OTA讓部分新能源汽車(chē)功能成了“期貨”。

OTA作為一項(xiàng)有益于消費(fèi)者的技術(shù)，在慢慢地演變中成為了廠商搪塞用戶的新借口，變成了“半成品”汽車(chē)的遮羞布。 

最近，一汽大眾ID.4 CROZZ遭到了車(chē)主們的集體投訴，車(chē)質(zhì)網(wǎng)顯示，投訴原因普遍為“OTA不升級(jí)，虛假宣傳”。

圖源：車(chē)質(zhì)網(wǎng)

有車(chē)主表示：“一汽大眾在旗下ID系列車(chē)型發(fā)售之初，宣稱該車(chē)車(chē)型具備OTA功能。自2020年ID系列車(chē)型上市至今，沒(méi)有任何一臺(tái)一汽大眾ID車(chē)型收到過(guò)OTA升級(jí)文件，僅部分因冬天低溫導(dǎo)致黑屏的車(chē)型獲得了線下到店刷機(jī)服務(wù)，而這并非OTA！此行為是否涉嫌虛假宣傳？” 

不止是ID4，大部分車(chē)主也表示，包括ID6在內(nèi)，ID系列首批車(chē)主已過(guò)質(zhì)保期仍未收到OTA文件。目前車(chē)機(jī)存在反應(yīng)慢、易死機(jī)等問(wèn)題；電控優(yōu)化差，行駛電耗高、空調(diào)能耗高、動(dòng)能回收頓挫強(qiáng)等問(wèn)題。一汽大眾一直未能對(duì)ID車(chē)型履行OTA的服務(wù)，放棄對(duì)早購(gòu)買(mǎi)車(chē)主的技術(shù)支持。 

如今的手機(jī)廠商和互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，在發(fā)布會(huì)上介紹完某項(xiàng)重磅功能之后，再跟上那么一句：“ 未來(lái)該功能將通過(guò) OTA 的方式更新，敬請(qǐng)期待！” 但是具體什么時(shí)候OTA，又是一個(gè)未知數(shù)，OTA是否成為了廠商們的營(yíng)銷(xiāo)手段之一？

 OTA“過(guò)度承諾”嚴(yán)重，車(chē)企也是被逼的？ 

如今新車(chē)發(fā)布，如果不支持OTA功能，意味著這款車(chē)在這個(gè)“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代是不合格的。從智能化的方向來(lái)看，OTA毫無(wú)疑問(wèn)是智能汽車(chē)未來(lái)無(wú)可或缺的特性。 

但正是由于OTA這種可以讓新車(chē)功能“滯后”的特性，反而成為了部分車(chē)企打擦邊球的借口。為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，部分車(chē)企選擇將功能所需的硬件裝入車(chē)內(nèi)后，提前宣傳配備該功能，并完成車(chē)輛上市，美其名為“與用戶一同成長(zhǎng)”。 

最典型的例子，早年間新勢(shì)力車(chē)企們將激光雷達(dá)、高算力芯片“上車(chē)”，聲稱為后續(xù)智能駕駛“預(yù)埋設(shè)備”。時(shí)至今日，卻鮮有車(chē)企能夠?qū)⒃缜邦A(yù)埋的配置充分開(kāi)發(fā)，甚至因設(shè)備搭載不合理，導(dǎo)致用戶高價(jià)購(gòu)入車(chē)輛后，卻未能享有應(yīng)有的用車(chē)體驗(yàn)。 

比如去年這個(gè)時(shí)間，多位小鵬P5車(chē)主稱，他們提車(chē)將近兩年的時(shí)間未享受到CNGP（城市導(dǎo)航輔助駕駛）服務(wù)，而在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)，這一服務(wù)是營(yíng)銷(xiāo)噱頭之一，車(chē)主們認(rèn)為被小鵬汽車(chē)欺騙。 

小鵬P5作為全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車(chē)型，其在2021年10月上市時(shí)，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬表示小鵬P5未來(lái)將支持城市導(dǎo)航輔助駕駛。但后續(xù)小鵬P5銷(xiāo)量持續(xù)走低，2022年銷(xiāo)量為37982輛，2023年為20089，近乎腰斬。于是，老車(chē)主便成了“犧牲品”，幾乎等同于被放棄。 

圖源：上汽大眾官網(wǎng)

類(lèi)似的例子數(shù)不勝數(shù)。2023年8月，智己汽車(chē)副CTO、智能駕駛首席科學(xué)家郭輝稱，9月將開(kāi)啟“去高精地圖NOA”公測(cè)；10月開(kāi)啟“城市NOA”公測(cè)；2024年“通勤模式”覆蓋全國(guó)100+城市；2025年，IM AD將邁入全場(chǎng)景通勤時(shí)代。 

但直到今年4月，智己“無(wú)圖城市NOA”才開(kāi)始在深圳、廣州、蘇州三地開(kāi)啟公測(cè)，第一步就比原計(jì)劃推遲了足足半年多；極星則表示高速NPA將于今年6月開(kāi)啟先鋒用戶內(nèi)測(cè)，7月面向全部用戶開(kāi)啟公測(cè)，10月全量推送，計(jì)劃在Q3之內(nèi)實(shí)現(xiàn)90%以上的地級(jí)市覆蓋，到現(xiàn)在也沒(méi)有任何消息。 

導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因，是日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 

最近兩年，隨著新能源汽車(chē)滲透率快速提升，車(chē)型之間的同質(zhì)化也越來(lái)越明顯，車(chē)企迫切需要新的賣(mài)點(diǎn)支撐其產(chǎn)品力。相比無(wú)法改變的硬件，智能駕駛、智能座艙、智能底盤(pán)等軟件功能支持后期OTA升級(jí)，可以在營(yíng)銷(xiāo)上面多做文章。 

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)麥肯錫的調(diào)查也顯示，在高端新能源市場(chǎng)，最受中國(guó)消費(fèi)者青睞的功能中，自動(dòng)駕駛和智能座艙排名前兩位，這也給車(chē)企未來(lái)的OTA提供了信心支撐。然而許多當(dāng)初看似美好的承諾并非都能實(shí)現(xiàn)，但用戶卻因?yàn)楸е鴮?duì)未來(lái)新功能的期待，而提前為不存在的功能買(mǎi)單，這屬實(shí)有點(diǎn)拿錢(qián)不辦事。 

軟件定義汽車(chē)是趨勢(shì)，但車(chē)企不能“畫(huà)餅” 

先交付“半成品”，之后再升級(jí)或者優(yōu)化，這事是特斯拉起的頭。早在2012年，特斯拉Model S推出之時(shí)，就引入了“OTA空中升級(jí)”的概念。 

特斯拉Model S通過(guò)“OTA空中升級(jí)”的方式為已售出車(chē)輛不斷增加新功能，比如主動(dòng)巡航、前撞預(yù)警、語(yǔ)音導(dǎo)航等，讓車(chē)主每隔幾個(gè)月就體會(huì)到開(kāi)上“新車(chē)”的喜悅。 

“軟件定義汽車(chē)”的說(shuō)法也由此而來(lái)，這種“常用常新”的能力，確實(shí)給用戶體驗(yàn)帶來(lái)更多的想象空間。因此在最近幾年，“先上車(chē)后刷卡”幾乎成為了新車(chē)型的標(biāo)配功能。 

目前，下到幾萬(wàn)塊的微型電動(dòng)車(chē)，上到百萬(wàn)級(jí)仰望，都在推行OTA升級(jí)技術(shù)。根據(jù)佐思數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)至2026年中國(guó)乘用車(chē)OTA裝配率有望達(dá)到88%，裝配量約2193.7萬(wàn)臺(tái)。 

圖源：理想汽車(chē)官網(wǎng)

但是，OTA升級(jí)技術(shù)的普及，并不代表著用戶體驗(yàn)就有質(zhì)的飛躍。不是每一家廠商都能像特斯拉那樣按時(shí)間、按質(zhì)量給用戶OTA升級(jí)。這導(dǎo)致了一些廠家成了典型的“渣男”，嘴上說(shuō)一套，實(shí)際做一套。也就是我們俗稱的“畫(huà)餅”。 

如今汽車(chē)市場(chǎng)“畫(huà)餅”越來(lái)越多，引起的消費(fèi)者糾紛、投訴也逐漸增多，但目前行業(yè)還缺少明確的法律依據(jù)，沒(méi)有相關(guān)監(jiān)管部門(mén)可以制度化、標(biāo)準(zhǔn)化地進(jìn)行處理。正如ID4的維權(quán)案例，“畫(huà)餅”無(wú)法兌現(xiàn)后能爭(zhēng)取何種補(bǔ)償，幾乎完全靠用戶和車(chē)企的博弈。 

這就導(dǎo)致新勢(shì)力在畫(huà)餅這件事上越來(lái)越大膽，這張餅什么時(shí)候能夠讓用戶吃到嘴里，可能新勢(shì)力自己都不知道，即便是后續(xù)軟件進(jìn)度緩慢，其實(shí)也不需要負(fù)什么責(zé)任。 

因此，新勢(shì)力的造車(chē)速度越來(lái)越快，以前傳統(tǒng)車(chē)企一款車(chē)型的研發(fā)投放時(shí)間大概是4-5年，現(xiàn)在新勢(shì)力造車(chē)每年出一款，先把半成品推出市場(chǎng)，后面再根據(jù)市場(chǎng)反饋決定要不要OTA。 

這樣的造車(chē)方式，也引來(lái)了傳統(tǒng)車(chē)企的效仿，比如大眾此前就宣布要把新車(chē)的研發(fā)周期從54個(gè)月減少到40個(gè)月，未來(lái)越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企可能也會(huì)加入這一行列中。這其實(shí)是一種劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。

在車(chē)質(zhì)網(wǎng)的投訴評(píng)論區(qū)，關(guān)于汽車(chē)OTA的評(píng)述有幾十頁(yè)之多。其中，除了投訴一些車(chē)企不按時(shí)及時(shí)OTA，其他要么是車(chē)企承諾了不推送，要么就是看了隔壁鄰居的車(chē)一個(gè)月OTA好幾次，產(chǎn)生了失落感。剩下的，大多數(shù)是OTA之后，車(chē)輛某個(gè)方面的性能不但沒(méi)有增強(qiáng)，反而被削弱了。

 這些投訴大部分都是沒(méi)有結(jié)果的。

從這點(diǎn)來(lái)看，OTA確實(shí)是把雙刃劍，未來(lái)我們見(jiàn)到的“半成品”車(chē)型可能越來(lái)越多，OTA正在成為這些半成品車(chē)型的借口，成為了它們的遮羞布。 

希望這些車(chē)企能明白，車(chē)是消費(fèi)者拿真金白銀買(mǎi)來(lái)的，通過(guò)OTA新增功能提高使用體驗(yàn)原本就是車(chē)企該做的事情，把半成品變成完成品，才算是車(chē)企完成了購(gòu)車(chē)交易的最后一步。OTA畫(huà)的餅越多，證明車(chē)企交付時(shí)越倉(cāng)促，這樣的車(chē)企我們還是慎重考慮吧。

 寫(xiě)在最后 

車(chē)圈頻繁發(fā)生關(guān)于OTA的投訴，其實(shí)也引出一個(gè)值得探討的行業(yè)問(wèn)題——對(duì)于一臺(tái)汽車(chē)，尤其是一臺(tái)普通的家用車(chē)，究竟什么才是最重要的。

的確，現(xiàn)在是一個(gè)智能化時(shí)代，汽車(chē)應(yīng)該也必須更加智能，但無(wú)論如何，車(chē)首先還是車(chē)，車(chē)的智能化應(yīng)該是讓車(chē)更安全、更好開(kāi)、更好用，而不是去替代手機(jī)。

 廠商不要將OTA作為一種文字游戲，通過(guò)假大空的前置宣傳透支消費(fèi)者對(duì)OTA的信心，而是腳踏實(shí)地地將OTA作為給汽車(chē)賦能的實(shí)用工具。如此才能提升新能源車(chē)用戶的用車(chē)體驗(yàn)，讓更多的消費(fèi)者投入新能源智能汽車(chē)的懷抱當(dāng)中。

封面圖源：小鵬汽車(chē)官網(wǎng)

 來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : OTA“畫(huà)餅”兩年不升級(jí)！車(chē)企過(guò)度承諾盛行，都是被市場(chǎng)逼的？