曾經(jīng)哪怕加價(jià)80萬(wàn)元，雷克薩斯在華依舊一車(chē)難求，被網(wǎng)友稱(chēng)為“加價(jià)王”。然而隨著銷(xiāo)量的不斷下滑，雷克薩斯仿佛也撐不住了，豐田打算將之國(guó)產(chǎn)化。

進(jìn)口車(chē)的質(zhì)感金身被破，雷克薩斯還能受到國(guó)人熱捧嗎？

1. 雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化？

6月26日，豐田在上海舉辦了一場(chǎng)GR嘉年華活動(dòng)，宣布將運(yùn)動(dòng)車(chē)型GR Yaris引入中國(guó)。

豐田董事長(zhǎng)豐田章男也出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，親自駕駛GR Yaris Rally1 HYBRID冠軍車(chē)上了賽道，還表演了高難度漂移節(jié)目。

有消息稱(chēng)，豐田章男這一次來(lái)華，還有一項(xiàng)非常重要的任務(wù)，就是推動(dòng)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的落地。

但不通過(guò)BBA合資公司的形式，雷克薩斯極有可能效仿特斯拉，走“全資國(guó)產(chǎn)”的路線。

無(wú)獨(dú)有偶，6月29日彭博社報(bào)道，豐田正在與上海地方政府，商討建立一家全資工廠的相關(guān)事宜。

消息稱(chēng)，豐田此次建廠，不接納中國(guó)本土合資伙伴加入，而是希望獲得類(lèi)似特斯拉的待遇，一方面完全獨(dú)資，另一方面也在尋求稅收減免、政策支持、土地補(bǔ)助等優(yōu)惠。

該工廠，被外界解讀為雷克薩斯要“國(guó)產(chǎn)化”最強(qiáng)有力的證據(jù)。據(jù)悉，上海很愿意吸引更多外國(guó)投資，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化工廠落地的可能性很大。

2. 加價(jià)王跌落神壇？

事實(shí)上，以前雷克薩斯就多次傳出國(guó)產(chǎn)化的消息，但這么多年一直都沒(méi)有真正落地。

其中一個(gè)原因是，在諸多擁躉眼中，擁有進(jìn)口身份的雷克薩斯，才是“雷粉”的夢(mèng)中情車(chē)。

作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯誕生于1989年。僅用了十來(lái)年時(shí)間就超越BBA，連續(xù)占位美國(guó)豪華汽車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座。

憑借進(jìn)口車(chē)逼格、極致服務(wù)、工匠精神等優(yōu)勢(shì)，曾經(jīng)雷克薩斯在國(guó)內(nèi)一車(chē)難求，幾乎全系車(chē)型在終端市場(chǎng)都存在著廣泛的加價(jià)售賣(mài)情形。

在段子里，當(dāng)客戶(hù)問(wèn)雷克薩斯LM加價(jià)80萬(wàn)可以提現(xiàn)車(chē)嗎，銷(xiāo)售回應(yīng)：不好意思，沒(méi)有這么大優(yōu)惠。由此，雷克薩斯一度被網(wǎng)友稱(chēng)為“加價(jià)王”。

不過(guò)這兩年，雷克薩斯似乎一落千丈，不僅加價(jià)現(xiàn)象不存在了，而且還出現(xiàn)較大優(yōu)惠。

以占據(jù)其銷(xiāo)量半壁江山的ES車(chē)型來(lái)說(shuō)，這兩年在終端市場(chǎng)，普遍都有5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。

另外，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯保值率也從2022年年初的90.1%，下降至2023年12月的71%，大幅下滑近20%。

3. 豐田也撐不住了？

從“加價(jià)王”到大幅優(yōu)惠，從超高保值率到大幅下滑，這背后是雷克薩斯銷(xiāo)量的不斷下滑。

2021年是雷克薩斯在華的巔峰時(shí)刻，全年累計(jì)熱銷(xiāo)22.6萬(wàn)輛，連續(xù)17年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

但是進(jìn)入2022年，雷克薩斯便迎來(lái)拐點(diǎn)，這一年銷(xiāo)量大跌18.6%，只賣(mài)出了18.39萬(wàn)輛新車(chē)。

去年雷克薩斯在華銷(xiāo)量依舊未能止跌，降至18.14萬(wàn)輛左右。而且這還是在有大幅優(yōu)惠的情況下，雷克薩斯在華頹勢(shì)可見(jiàn)一斑。

憑借著進(jìn)口車(chē)身份等差異化優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯在燃油車(chē)時(shí)代的豪華市場(chǎng)獨(dú)樹(shù)一幟。

不過(guò)，在新能源汽車(chē)如火如荼的新時(shí)代，智能化和電氣化成為車(chē)市潮流。面對(duì)價(jià)格下探的BBA，以及諸多中國(guó)本土新能源豪車(chē)產(chǎn)品的上下雙向擠壓，電氣化步伐緩慢的雷克薩斯多少有些后繼乏力。

曾經(jīng)被視為純粹、情懷的設(shè)計(jì)元素和產(chǎn)品配置，如今已淪為落后、古板的代名詞。疊加愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，雷克薩斯即使大幅優(yōu)惠，但也依舊難逃銷(xiāo)量下滑的困境。

于是，撐不住的豐田，似乎將國(guó)產(chǎn)化當(dāng)做提振雷克薩斯銷(xiāo)量的殺手锏。國(guó)產(chǎn)化當(dāng)然可以降低成本，有利于提升雷克薩斯產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

但值得注意的是，國(guó)產(chǎn)化也是一把雙刃劍。因?yàn)橐坏﹪?guó)產(chǎn)化落地，雷克薩斯進(jìn)口車(chē)質(zhì)感這一金身，就要被破了。

失去了進(jìn)口車(chē)質(zhì)感這一標(biāo)簽，有多少中國(guó)消費(fèi)者愿意繼續(xù)買(mǎi)單，這還是一個(gè)未知數(shù)。汽車(chē)行業(yè)時(shí)代巨變中，留給雷克薩斯試錯(cuò)的時(shí)間不多了。

       原文標(biāo)題 : 加價(jià)王跌落神壇，豐田撐不住了？雷克薩斯金身將破