不止蔚來、小米想追著Model Y打，上汽和華為也想。

多位接近上汽集團(tuán)的消息人士向路咖汽車透露，上汽集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌飛凡汽車計(jì)劃用華為方案重啟內(nèi)部代號(hào)為ES37的新車項(xiàng)目。

這款命名為飛凡RC7的中型純電SUV在今年5月公布了申報(bào)信息，原計(jì)劃于今年內(nèi)亮相及上市。但這期間恰逢榮威與飛凡品牌整合，ES37項(xiàng)目被擱置。

今年10月，上汽乘用車官宣榮威和飛凡合并，標(biāo)志著R標(biāo)飛凡汽車結(jié)束單飛回歸榮威。上述知情人士透露，重啟后ES37項(xiàng)目將搭載華為的智能駕駛解決方案，不排除會(huì)有更深層次的合作。

作為旗下的第三款車型，此前官方曾表示，飛凡RC7的定位是20萬級(jí)。上汽乘用車榮威飛凡品牌事業(yè)部總經(jīng)理何明磊在近期接受采訪時(shí)也透露過飛凡的定位，R標(biāo)會(huì)作為榮威高端產(chǎn)品系列一直存在，并不斷推出新車型。

先行“投華”

2021年，飛凡肩負(fù)著上汽集團(tuán)沖擊高端新能源的使命，以獨(dú)立品牌、獨(dú)立公司的方式成為上汽乘用車旗下的子品牌。在這之前，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴聯(lián)合打造的高端新品牌智己汽車也已經(jīng)正式成立。

按照最初的規(guī)劃，飛凡主打20-30萬新能源市場，智己主打30萬元以上的高端市場。但隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，智己品牌的價(jià)格不斷下探，兩個(gè)品牌的區(qū)隔越來越模糊。在獨(dú)立運(yùn)營的三年時(shí)間里，飛凡的年銷量未突破3萬輛大關(guān)，甚至不到頭部新勢(shì)力一個(gè)月的銷量。

2022年9月和2023年3月，飛凡汽車先后推出了純電轎跑SUV R7和純電轎車F7兩款新產(chǎn)品。然而新車推向市場后，終端銷量并沒有起色，飛凡汽車獨(dú)立運(yùn)營的價(jià)值存疑。

今年年初，飛凡汽車大幅裁員、降薪，并入上汽乘用車等消息見諸報(bào)端。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)內(nèi)部也在重新整合內(nèi)部智駕團(tuán)隊(duì)的分工，明確了上汽研發(fā)總院智駕中心負(fù)責(zé)低階智能駕駛的開發(fā)，上汽集團(tuán)旗下的零束科技負(fù)責(zé)高階智能駕駛的開發(fā)。當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱，為飛凡開發(fā)高階智能駕駛系統(tǒng)RISING PILOT的上汽PP-CEM團(tuán)隊(duì)已經(jīng)整合到零束科技。

在飛凡從單飛到回歸這三年多時(shí)間里，中國汽車市場變化之快超出了所有人的想象，華為的朋友圈也迅速擴(kuò)大。目前，搭載華為智能駕駛方案的，除了鴻蒙智行旗下的品牌，還有阿維塔、深藍(lán)、方程豹豹8、全新嵐圖夢(mèng)想家等多個(gè)品牌與新車。拋開在技術(shù)層面的合作，華為為品牌帶來的聲量與關(guān)注，同樣是車企所看重的。

而對(duì)于重新出發(fā)的飛凡來說，過去的打法和招數(shù)已然失效，如何撬動(dòng)消費(fèi)者的關(guān)注與熱情，建立清晰的品牌定位與認(rèn)知，是亟待解決的問題。

有公開報(bào)道稱，在上汽集團(tuán)新任董事長王曉秋的帶領(lǐng)下，同樣今年履新的上汽集團(tuán)總經(jīng)理賈健旭成為上汽集團(tuán)大自主的CEO，他將整合整個(gè)上汽集團(tuán)乘用車的自主業(yè)務(wù)板塊。在路咖汽車之前的報(bào)道中也提到過，賈健旭親自帶隊(duì)與華為進(jìn)行合作接觸。

在智能化的下半場，小鵬汽車何小鵬曾斷言，明年沒有強(qiáng)AI能力、沒有強(qiáng)自動(dòng)駕駛能力的汽車都開始難賣。我們也能看到，越來越多的車企正在想辦法打造在智能駕駛領(lǐng)域的核心競爭力。

過去在智能化上布局全棧自研的車企，也開始擁抱外部解決方案，走多元化路線。以長城汽車為例，今年，長城引入元戎啟行提供的端到端高階智駕算法，首次在高端品牌魏牌藍(lán)山車型上搭載量產(chǎn)。長城內(nèi)部孵化的智駕公司毫末智行不再獨(dú)占長城智駕的定點(diǎn)資源。

在激烈的市場競爭面前，沒有放之四海而皆準(zhǔn)的真理。車企也在不斷調(diào)整戰(zhàn)略，應(yīng)對(duì)瞬息萬變的外部環(huán)境。而對(duì)于上汽來說，曾經(jīng)的“靈魂論”也不再被奉為圭臬。

再造一個(gè)“深藍(lán)”？

目前在鴻蒙模式以外，采用華為HI模式的有深藍(lán)、阿維塔、嵐圖等品牌。雖然都搭載華為的高階智能駕駛系統(tǒng)，但方案各不相同。

在新能源MPV上全新嵐圖夢(mèng)想家上搭載的是華為乾崑智駕ADS 3.0，硬件上配有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高性能攝像頭，可實(shí)現(xiàn)高速NCA與城區(qū)NCA。

深藍(lán)S07上搭載的乾崑智駕ADS SE，硬件上配備了10個(gè)攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)高速NCA與城區(qū)LCC。而深藍(lán)的賣點(diǎn)之一就是“20萬以內(nèi)首個(gè)搭載華為乾崑智駕”。

今年4月，余承東在社交平臺(tái)發(fā)文表示，售價(jià)低于30萬的華為高階智駕都是虧本銷售。在8月的發(fā)布會(huì)上，余承東指出，華為暫時(shí)不考慮推出20萬元以下的汽車產(chǎn)品，因?yàn)槟壳斑�沒有做到將成本控制在20萬元以下的能力。

雖然長安深藍(lán)S07把華為的智駕方案帶到了20萬以內(nèi)的車型，但它采用的是乾崑智駕純視覺方案，而不是基于激光雷達(dá)的方案。余承東還透露，基于激光雷達(dá)的華為智能駕駛系統(tǒng)目前還無法做到更低的成本。

從飛凡RC7今年5月曝光的申報(bào)圖看，新車在前擋風(fēng)玻璃上方，搭載了瞭望式激光雷達(dá)。不過用華為方案重啟后的飛凡RC7是否會(huì)保留激光雷達(dá)還不得而知。

按照飛凡RC7最初的20萬級(jí)中型純電SUV的定位，在搭載華為智駕后，如果能把售價(jià)帶到20萬以內(nèi)，既不會(huì)與市面已有的搭載華為智能駕駛方案的車型重合，也避免了與其他上汽子品牌車型定位沖突。

拋開產(chǎn)品與技術(shù)層面，飛凡與上汽是否還會(huì)有更深度的合作，目前還沒有定論。不過上述知情人士向路咖汽車透露，“雙方探討過華為操盤飛凡，品牌還歸上汽的合作方案。”這種合作模式比搭載智能化解決方案的HI模式更深入，但不到“四界”的鴻蒙模式。

“四界”擁有華為的滿血技術(shù)，由華為參與產(chǎn)品定義，把控渠道與宣發(fā)。飛凡的R標(biāo)已然歸上汽，在品牌與渠道上，上汽依然保留自己的主導(dǎo)權(quán)。

有上汽內(nèi)部人士透露，在單飛之前，內(nèi)部明確飛凡汽車只有三款車的機(jī)會(huì)，如果不成功就要回歸到榮威體系中來。今年4月，上汽乘用車總經(jīng)理王駿在接受采訪時(shí)表示，當(dāng)下形勢(shì)，飛凡獨(dú)立融資的可能性已經(jīng)沒有，運(yùn)作會(huì)盡可能（和榮威名爵）一體化。

當(dāng)優(yōu)質(zhì)資源有限的時(shí)候，整合與收縮成為大型汽車集團(tuán)2024的關(guān)鍵詞。9月份，吉利控股集團(tuán)在臺(tái)州發(fā)布了備受關(guān)注的《臺(tái)州宣言》，宣布公司未來將從此前的擴(kuò)張戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向更加聚焦的整合與穩(wěn)健增長；長城開始調(diào)整轉(zhuǎn)型策略，收縮產(chǎn)品、整合品牌，從激進(jìn)轉(zhuǎn)向謹(jǐn)慎。

“多生孩子好打架”的時(shí)代過去了，正如上汽乘用車總經(jīng)理王駿接受采訪時(shí)所說，“飛凡做一套，榮威做一套，到時(shí)候會(huì)打架，要把產(chǎn)品規(guī)劃的定位做清楚，每個(gè)品牌的網(wǎng)格化都要清楚。”

寫在最后

接下來的局面大概率會(huì)是，華為帶來的智能技術(shù)，在和飛凡的合作里，帶來進(jìn)一步的價(jià)格下探。原因在于，這種介于四界和HI模式之間的新可能性，不需要向華為繳納銷售相關(guān)的費(fèi)用，可以沖抵HI模式的成本。如果上汽愿意的話，這些都可以折進(jìn)車價(jià)之中。

20萬元的市場，上汽+華為，將挑戰(zhàn)特斯拉Model Y，以及9月末上市的極氪7X、樂道L60、智己LS6、阿維塔07等等，都將受到這樣的沖擊。那局面會(huì)是什么？很有可能是20萬元的這些車型，價(jià)格繼續(xù)下探。

作者丨張凌霄

       原文標(biāo)題 : 獨(dú)家｜飛凡重啟RC7，上汽華為合作接近落地