加價(jià)王跌落神壇,豐田撐不住了?雷克薩斯金身將破
曾經(jīng)哪怕加價(jià)80萬(wàn)元,雷克薩斯在華依舊一車(chē)難求,被網(wǎng)友稱(chēng)為“加價(jià)王”。然而隨著銷(xiāo)量的不斷下滑,雷克薩斯仿佛也撐不住了,豐田打算將之國(guó)產(chǎn)化。
進(jìn)口車(chē)的質(zhì)感金身被破,雷克薩斯還能受到國(guó)人熱捧嗎?
1. 雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化?
6月26日,豐田在上海舉辦了一場(chǎng)GR嘉年華活動(dòng),宣布將運(yùn)動(dòng)車(chē)型GR Yaris引入中國(guó)。
豐田董事長(zhǎng)豐田章男也出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng),親自駕駛GR Yaris Rally1 HYBRID冠軍車(chē)上了賽道,還表演了高難度漂移節(jié)目。
有消息稱(chēng),豐田章男這一次來(lái)華,還有一項(xiàng)非常重要的任務(wù),就是推動(dòng)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的落地。
但不通過(guò)BBA合資公司的形式,雷克薩斯極有可能效仿特斯拉,走“全資國(guó)產(chǎn)”的路線。
無(wú)獨(dú)有偶,6月29日彭博社報(bào)道,豐田正在與上海地方政府,商討建立一家全資工廠的相關(guān)事宜。
消息稱(chēng),豐田此次建廠,不接納中國(guó)本土合資伙伴加入,而是希望獲得類(lèi)似特斯拉的待遇,一方面完全獨(dú)資,另一方面也在尋求稅收減免、政策支持、土地補(bǔ)助等優(yōu)惠。
該工廠,被外界解讀為雷克薩斯要“國(guó)產(chǎn)化”最強(qiáng)有力的證據(jù)。據(jù)悉,上海很愿意吸引更多外國(guó)投資,雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化工廠落地的可能性很大。
2. 加價(jià)王跌落神壇?
事實(shí)上,以前雷克薩斯就多次傳出國(guó)產(chǎn)化的消息,但這么多年一直都沒(méi)有真正落地。
其中一個(gè)原因是,在諸多擁躉眼中,擁有進(jìn)口身份的雷克薩斯,才是“雷粉”的夢(mèng)中情車(chē)。
作為豐田旗下的豪華品牌,雷克薩斯誕生于1989年。僅用了十來(lái)年時(shí)間就超越BBA,連續(xù)占位美國(guó)豪華汽車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座。
憑借進(jìn)口車(chē)逼格、極致服務(wù)、工匠精神等優(yōu)勢(shì),曾經(jīng)雷克薩斯在國(guó)內(nèi)一車(chē)難求,幾乎全系車(chē)型在終端市場(chǎng)都存在著廣泛的加價(jià)售賣(mài)情形。
在段子里,當(dāng)客戶(hù)問(wèn)雷克薩斯LM加價(jià)80萬(wàn)可以提現(xiàn)車(chē)嗎,銷(xiāo)售回應(yīng):不好意思,沒(méi)有這么大優(yōu)惠。由此,雷克薩斯一度被網(wǎng)友稱(chēng)為“加價(jià)王”。
不過(guò)這兩年,雷克薩斯似乎一落千丈,不僅加價(jià)現(xiàn)象不存在了,而且還出現(xiàn)較大優(yōu)惠。
以占據(jù)其銷(xiāo)量半壁江山的ES車(chē)型來(lái)說(shuō),這兩年在終端市場(chǎng),普遍都有5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。
另外,中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,雷克薩斯保值率也從2022年年初的90.1%,下降至2023年12月的71%,大幅下滑近20%。
3. 豐田也撐不住了?
從“加價(jià)王”到大幅優(yōu)惠,從超高保值率到大幅下滑,這背后是雷克薩斯銷(xiāo)量的不斷下滑。
2021年是雷克薩斯在華的巔峰時(shí)刻,全年累計(jì)熱銷(xiāo)22.6萬(wàn)輛,連續(xù)17年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
但是進(jìn)入2022年,雷克薩斯便迎來(lái)拐點(diǎn),這一年銷(xiāo)量大跌18.6%,只賣(mài)出了18.39萬(wàn)輛新車(chē)。
去年雷克薩斯在華銷(xiāo)量依舊未能止跌,降至18.14萬(wàn)輛左右。而且這還是在有大幅優(yōu)惠的情況下,雷克薩斯在華頹勢(shì)可見(jiàn)一斑。
憑借著進(jìn)口車(chē)身份等差異化優(yōu)勢(shì),雷克薩斯在燃油車(chē)時(shí)代的豪華市場(chǎng)獨(dú)樹(shù)一幟。
不過(guò),在新能源汽車(chē)如火如荼的新時(shí)代,智能化和電氣化成為車(chē)市潮流。面對(duì)價(jià)格下探的BBA,以及諸多中國(guó)本土新能源豪車(chē)產(chǎn)品的上下雙向擠壓,電氣化步伐緩慢的雷克薩斯多少有些后繼乏力。
曾經(jīng)被視為純粹、情懷的設(shè)計(jì)元素和產(chǎn)品配置,如今已淪為落后、古板的代名詞。疊加愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn),雷克薩斯即使大幅優(yōu)惠,但也依舊難逃銷(xiāo)量下滑的困境。
于是,撐不住的豐田,似乎將國(guó)產(chǎn)化當(dāng)做提振雷克薩斯銷(xiāo)量的殺手锏。國(guó)產(chǎn)化當(dāng)然可以降低成本,有利于提升雷克薩斯產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
但值得注意的是,國(guó)產(chǎn)化也是一把雙刃劍。因?yàn)橐坏﹪?guó)產(chǎn)化落地,雷克薩斯進(jìn)口車(chē)質(zhì)感這一金身,就要被破了。
失去了進(jìn)口車(chē)質(zhì)感這一標(biāo)簽,有多少中國(guó)消費(fèi)者愿意繼續(xù)買(mǎi)單,這還是一個(gè)未知數(shù)。汽車(chē)行業(yè)時(shí)代巨變中,留給雷克薩斯試錯(cuò)的時(shí)間不多了。
原文標(biāo)題 : 加價(jià)王跌落神壇,豐田撐不住了?雷克薩斯金身將破
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