燃油車(chē)最后的防區(qū),其實(shí)不止凱美瑞
今年二月份,乘聯(lián)會(huì)公布的乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為109.2萬(wàn)輛,同比下降21%。
值得關(guān)注的是,二月全國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到40.1萬(wàn)輛,銷(xiāo)量占比達(dá)到37%。今年前兩個(gè)月,新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量106.9萬(wàn)輛,占總銷(xiāo)量的34.2%。而2023年全年,新能源車(chē)的銷(xiāo)量占比為31.6%。也就是說(shuō),進(jìn)入2024年后,新能源車(chē)銷(xiāo)量占比在不斷提升,且提升速度較快。
就在2月19日,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾公開(kāi)表示,今年新能源車(chē)單月的滲透率將超過(guò)50%,而2023年全年,這個(gè)數(shù)字是35%,去年年底新能源車(chē)單月滲透率已經(jīng)超過(guò)40%。綜合目前新能源車(chē)銷(xiāo)售占比漲勢(shì),王傳福所說(shuō)的很有可能在今年實(shí)現(xiàn)。
燃油車(chē)真的不靈了?
就在3月6日,第九代凱美瑞正式上市,售價(jià)17.18萬(wàn)元起,這個(gè)售價(jià)也是包含歷代凱美瑞在內(nèi),在中國(guó)出現(xiàn)的最低起售價(jià)。另一方面,此前僅為2.5L配置提供混動(dòng)的凱美瑞,將混動(dòng)帶到了2.0L車(chē)型,進(jìn)一步滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。
雖然第九代凱美瑞帶來(lái)很大的誠(chéng)意,但消費(fèi)者看到這個(gè)價(jià)格后,各平臺(tái)上還是出現(xiàn)了一些看衰的聲音,認(rèn)為凱美瑞除了品牌影響力,已經(jīng)沒(méi)有任何能與同級(jí)插混車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)了。
單以官方指導(dǎo)價(jià)來(lái)看性?xún)r(jià)比,相比不久前剛剛發(fā)布的漢DM-i榮耀版,凱美瑞這類(lèi)的車(chē)型確實(shí)優(yōu)勢(shì)沒(méi)有以前那么明顯,畢竟?jié)h作為一款C級(jí)車(chē),起售價(jià)已經(jīng)下探到17萬(wàn)以下,但綜合來(lái)看,以凱美瑞為代表的燃油車(chē),在同級(jí)市場(chǎng)中并不是毫無(wú)機(jī)會(huì)。
在第九代凱美瑞上市前,第八代凱美瑞僅現(xiàn)金優(yōu)惠就將2.0L配置的起售價(jià)下探至不到15萬(wàn),2.5L混動(dòng)車(chē)型的起售價(jià)下探到了17.5萬(wàn)元左右。相比之下,漢DM-i,在未推出榮耀版車(chē)型前,經(jīng)銷(xiāo)商僅優(yōu)惠1萬(wàn)元現(xiàn)金,而且是官方優(yōu)惠。我們通過(guò)咨詢(xún)銷(xiāo)售得知,比亞迪的優(yōu)惠節(jié)奏,完全瞄著成本走,能降得動(dòng),一定不繃著價(jià)格。
換句話(huà)說(shuō),雖然比亞迪幾乎拿到了20萬(wàn)以?xún)?nèi)的定價(jià)權(quán),但沒(méi)有短時(shí)間持續(xù)降價(jià)的能力,車(chē)型定價(jià)受原材料和零部件成本影響較大,加上產(chǎn)品溢價(jià)能力受限,因此相比燃油車(chē),比亞迪的降價(jià)能力稍差。
這不僅出現(xiàn)在比亞迪一家車(chē)企身上,幾乎所有的新能源品牌,都會(huì)出現(xiàn)這種情況。根本原因,一是在新能源市場(chǎng)極度內(nèi)卷的時(shí)代,各家在新能源產(chǎn)品定價(jià)上保留較少,基本是跟著市場(chǎng)節(jié)奏走,有些惡性競(jìng)爭(zhēng)的意思。二是新能源車(chē)受原材料和供應(yīng)商影響較大,比如這兩年猶如過(guò)山車(chē)的鋰價(jià),影響價(jià)格變動(dòng)的因素較多。
以動(dòng)力型鋰電池產(chǎn)量為例,工信部數(shù)據(jù)顯示,2022年全國(guó)動(dòng)力型鋰電池產(chǎn)量546GWh,同比增幅達(dá)到149%,而2023年,這組數(shù)據(jù)分別是975GWh和24%。動(dòng)力電池產(chǎn)量增速斷崖式下降的主要原因,就是產(chǎn)能過(guò)剩,所帶來(lái)的行業(yè)問(wèn)題,是鋰電池回收市場(chǎng)慘淡,不利于全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,所帶來(lái)的市場(chǎng)問(wèn)題,就是鋰礦需求所引起的價(jià)格波動(dòng)。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),今年碳酸鋰價(jià)格將呈“V”字形變化,二月份碳酸鋰價(jià)格來(lái)到了最低點(diǎn),價(jià)格不到10萬(wàn),進(jìn)入三月,碳酸鋰價(jià)格有所回升,這對(duì)此后的電動(dòng)車(chē)成本會(huì)帶來(lái)影響。
總而言之,燃油車(chē)依然有自己擅長(zhǎng)的市場(chǎng),從三月第一周銷(xiāo)量情況來(lái)看,比亞迪依靠秦PLUS的降價(jià),穩(wěn)居第一,大眾依靠A級(jí)和B級(jí)轎車(chē)的出色表現(xiàn)排名第二,豐田同樣靠A級(jí)、B級(jí)轎車(chē),位列第三。也就是說(shuō),目前A/B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng),總體還是燃油車(chē)的天下,比亞迪目前除了秦PLUS榮耀版的反響很大,包括漢DM-i和海豹DM-i在內(nèi)的榮耀版車(chē)型,還沒(méi)有能完全打掉B級(jí)燃油轎車(chē)絕對(duì)實(shí)力,畢竟包括雅閣、帕薩特、邁騰等車(chē)型,目前的優(yōu)惠力度都要比漢DM-i更大。
插混的市場(chǎng)份額在上升,但做不到技術(shù)碾壓
從二月新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量分類(lèi)來(lái)看,插混的銷(xiāo)售比重正逐步上升,EV則呈下降趨勢(shì)。原因大家都知道,插混車(chē)型適用于更多的使用場(chǎng)景,通俗來(lái)說(shuō)就是動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)刹徽`,短途長(zhǎng)途都適用。
實(shí)際上還有一類(lèi)車(chē)型的銷(xiāo)量占比也在逐步攀升,就是HEV車(chē)型。第九代凱美瑞將混動(dòng)下放到2.0L車(chē)型,就不難看出用戶(hù)對(duì)豐田混動(dòng)的需求高漲。本田雅閣、CR-V油混、日產(chǎn)軒逸e-power等油混車(chē)型的銷(xiāo)量占比也在提升。包括林肯這樣的豪華品牌在內(nèi),也推出了全新的油混車(chē)型,來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)車(chē)的全場(chǎng)景需求。
在20萬(wàn)以?xún)?nèi)的家用車(chē)中,插電混動(dòng)比油混唯一的優(yōu)勢(shì)就是能用純電行駛,但前提條件是,要么有家充,要么上班的公司有充電樁,還得保證每天都能用上。原因就是,低端插混車(chē)型的電池容量一般都在10kWh以下,20萬(wàn)以下的中端插混車(chē)型,電池容量一般在20kWh以下,但電池耗電量相比低端插混車(chē)型要高出很多。也就是說(shuō)純靠電跑,插混車(chē)型如果充電不方便,會(huì)浪費(fèi)車(chē)主的時(shí)間成本。如果用油電混動(dòng)模式,或者純油去跑,油耗表現(xiàn)與現(xiàn)在的同級(jí)油混車(chē)型相差不大。
另外一點(diǎn),油混在后期維修、使用工況上,與燃油車(chē)無(wú)異,成本較低,對(duì)用車(chē)的要求也較低,而插混車(chē)型則相反,比如一些品牌插混車(chē)型的用戶(hù)手冊(cè)上,就會(huì)明確寫(xiě)到對(duì)于電池的保養(yǎng)問(wèn)題,如果沒(méi)按照要求用車(chē),可能造成車(chē)輛損壞,甚至脫保,增加了用戶(hù)后期使用成本。
這也是目前燃油車(chē)仍能保住市場(chǎng)份額的另一個(gè)原因,總結(jié)來(lái)說(shuō)就是用車(chē)的便利性和可靠性以及口碑,是燃油車(chē)現(xiàn)有最強(qiáng)的護(hù)城河。
HEV可能是燃油車(chē)的增長(zhǎng)點(diǎn),去年日產(chǎn)推出“油電同價(jià)”的奇駿e-power后,最大的意義就在于HEV車(chē)型的成本和售價(jià),能向純油車(chē)看齊,這或許會(huì)將一部分新能源用戶(hù),重新?lián)尰厝加蛙?chē)市場(chǎng)。不過(guò)最終受影響最大的,應(yīng)該不是插混車(chē)型,而是售價(jià)相對(duì)較高的純電動(dòng)車(chē)型。
結(jié)語(yǔ)
燃油車(chē)市場(chǎng)雖然進(jìn)一步受到壓縮,但今年的競(jìng)爭(zhēng)才正式開(kāi)始。幾個(gè)原因會(huì)影響接下來(lái)車(chē)市的發(fā)展,一是新能源車(chē)的成本,以及新一輪的電池協(xié)議價(jià),能否讓新能源車(chē)有繼續(xù)下探價(jià)格的能力;二是凱美瑞將HEV下放后,會(huì)不會(huì)引發(fā)一輪HEV的熱潮;三是目前還能保住銷(xiāo)量的燃油車(chē),還有多少能與同級(jí)新能源車(chē)打價(jià)格戰(zhàn)的底牌。
比亞迪全系降價(jià)后,可能會(huì)對(duì)燃油車(chē)有一定影響,這個(gè)還需要看三月份的銷(xiāo)量表現(xiàn)。但其他品牌的新能源車(chē),尤其在A(yíng)/B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng),基本不會(huì)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)構(gòu)成威脅。
作者丨路咖汽車(chē)
原文標(biāo)題 : 燃油車(chē)最后的防區(qū),其實(shí)不止凱美瑞
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