L3智能駕駛何時(shí)普及?余承東與雷軍觀點(diǎn)向左,背后是路線之爭(zhēng)
日前,余承東官宣:華為ADS 4.0將會(huì)在明年推出,當(dāng)中涵蓋了高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商用以及城區(qū)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)項(xiàng)目,直接提出加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)立法的建議,而且面對(duì)特斯拉即將入華的消息,仍有信心從中贏得競(jìng)爭(zhēng)。
余承東能提出這樣的建議屬于情理之中,畢竟現(xiàn)階段鴻蒙智行是身處高階智能駕駛第一梯隊(duì)的企業(yè),但同時(shí)電車通又感到有些意外,L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用除了在共享出行的無人駕駛車中能實(shí)現(xiàn)之外,在個(gè)人乘用車市場(chǎng)仍是一片空白。最近的一則新聞表示,一女士光是發(fā)現(xiàn)車庫(kù)有一輛沒有駕駛員的車輛自動(dòng)泊車就感到擔(dān)憂,L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用化是否會(huì)存在巨大的壓力?
微博截圖:@阿維塔/@上游新聞
然而,同樣從科技領(lǐng)域跨界到汽車行業(yè)的雷軍,卻謙虛地表示“智能駕駛還只是輔助”,同時(shí)還強(qiáng)調(diào)“車企在大力發(fā)展智能駕駛技術(shù)的同時(shí),還要明確告知并倡導(dǎo)用戶安全合理地使用智能輔助駕駛”。
對(duì)于高階智能駕駛的未來,雷軍似乎沒有余承東那么“有野心”。對(duì)此,網(wǎng)友也紛紛表達(dá)了自己的看法。
高階智駕何時(shí)普及?大佬意見相左
不得不說,余承東和雷軍確實(shí)自帶很高的流量,而且支持各自言論的用戶并不少。支持雷軍的網(wǎng)友表示,“慎重比較好”“出了交通事故還是要車主負(fù)責(zé),而不是車廠,這波我站雷總。”
圖源:微博截圖
支持余承東的網(wǎng)友認(rèn)為,華為在國(guó)產(chǎn)科技界屬于“天花板”級(jí)別,而且余承東敢直接提出L3會(huì)在明年落地,這也表明華為自身的智駕技術(shù)已經(jīng)具有較高的儲(chǔ)備量。
圖源:微博截圖
網(wǎng)友討論得如火如荼,不過仔細(xì)想想,電車通認(rèn)為余承東和雷軍的觀點(diǎn)其實(shí)并沒有那么明顯的沖突。
從余承東的角度來看,華為目前在高階智能駕駛領(lǐng)域正處于第一梯隊(duì),最新的華為乾崑ADS 3.0已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助、路邊啟動(dòng)智駕、泊車輔助自定義、離車泊入等功能,而且還具備更精確的障礙物識(shí)別技術(shù),能模擬人類駕駛員的決策過程,最終使得車輛在兼顧通行效率的同時(shí),還保證了行車安全性。
既然自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是未來行業(yè)趨勢(shì),而且現(xiàn)階段在高階智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)具備比較充足的技術(shù)儲(chǔ)備,L3必然是企業(yè)下一步需要攻堅(jiān)的板塊。L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用意味著這套技術(shù)要進(jìn)入市場(chǎng),而目前關(guān)于L3相關(guān)的法律法規(guī)才逐步開放,余承東自然需要呼吁加快立法的速度。
圖源:鴻蒙智行
余承東所說的話是從車企自身的角度出發(fā),而雷軍所說的“智能駕駛還只是輔助”,這一觀點(diǎn)看似是給車企的建議,實(shí)際上是說給駕駛者聽的。
平心而論,部分用戶聽聞車輛配備高階智能駕駛之后,就很放心地將駕駛的重任交給車輛。車輛瘋狂提示“請(qǐng)緊握方向盤”,這部分用戶可以用各種“配重件”就能解決這煩人的提醒。
順便跟大家分享一件事,電車通的編輯部同事曾坐過一輛豐田雷凌的順風(fēng)車,司機(jī)說“自己到現(xiàn)在還沒有熟悉車輛的自動(dòng)駕駛功能”。
圖源:電車通編輯部群聊截圖
如果排除車主自己改裝的可能性,將雷凌自帶的定速巡航、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)看作是“自動(dòng)駕駛”,貽笑大方,而且這也表明,其實(shí)并不是所有消費(fèi)者都能夠完全清晰地理解車企所宣傳的輔助駕駛、高階智能駕駛等概念。
與其說網(wǎng)友是為了余承東和雷軍各自的觀點(diǎn)而爭(zhēng)論,還不如說是討論駕駛者對(duì)智能駕駛應(yīng)該保持怎樣的態(tài)度。
目前,車輛的輔助駕駛已經(jīng)達(dá)到新的階段,但車企早已不再拿“自動(dòng)駕駛”作為宣傳了,而是用“智能駕駛”“輔助駕駛”“領(lǐng)航輔助”等字眼,這也是讓消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛技術(shù)有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)。雖然華為ADS 4.0將會(huì)在明年推出,高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)規(guī)劃上,但在法律法規(guī)出來之前,現(xiàn)階段的輔助駕駛?cè)允荓2級(jí)別。
網(wǎng)上有一個(gè)有趣的問題:喝酒之后用自動(dòng)駕駛開車,算酒駕嗎?
按照我國(guó)刑法規(guī)定,駕駛者具備醉酒、啟動(dòng)車輛以及車輛發(fā)生位移這三個(gè)條件,就會(huì)構(gòu)成醉酒駕駛,而在L2級(jí)別輔助駕駛的情況下,駕駛者仍是第一責(zé)任人,即便車輛具備“點(diǎn)到點(diǎn)”的自動(dòng)駕駛,而同樣算酒駕。不過,等到華為的高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用化,且法律法規(guī)確認(rèn)責(zé)任劃分之后,屆時(shí)才有可能不會(huì)算酒駕。
余承東追求駕乘舒適,雷軍重視駕駛樂趣
從這次觀點(diǎn)“沖突”,電車通還發(fā)現(xiàn)余承東和雷軍各自有著不同的產(chǎn)品理念。
余承東堅(jiān)信“產(chǎn)品舒適論”,鴻蒙智行旗下的所有產(chǎn)品都基本沒有離開“舒適”這一賣點(diǎn),問界M9、享界S9等車型將各種舒適性配置聯(lián)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致,直接與BBA同級(jí)別產(chǎn)品硬剛,而且華為途靈智能底盤還能將車身控制算法與機(jī)械調(diào)校結(jié)合,進(jìn)一步確保車身穩(wěn)定性。
此外,“坐邁巴赫睡不著,睡在享界S9上才是享受”“全程一路智能駕駛,完全沒事干,唯一不爽的地方是不允許長(zhǎng)時(shí)間離手”等金句都是來自余承東。
與余承東不同的是,雷軍的產(chǎn)品理念主要是圍繞駕駛。
和其他新勢(shì)力品牌不同,小米汽車首款產(chǎn)品是操控樂趣上限更高的轎車,而從小米SU7的各方面數(shù)據(jù)來看,最快2.78s的零百加速能力、布雷博四活塞固定卡鉗、全棧自研底盤控制算法等配置都是為提高駕駛樂趣而誕生的。當(dāng)然,小米SU7上也配備了不少舒適性配置,但給電車通的印象是沒有操控配置那么深刻。
圖源:小米汽車
更重要的一點(diǎn)是,雷軍自己還考上了賽照,學(xué)會(huì)了漂移,而且還愿意親自下場(chǎng)參與汽車研發(fā)的測(cè)試。在過去的幾次智駕直播中,雷軍也是主動(dòng)坐上需要集中注意力的主駕駛位。
分析下來,其實(shí)完全可以理解余承東和雷軍為何會(huì)說出這樣的話了。追求舒適的余承東,自然還會(huì)想著進(jìn)一步“解放雙手”,注重駕駛樂趣的雷軍,呼吁“智能駕駛還只是輔助”固然是在情理之中。
智能駕駛,小米汽車實(shí)力不容小覷
誠(chéng)然,鴻蒙智行在高階智能駕駛領(lǐng)域中確實(shí)處于第一梯隊(duì),有沖擊L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用的實(shí)力,不過作為一家有科技背景的新勢(shì)力,小米汽車在高階智能駕駛領(lǐng)域方面也并非沒有建樹,支持高速領(lǐng)航和代客泊車功能的Xiaomi Pilot智能輔助駕駛是全系標(biāo)配,而支持城市領(lǐng)航的Xiaomi Pilot Max還在逐步開放中。
平心而論,小米汽車在三年的時(shí)間里,將產(chǎn)品造出來,同時(shí)還研發(fā)出支持城市領(lǐng)航的智駕功能,其實(shí)已經(jīng)非常迅速,而且發(fā)布了變焦BEV技術(shù)、超分辨率OCC占用網(wǎng)絡(luò)和道路大模型等智駕體系,但無需諱言,小米SU7的城市領(lǐng)航與鴻蒙智行、小鵬等品牌相比,仍有較大的局限性。
圖源:《雷軍的副駕》直播截圖
王傳福所說的“下半年是智能化”已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí),而作為智能化領(lǐng)域的關(guān)鍵部分,智能駕駛已經(jīng)成為眾多新能源車企的戰(zhàn)略重心,基本將城區(qū)智駕全面開放的截止時(shí)間點(diǎn)設(shè)定在今年年底。同樣,雷軍也不甘示弱地表示小米汽車的智駕能力要在今年進(jìn)入第一梯隊(duì)。
雷軍在此前的直播節(jié)目中透露,小米的智駕能力完全自研,每年的投入成本超過20億元,而且未來的智駕團(tuán)隊(duì)會(huì)擴(kuò)充2000人規(guī)模。雖說“有路就能開”還沒有完全落地,大規(guī)模的投入,無疑是小米汽車在智駕領(lǐng)域快速進(jìn)步的動(dòng)力。雷軍透露,現(xiàn)階段小米汽車的智駕激活率達(dá)到88%,距離2024年結(jié)束還有兩個(gè)多月的時(shí)間,或許在2025年到來之前,我們就能看到小米汽車的驚喜。
(封面圖源:小米汽車)
來源:雷科技
原文標(biāo)題 : L3智能駕駛何時(shí)普及?余承東與雷軍觀點(diǎn)向左,背后是路線之爭(zhēng)
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