出了事故,車企負(fù)責(zé),中國自動(dòng)駕駛L3終于快落地了
眾所周知,按照專業(yè)機(jī)構(gòu)的說法,自動(dòng)駕駛級(jí)別分為L0-L5一共6級(jí)。
其中L0等于沒自動(dòng)駕駛,全部由人控制,最多搞個(gè)定速巡航什么的,方向、油門、剎車等,全部由駕駛員負(fù)責(zé)。
至于L1-L2則屬于輔助駕駛功能,即汽車在一定條件之下,可以進(jìn)行輔助駕駛員,進(jìn)行變道、超車、加油、剎車等操作。但駕駛員全程手不能離開方向盤,汽車只是輔助司機(jī)而已。
目前國內(nèi)上市的所有智能汽車,均屬于L0-L2這個(gè)級(jí)別,因?yàn)閲鴥?nèi)不允許高于L2級(jí)別的汽車上市,就算你是L3,甚至L4,你也只能宣傳L2,或者像余承東一樣,說華為ADS2.0是L2.9999無限循環(huán),但它還是L2。
因?yàn)長3屬于一定條件的自動(dòng)駕駛,L3技術(shù)之下,在一定的場(chǎng)景內(nèi),車輛是可以自動(dòng)開車的,駕駛員可以雙手離開方向盤,做自己的事情,只有當(dāng)汽車需要接管時(shí),才會(huì)接管汽車。
也正因?yàn)轳{駛員可以雙方離開方向盤,所以牽涉到太多的利益方,比如責(zé)任劃分,交規(guī)等的設(shè)定等,國內(nèi)一直沒有放開。
但近日,國內(nèi)的L3終于傳出好消息了,國內(nèi)的L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛,很快要落地了。
四部門發(fā)布了《 關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知 》,意味著國內(nèi)要部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作了。
而在這個(gè)通知中,對(duì)于大家最關(guān)注的責(zé)任劃分,也有了明確的定義,那就是如果確定事故是由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)造成,就必須按規(guī)定處罰車企。
意思就是如果你的汽車是在自動(dòng)駕駛狀態(tài)之下,出的交通事故,那么事故由車企負(fù)責(zé),畢竟人沒開車,車自己在開,當(dāng)然造車的負(fù)責(zé)。
不過,雖然政策是這么規(guī)定的,但要執(zhí)行起來,可能還是有很多要解決的問題,畢竟這中間牽涉到很多相關(guān)方,比如交警、交規(guī)、車企、駕駛員、用戶等等。
比如怎么認(rèn)為汽車是在自動(dòng)駕駛?出了事后,怎么來判定等等,所以才要先試點(diǎn),發(fā)現(xiàn)問題,最后解決問題,才真正上市推廣。
但不可否認(rèn)的是,隨著這個(gè)通知下發(fā),有技術(shù)的車企們,會(huì)迅速將自己的技術(shù)升級(jí)為L3、L4,那么汽車將會(huì)更有競爭力,而沒技術(shù)車企,就會(huì)比較尷尬了……
原文標(biāo)題 : 出了事故,車企負(fù)責(zé),中國自動(dòng)駕駛L3終于快落地了
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