當(dāng)出租車倒下后，網(wǎng)約車的前途更加灰暗。

變天了，當(dāng)車企還在努力研發(fā)端到端的智能駕駛時(shí)，百度旗下的Robotaxi公司蘿卜快跑已經(jīng)在武漢搶生意，甚至引發(fā)了出租車司機(jī)的聯(lián)合抵制。

在機(jī)器人還沒有替代工人，AI還沒有替代編輯時(shí)，Robotaxi已經(jīng)開始逐步替代傳統(tǒng)的出租車司機(jī)，和打工人搶起了飯碗。

6月20日，一封名為《迅游出租車已到死亡邊緣》的公開信在武漢市民圈內(nèi)熱傳，稱因無人駕駛網(wǎng)約車盛行，已經(jīng)嚴(yán)重影響到出租車司機(jī)的收入，沖擊傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

此舉快速將蘿卜快跑置于風(fēng)口浪尖，巧合的是，就在不久后的7月7日，網(wǎng)上再度傳來了蘿卜快跑無人車在武漢街頭與行人相撞，將質(zhì)疑反對之聲推向了高潮。

值得注意的是，相比洪水滔天的反對之聲，網(wǎng)友支持的呼聲卻愈發(fā)高漲，希望類似的無人網(wǎng)約車多推廣，替代那些低素質(zhì)的司機(jī)，更有網(wǎng)友以馬車夫舉例，來表明這是時(shí)代的進(jìn)步。

雖然對于無人駕駛網(wǎng)約車的爭議還在繼續(xù)，但作為蘿卜快跑的母公司百度則是因禍得福，連續(xù)兩個(gè)交易日大漲，累計(jì)漲幅超過10%，股價(jià)更是一度超過100美元，讓人不得不懷疑這是百度推廣自己無人駕駛的一場反向營銷。

“鯰魚”攪動(dòng)市場

在網(wǎng)約車從野蠻生長走向合法經(jīng)營的8年時(shí)間里，國內(nèi)的出行市場規(guī)模從不足500億元增長到了如今的近3000億元，網(wǎng)約車司機(jī)規(guī)模更是不斷增長，根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)截止2023年底，網(wǎng)約車司機(jī)注冊量達(dá) 657.2 萬人，為靈活就業(yè)提供一個(gè)巨大的平臺。

隨著網(wǎng)約車企業(yè)的擴(kuò)張，各種矛盾也再次突顯，特別是乘客和司機(jī)的矛盾被逐步放大，而作為中間人的互聯(lián)網(wǎng)平臺同樣飽受質(zhì)疑。

將時(shí)間播回到2014年，彼時(shí)網(wǎng)約車還是新鮮事物，滴滴和快的兩家平臺是市場占有率最多的，靠著平臺補(bǔ)貼和互聯(lián)網(wǎng)便利性，網(wǎng)約車將傳統(tǒng)迅游出租車打得難以招架。

更重要的是，平臺的介入讓此前，打車中的各種矛盾糾紛可以快速處理，一個(gè)線上投訴就能解決曾經(jīng)需要打無數(shù)電話才能解決的問題，除了價(jià)格優(yōu)惠，服務(wù)體驗(yàn)的提升讓網(wǎng)約車的競爭力再次放大。

雖然之后出租車也接入到網(wǎng)約車平臺，雙方的矛盾趨于緩和，但出租車服務(wù)差的問題依然沒有改變，不久前還有博主拍攝視頻爆料上海虹橋附近出租車拒載和嫌棄訂單近等問題。

靠著價(jià)格以及服務(wù)優(yōu)勢，網(wǎng)約車很快就搶占了市場份額，將出租車擠到了角落。隨著2016年7月28日，《‌網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》‌的公布，承認(rèn)了網(wǎng)約車的合法經(jīng)營后，網(wǎng)約車走上了快速擴(kuò)張的道路。

但是和所有的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營模式一樣，一旦形成壟斷效應(yīng)，平臺就開始了壟斷巨頭的常規(guī)操作，用戶發(fā)現(xiàn)打車費(fèi)用越來越貴，同時(shí)平臺還用大數(shù)據(jù)進(jìn)行差異化對待，不同用戶的打車費(fèi)差異巨大。

另一方面，平臺對于司機(jī)的管理就更為嚴(yán)格，像開始時(shí)宣稱接單全憑自愿，想開就開，自由工作，但平臺對于司機(jī)卻會進(jìn)行量化考核，打分排名，評分靠前的司機(jī)接單的優(yōu)先程度更靠前。

司機(jī)發(fā)現(xiàn)，只有每天都出車且達(dá)到規(guī)定的時(shí)間才能保證自己的評分，工作超過12小時(shí)成為常態(tài)，加班程度遠(yuǎn)超互聯(lián)網(wǎng)大廠的996，而平臺只會說是司機(jī)自愿工作，閉口不談評分機(jī)制。

也就是從近兩年開始，網(wǎng)約車平臺不再是司機(jī)和用戶的香餑餑。

無人駕駛網(wǎng)約車正是在這樣的市場環(huán)境下異軍突起，成為了出行業(yè)這灘死水中一條新的鯰魚，試圖攪動(dòng)著行業(yè)變革。

Robotaxi前途寬廣

事實(shí)上，無人駕駛網(wǎng)約車也才剛剛起步，之前都只是試運(yùn)行階段，并沒有大面積投向市場。從武漢這一千輛車的運(yùn)營思路看，百度依然采用的低價(jià)競爭的老辦法，但是沒有了司機(jī)之后，減少了矛盾，這才讓無人駕駛網(wǎng)約車成為新的寵兒。

今年，蘿卜快跑在武漢一次性投放了超過1000輛無人駕駛汽車，迅速搶占了武漢市的出行市場，根據(jù)報(bào)道，蘿卜快跑的單日單車峰值訂單數(shù)以超過20單，達(dá)到了出租車司機(jī)的訂單水平。

同時(shí)，乘客對乘坐無人駕駛車出行服務(wù)滿意度較高。用戶滿意度評價(jià)達(dá)4.9分。有坐過的網(wǎng)友評價(jià)稱，比網(wǎng)約車舒服多了，空氣不臭還有空調(diào)，聽自己想聽的歌，沒人打擾也干凈衛(wèi)生。

當(dāng)然最重要的是，無人駕駛網(wǎng)約車價(jià)格便宜，價(jià)格僅為網(wǎng)約車的3/4、出租車的1/2，具有絕對的競爭力，這背后也是安全員變?yōu)榫�上帶來的好處。

但是，隨著無人駕駛網(wǎng)約車的規(guī)模擴(kuò)大，許多問題也產(chǎn)生了，眾所周知無人駕駛技術(shù)雖然在不斷突破，邊際效應(yīng)也變得明顯，問題也隨著而來，其中最重要的就是安全問題。

前文提到的事故，最后認(rèn)定為行人闖了紅燈，無人車剛剛在信號燈變綠后啟動(dòng)，造成事故，百度作為運(yùn)營方承擔(dān)了事故責(zé)任方的職能。

在《自然通訊》上的一篇論文顯示，分析了37000起事故后發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛汽車通常更安全，更少發(fā)生事故，但在黎明、黃昏、轉(zhuǎn)彎時(shí)人類司機(jī)會表現(xiàn)得更好。

比起人類，自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生中度傷害事故的可能性降低了36%，發(fā)生致命事故的可能性降低了90%，雨天發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)降低了66%追尾的風(fēng)險(xiǎn)降低了55%，側(cè)面碰撞的風(fēng)險(xiǎn)降低了83%。

可以說無人駕駛技術(shù)的發(fā)展讓Robotaxi變得更加安全可靠，在前不久結(jié)束的WAIC2024上，蘿卜快跑宣布將擴(kuò)大在武漢的運(yùn)營區(qū)域，同時(shí)在上海Robotaxi的運(yùn)營范圍也在擴(kuò)大，四家企業(yè)將在浦東特定區(qū)域開展運(yùn)營活動(dòng)。

盡管存在這些爭議，Robotaxi的訂單增長表明無人駕駛技術(shù)正在逐步融入日常生活，成為城市交通的一部分，同時(shí)也反映了消費(fèi)者對新技術(shù)的接受度和信任度在提高。

即使有反對之聲也阻止不了無人駕駛車商業(yè)運(yùn)營的大勢，出行行業(yè)的變革已經(jīng)發(fā)生。未來，隨著技術(shù)的成熟和社會法規(guī)的完善，無人駕駛車輛很有可能在更多的城市和地區(qū)普及，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>

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       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛要革出租車司機(jī)的命？