劃推出16款電動(dòng)車型，包括智己、飛凡、榮威、MG4個(gè)品牌。

比亞迪去年發(fā)布了歷時(shí)5年、耗資100億元打造的純電整車平臺(tái)——e平臺(tái)3．0。據(jù)稱，該平臺(tái)可以造出10萬(wàn)－40萬(wàn)元車型，實(shí)現(xiàn)車型全覆蓋。

吉利的純電平臺(tái)叫SEA浩瀚平臺(tái)，歷時(shí)4年，投入超180億元人民幣所打造而來(lái)，覆蓋級(jí)別從緊湊型到中大型車，并且支持轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車和皮卡等。

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同平臺(tái)就是換殼？

既然同一個(gè)平臺(tái)可以覆蓋多種品牌多種類型的車，那么這些車就一定相似嗎？

從某種意義上講，同平臺(tái)的車肯定是有一定相似性的，畢竟模塊化生產(chǎn)，推出這種模式的目的就是為了加速和降成本。但說(shuō)到具體產(chǎn)品的時(shí)候，還真得結(jié)合具體的車型和不同的需求來(lái)說(shuō)。

比如說(shuō)非常主流的汽車平臺(tái)——大眾的MQB。MQB平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是兼容性強(qiáng)，從A00到B級(jí)，中間4個(gè)級(jí)別的車型都可以生產(chǎn)，大眾、奧迪、斯柯達(dá)等品牌也都在用，所以盡管平臺(tái)一樣，但也會(huì)根據(jù)品牌、定位的不同，出現(xiàn)完全不同的車型。

像奧迪Q3 sportback和大眾途鎧，在這兩種車型面前，我想應(yīng)該不會(huì)有人說(shuō)奧迪是大眾的換殼吧？這價(jià)格、性能都差了幾個(gè)檔次。

同樣的道理其實(shí)也可以用在Macan和奧迪Q5上，雖然用的都是MLB平臺(tái)，但是貴出十幾萬(wàn)元的Macan動(dòng)力上比Q5那是強(qiáng)多了。以Q5L sportback2022中間款和macan2023基礎(chǔ)款為例，同樣是2．0T，但運(yùn)動(dòng)性能上，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率、扭矩，還是最大馬力，Macan都要比Q5強(qiáng)出近一半的水平。比起Q5，Macan明顯更偏向運(yùn)動(dòng)性，操控感也更強(qiáng)。

另外同平臺(tái)的同級(jí)車之間，哪怕價(jià)位相差不多，仍然也可能出現(xiàn)比較大的差異。

比如豐田TNGA平臺(tái)下的兩款車型——?jiǎng)P美瑞和漢蘭達(dá)。以凱美瑞2022款雙擎2．5HQ旗艦版和漢蘭達(dá)2022款、2．5L兩驅(qū)精英版為例，漢蘭達(dá)的動(dòng)力明顯要強(qiáng)過(guò)凱美瑞，調(diào)校更偏運(yùn)動(dòng)性一點(diǎn)。

當(dāng)然還有一種情況，同平臺(tái)內(nèi)不同的品牌各方面卻都相似的車型，像MQB平臺(tái)內(nèi)的大眾探岳和斯柯達(dá)的柯迪亞克GT。這兩款車如果同樣把四驅(qū)版本拿出來(lái)比較，就會(huì)發(fā)現(xiàn)各方面參數(shù)都差不多，只不過(guò)價(jià)格上大眾探岳要稍微貴上幾萬(wàn)元，這個(gè)就只能用品牌溢價(jià)來(lái)解釋了。

作者 ｜ 廖弘陽(yáng)

來(lái)源 ｜ 車圈能見(jiàn)度（CarVisibility）

END

       原文標(biāo)題 : 同平臺(tái)不同命，相同平臺(tái)的車差異有多大？