一汽大眾:嘆英雄也有瑕
各位,有人知道巔峰時(shí)期的一汽大眾是什么樣子么?我來給大家看一組數(shù)據(jù)吧。2019年,一汽-大眾成為國內(nèi)第一家年銷量超過210萬輛的車企;多次拿下合資車企第一;曾連續(xù)三年奪得國內(nèi)乘用車銷冠頭銜;
風(fēng)光無兩,但,花無百日紅。進(jìn)入2023年之后,合資品牌與自主品牌的差距開始不斷擴(kuò)大,即便是強(qiáng)如一汽大眾,也壓力倍增。
今年1-6月一汽-大眾累計(jì)終端銷售整車798541輛,而比亞迪今年1-6月累計(jì)銷售139.4萬輛,二者之間的差距,說是云泥之別也不為過。
今年5月份,一汽大眾向全體員工發(fā)送一條名為“突圍行動(dòng)”的推送,內(nèi)容顯示,“一汽大眾正處于最后的,也讓是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期,除了背水一戰(zhàn),我們無路可走,唯有萬眾一心,向死而生”。
這條推送,其實(shí)將一汽大眾目前的窘境,揭露的非常徹底。而站在旁觀者的角度,十分清晰的能看到,對于這家德國汽車巨頭,中國車市,其已經(jīng)掉隊(duì)了。
別的不說,大眾在造電車這件事上,屬實(shí)挺拉胯。縱觀一汽大眾的純電車型ID系列,自去年年底開始便“以價(jià)換量”,但銷量表現(xiàn)也一直一般。比如大眾ID.4 CROZZ今年6、7月份的銷量分別為4094輛和3273輛,且排名都在100名開外,大眾ID.6 CROZZ的銷量就更別提了,7月份的終端銷量僅317輛。更離譜的是,前不久,一汽大眾4S店倒閉的消息屢屢傳出,河南鶴壁、江蘇宿遷等多地的4S店都有卷款跑路的情況。
而中國市場的表現(xiàn)差勁,直接影響到了大眾德國本土的市場。據(jù)新華社多家媒體報(bào)道,德國汽車制造商汽車大眾騎車集團(tuán)于9月2日發(fā)布聲明,為削減開支,其正考慮關(guān)閉德國工廠。如果最終關(guān)閉工廠,這將成為大眾汽車自創(chuàng)立87年以來,歷史上首次在德國關(guān)閉工廠,并涉及放棄在2029年之前不裁員的承諾。
結(jié)語我想,無論是一汽大眾還是任何一家合資品牌都應(yīng)該明白,即便傳統(tǒng)燃油車板塊還能維持一段時(shí)間,但是面對自主品牌新能源車型的來勢洶洶,舒舒服服靠品牌力收割銷量的日子,一去不復(fù)返了。大象倒下難,轉(zhuǎn)身亦難,對此,我們除了嘆英雄也有瑕之外,別無他法。
原文標(biāo)題 : 一汽大眾:嘆英雄也有瑕
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