獨(dú)家|飛凡重啟RC7,上汽華為合作接近落地
不止蔚來(lái)、小米想追著Model Y打,上汽和華為也想。
多位接近上汽集團(tuán)的消息人士向路咖汽車(chē)透露,上汽集團(tuán)旗下的新能源汽車(chē)品牌飛凡汽車(chē)計(jì)劃用華為方案重啟內(nèi)部代號(hào)為ES37的新車(chē)項(xiàng)目。
這款命名為飛凡RC7的中型純電SUV在今年5月公布了申報(bào)信息,原計(jì)劃于今年內(nèi)亮相及上市。但這期間恰逢榮威與飛凡品牌整合,ES37項(xiàng)目被擱置。
今年10月,上汽乘用車(chē)官宣榮威和飛凡合并,標(biāo)志著R標(biāo)飛凡汽車(chē)結(jié)束單飛回歸榮威。上述知情人士透露,重啟后ES37項(xiàng)目將搭載華為的智能駕駛解決方案,不排除會(huì)有更深層次的合作。
作為旗下的第三款車(chē)型,此前官方曾表示,飛凡RC7的定位是20萬(wàn)級(jí)。上汽乘用車(chē)榮威飛凡品牌事業(yè)部總經(jīng)理何明磊在近期接受采訪時(shí)也透露過(guò)飛凡的定位,R標(biāo)會(huì)作為榮威高端產(chǎn)品系列一直存在,并不斷推出新車(chē)型。
先行“投華”
2021年,飛凡肩負(fù)著上汽集團(tuán)沖擊高端新能源的使命,以獨(dú)立品牌、獨(dú)立公司的方式成為上汽乘用車(chē)旗下的子品牌。在這之前,由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴聯(lián)合打造的高端新品牌智己汽車(chē)也已經(jīng)正式成立。
按照最初的規(guī)劃,飛凡主打20-30萬(wàn)新能源市場(chǎng),智己主打30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)。但隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,智己品牌的價(jià)格不斷下探,兩個(gè)品牌的區(qū)隔越來(lái)越模糊。在獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的三年時(shí)間里,飛凡的年銷(xiāo)量未突破3萬(wàn)輛大關(guān),甚至不到頭部新勢(shì)力一個(gè)月的銷(xiāo)量。
2022年9月和2023年3月,飛凡汽車(chē)先后推出了純電轎跑SUV R7和純電轎車(chē)F7兩款新產(chǎn)品。然而新車(chē)推向市場(chǎng)后,終端銷(xiāo)量并沒(méi)有起色,飛凡汽車(chē)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的價(jià)值存疑。
今年年初,飛凡汽車(chē)大幅裁員、降薪,并入上汽乘用車(chē)等消息見(jiàn)諸報(bào)端。與此同時(shí),上汽集團(tuán)內(nèi)部也在重新整合內(nèi)部智駕團(tuán)隊(duì)的分工,明確了上汽研發(fā)總院智駕中心負(fù)責(zé)低階智能駕駛的開(kāi)發(fā),上汽集團(tuán)旗下的零束科技負(fù)責(zé)高階智能駕駛的開(kāi)發(fā)。當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱(chēng),為飛凡開(kāi)發(fā)高階智能駕駛系統(tǒng)RISING PILOT的上汽PP-CEM團(tuán)隊(duì)已經(jīng)整合到零束科技。
在飛凡從單飛到回歸這三年多時(shí)間里,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)變化之快超出了所有人的想象,華為的朋友圈也迅速擴(kuò)大。目前,搭載華為智能駕駛方案的,除了鴻蒙智行旗下的品牌,還有阿維塔、深藍(lán)、方程豹豹8、全新嵐圖夢(mèng)想家等多個(gè)品牌與新車(chē)。拋開(kāi)在技術(shù)層面的合作,華為為品牌帶來(lái)的聲量與關(guān)注,同樣是車(chē)企所看重的。
而對(duì)于重新出發(fā)的飛凡來(lái)說(shuō),過(guò)去的打法和招數(shù)已然失效,如何撬動(dòng)消費(fèi)者的關(guān)注與熱情,建立清晰的品牌定位與認(rèn)知,是亟待解決的問(wèn)題。
有公開(kāi)報(bào)道稱(chēng),在上汽集團(tuán)新任董事長(zhǎng)王曉秋的帶領(lǐng)下,同樣今年履新的上汽集團(tuán)總經(jīng)理賈健旭成為上汽集團(tuán)大自主的CEO,他將整合整個(gè)上汽集團(tuán)乘用車(chē)的自主業(yè)務(wù)板塊。在路咖汽車(chē)之前的報(bào)道中也提到過(guò),賈健旭親自帶隊(duì)與華為進(jìn)行合作接觸。
在智能化的下半場(chǎng),小鵬汽車(chē)何小鵬曾斷言,明年沒(méi)有強(qiáng)AI能力、沒(méi)有強(qiáng)自動(dòng)駕駛能力的汽車(chē)都開(kāi)始難賣(mài)。我們也能看到,越來(lái)越多的車(chē)企正在想辦法打造在智能駕駛領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
過(guò)去在智能化上布局全棧自研的車(chē)企,也開(kāi)始擁抱外部解決方案,走多元化路線。以長(zhǎng)城汽車(chē)為例,今年,長(zhǎng)城引入元戎啟行提供的端到端高階智駕算法,首次在高端品牌魏牌藍(lán)山車(chē)型上搭載量產(chǎn)。長(zhǎng)城內(nèi)部孵化的智駕公司毫末智行不再獨(dú)占長(zhǎng)城智駕的定點(diǎn)資源。
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前,沒(méi)有放之四海而皆準(zhǔn)的真理。車(chē)企也在不斷調(diào)整戰(zhàn)略,應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的外部環(huán)境。而對(duì)于上汽來(lái)說(shuō),曾經(jīng)的“靈魂論”也不再被奉為圭臬。
再造一個(gè)“深藍(lán)”?
目前在鴻蒙模式以外,采用華為HI模式的有深藍(lán)、阿維塔、嵐圖等品牌。雖然都搭載華為的高階智能駕駛系統(tǒng),但方案各不相同。
在新能源MPV上全新嵐圖夢(mèng)想家上搭載的是華為乾崑智駕ADS 3.0,硬件上配有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高性能攝像頭,可實(shí)現(xiàn)高速NCA與城區(qū)NCA。
深藍(lán)S07上搭載的乾崑智駕ADS SE,硬件上配備了10個(gè)攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá),可實(shí)現(xiàn)高速NCA與城區(qū)LCC。而深藍(lán)的賣(mài)點(diǎn)之一就是“20萬(wàn)以?xún)?nèi)首個(gè)搭載華為乾崑智駕”。
今年4月,余承東在社交平臺(tái)發(fā)文表示,售價(jià)低于30萬(wàn)的華為高階智駕都是虧本銷(xiāo)售。在8月的發(fā)布會(huì)上,余承東指出,華為暫時(shí)不考慮推出20萬(wàn)元以下的汽車(chē)產(chǎn)品,因?yàn)槟壳斑沒(méi)有做到將成本控制在20萬(wàn)元以下的能力。
雖然長(zhǎng)安深藍(lán)S07把華為的智駕方案帶到了20萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)型,但它采用的是乾崑智駕純視覺(jué)方案,而不是基于激光雷達(dá)的方案。余承東還透露,基于激光雷達(dá)的華為智能駕駛系統(tǒng)目前還無(wú)法做到更低的成本。
從飛凡RC7今年5月曝光的申報(bào)圖看,新車(chē)在前擋風(fēng)玻璃上方,搭載了瞭望式激光雷達(dá)。不過(guò)用華為方案重啟后的飛凡RC7是否會(huì)保留激光雷達(dá)還不得而知。
按照飛凡RC7最初的20萬(wàn)級(jí)中型純電SUV的定位,在搭載華為智駕后,如果能把售價(jià)帶到20萬(wàn)以?xún)?nèi),既不會(huì)與市面已有的搭載華為智能駕駛方案的車(chē)型重合,也避免了與其他上汽子品牌車(chē)型定位沖突。
拋開(kāi)產(chǎn)品與技術(shù)層面,飛凡與上汽是否還會(huì)有更深度的合作,目前還沒(méi)有定論。不過(guò)上述知情人士向路咖汽車(chē)透露,“雙方探討過(guò)華為操盤(pán)飛凡,品牌還歸上汽的合作方案。”這種合作模式比搭載智能化解決方案的HI模式更深入,但不到“四界”的鴻蒙模式。
“四界”擁有華為的滿(mǎn)血技術(shù),由華為參與產(chǎn)品定義,把控渠道與宣發(fā)。飛凡的R標(biāo)已然歸上汽,在品牌與渠道上,上汽依然保留自己的主導(dǎo)權(quán)。
有上汽內(nèi)部人士透露,在單飛之前,內(nèi)部明確飛凡汽車(chē)只有三款車(chē)的機(jī)會(huì),如果不成功就要回歸到榮威體系中來(lái)。今年4月,上汽乘用車(chē)總經(jīng)理王駿在接受采訪時(shí)表示,當(dāng)下形勢(shì),飛凡獨(dú)立融資的可能性已經(jīng)沒(méi)有,運(yùn)作會(huì)盡可能(和榮威名爵)一體化。
當(dāng)優(yōu)質(zhì)資源有限的時(shí)候,整合與收縮成為大型汽車(chē)集團(tuán)2024的關(guān)鍵詞。9月份,吉利控股集團(tuán)在臺(tái)州發(fā)布了備受關(guān)注的《臺(tái)州宣言》,宣布公司未來(lái)將從此前的擴(kuò)張戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向更加聚焦的整合與穩(wěn)健增長(zhǎng);長(zhǎng)城開(kāi)始調(diào)整轉(zhuǎn)型策略,收縮產(chǎn)品、整合品牌,從激進(jìn)轉(zhuǎn)向謹(jǐn)慎。
“多生孩子好打架”的時(shí)代過(guò)去了,正如上汽乘用車(chē)總經(jīng)理王駿接受采訪時(shí)所說(shuō),“飛凡做一套,榮威做一套,到時(shí)候會(huì)打架,要把產(chǎn)品規(guī)劃的定位做清楚,每個(gè)品牌的網(wǎng)格化都要清楚。”
寫(xiě)在最后
接下來(lái)的局面大概率會(huì)是,華為帶來(lái)的智能技術(shù),在和飛凡的合作里,帶來(lái)進(jìn)一步的價(jià)格下探。原因在于,這種介于四界和HI模式之間的新可能性,不需要向華為繳納銷(xiāo)售相關(guān)的費(fèi)用,可以沖抵HI模式的成本。如果上汽愿意的話,這些都可以折進(jìn)車(chē)價(jià)之中。
20萬(wàn)元的市場(chǎng),上汽+華為,將挑戰(zhàn)特斯拉Model Y,以及9月末上市的極氪7X、樂(lè)道L60、智己LS6、阿維塔07等等,都將受到這樣的沖擊。那局面會(huì)是什么?很有可能是20萬(wàn)元的這些車(chē)型,價(jià)格繼續(xù)下探。
作者丨張凌霄
原文標(biāo)題 : 獨(dú)家|飛凡重啟RC7,上汽華為合作接近落地
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