憑借著小米的品牌影響力和雷軍的個人號召力，在當今競爭激烈的新能源車市場，小米汽車可以說做到了出道即巔峰。小米SU7自今年3月底上市以來，市場表現令人刮目相看。

從4月前兩周的銷量數據來看，小米汽車這個造車新勢力的后來者，都成功躋身國內造車新勢力車企銷量前10名，大有趕超小鵬和蔚來的勢頭。

4月23日，在北京車展開幕前夕，小米汽車召開了小米投資者大會。在會議現場，小米集團董事長雷軍就明確表示，小米SU7今年的交付量目標是超10萬輛。這樣算下來，在今年的4~12月，小米SU7月均銷量要突破11000才能夠完成去年的銷量目標。

關于小米汽車的產能，目前已經提升到日產能400輛以上，全年產能也提升至12萬輛。據媒體報道，小米汽車工廠在完全投產后，每76秒就會有一輛新車下線。從小米汽車商城上可以看到，小米SU7 Max版本車型如今的交付周期為35周。

另外，雷軍還透露，截止到4月20日小米SU7鎖單量超7萬臺。

關于小米SU7今年的銷量，前段時間也有機構進行了預測。該機構通過調研后預估小米SU7今年全年的交付量大概在5.5~7萬輛之間，跟小米集團董事長雷軍所公布的10萬輛年銷量目標還有著不小的差距。

對此，小米集團董事長特別助理、小米中國區(qū)市場部副總經理徐潔云的回應是這家機構對小米SU7的銷量火爆情況可能預估不足。

交付量超10萬曾經被認為是造車新勢力車企的“生死線”，即便是理想汽車，也用了兩年的時間交付量才突破10萬輛。蔚來和小鵬兩家車企，銷量破10萬輛用了30多個月。如果小米汽車真的能如雷軍所說，用9個月的時間銷量就突破10萬輛，毫不夸張的說在造車新勢力中也算是創(chuàng)造了奇跡。

時間過得很快，小米汽車能否實現這一壯舉，相信再過四五個月，我們就能大致預測到了。

有觀點認為小米汽車已經成功了，不過在車快評看來，這個居然下的還有點早，只能說小米汽車的開局很好。

車快評還注意到，在大會現場雷軍在回答小米SU7為什么能賣得這么好這個問題時，雷軍的回答是小米SU7證明了純電轎車是大市場，過去這個市場小只是沒有人做成而已。他還說傳統汽車行業(yè)，SUV和轎車的市場需求就是1:1，純電領域轎車肯定是主流需求。

在車快評看來，雷軍這句話可以理解為國內純電轎車銷量差，就是因為小米SU7沒有上市。包括蔚來和小鵬這些造車新勢力車企，在純電動轎車市場都是失敗的。

造車剛剛三年，雷軍就敢夸下這樣的�？�，如此自大。不知道李斌和何小鵬看到雷軍說這樣的話，內心會作何感受。

有意思的是，最近幾天智界和蔚來汽車都在搶小米SU7的用戶了。購買智界S7可以減免小米SU7不能退訂的5000元定金，并且是在全國范圍內的。

蔚來更狠，對于下定小米SU7的用戶，將會給予5000元補貼。蔚來汽車門店還明確表示，即便是鎖單后工廠排產了，定金也隨時可以退。

還有剛降價的理想，下定小米SU7的消費者購買理想L6，同樣也可以給予5000元購車補貼。至于小米SU7用戶如果購買理想其他車型，是否能夠享受5000元的購車補貼還不得而知。

最后雷軍也明確表示小米SU7毛利率大概會在5%~10%，再加上研發(fā)和宣傳費用，目前小米汽車大概率處于虧損狀態(tài)。

不得不服，雷總這語氣真不小，用了“大概率”三個字來概括小米汽車的財務狀況，似乎小米汽車還有小概率盈利的可能，可不可笑？

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       原文標題 : 被“圍堵”的小米SU7和自大的雷軍