2025年會(huì)有大量只考慮爭(zhēng)奪銷量數(shù)字的新車誕生，車企受益，但老車主受損。

“我估計(jì)我的車，明年，二手車會(huì)忽然蒸發(fā)3萬(wàn)元”，這是鄧兵在看到網(wǎng)絡(luò)上自己車型2025年改款消息之后，做出的判斷。盡管，二手車越來(lái)越不值錢已經(jīng)是普遍認(rèn)知，畢竟，汽車價(jià)格戰(zhàn)連續(xù)打了2年，像寶馬i3這種新車最夸張的時(shí)候，在部分4S店里降到了17萬(wàn)元起售，所以不論是早期買車花了多少錢，第三方的收車價(jià)格都不會(huì)很高。

但，之所以要單獨(dú)拎出這個(gè)案例來(lái)說，因?yàn)猷嚤�是業(yè)內(nèi)人。在汽車相關(guān)領(lǐng)域從業(yè)超過10年，在之前的燃油車時(shí)代，經(jīng)常能完成賣車還賺錢等操作。但如今，因?yàn)橘I了小鵬X9，鄧兵已經(jīng)默認(rèn)自己要“常在河邊走這次要濕鞋”了。

以往，在買車后，3年到5年才會(huì)發(fā)生技術(shù)明顯升級(jí)，所以老車主的痛感不足。但，從2022年開始，主流汽車品牌幾乎是把技術(shù)更新?lián)Q代至少壓縮了70%，較大改款從之前3年變成現(xiàn)在的1年，垂直換代從之前的6年變成現(xiàn)在的2-3年。

而被譽(yù)為大逃殺的2025年，隨著各廠新車越來(lái)越卷，老車主大概率迎來(lái)很慘的1年？

受損：從小鵬到理想，再到很多

鄧兵看到了，網(wǎng)絡(luò)上流傳的，疑似小鵬X9改款新車路試照片。圖片里，測(cè)試車亮著藍(lán)燈，輪轂上打著偽裝，正在測(cè)試智能駕駛。

從細(xì)節(jié)上看，測(cè)試車并沒有裝備激光雷達(dá)，而按照2024年全年何小鵬所說所做的，鄧兵猜測(cè)，2025年要推出的改款小鵬X9，大概率要和小鵬P7+、MONA M03一樣換上純視覺的AI鷹眼系統(tǒng)。

如果沒有其他變數(shù)，小鵬X9的發(fā)展走向就是如此。那，大概率會(huì)如小鵬G9這1年的境遇一樣，在新款確定將引入純視覺智駕，并預(yù)計(jì)像P7+那樣標(biāo)配后，二手車的收車價(jià)立刻就降了3萬(wàn)元。因?yàn)槎�手車車商知道，小鵬在嘗到了減少配置降低價(jià)格，就能換來(lái)銷量的甜頭之后，這種趨勢(shì)根本擋不住。

之前在收MONA M03的部分車時(shí)，錯(cuò)誤的預(yù)計(jì)了它的貶值速度，也因此，智駕在二手車領(lǐng)域向來(lái)是個(gè)敏感話題。

“10年前的二手手機(jī)什么玩法，現(xiàn)在的二手智能電動(dòng)車就大概是什么玩法”，技術(shù)的更新速度太快之后，手機(jī)可以一年一換，甚至一年換好幾次，但汽車這個(gè)排在房產(chǎn)之后第二貴的消費(fèi)品，顯然做不到。

還是以小鵬為案例，作為當(dāng)年?duì)帗尩叫袠I(yè)量產(chǎn)車首發(fā)激光雷達(dá)時(shí)，推出了小鵬P5。而2023年11月，有數(shù)百名車主寫了一封聯(lián)名信，稱在提車近兩年時(shí)間內(nèi)并未體驗(yàn)到此前官方宣傳的 CNGP。

因?yàn)橥瞥隽诵萝囆停�要保證新車型的系統(tǒng)快速更新以得到更高的銷量數(shù)字，所以部分車企的重心發(fā)生轉(zhuǎn)移。就比如，2024年12月，飛凡汽車的用戶向車企發(fā)起質(zhì)詢。而如果要保證所有車主的權(quán)益，則會(huì)發(fā)生像蔚來(lái)那樣的局面。智駕系統(tǒng)有4套，NT1.0的Mobileye、NT2.0、樂道的純視覺接下來(lái)還會(huì)有螢火蟲用地平線的方案。如果是保證所有人的平權(quán)，那就要花錢分團(tuán)隊(duì)來(lái)維護(hù)，于是財(cái)報(bào)上的盈虧，往往被噴的一塌糊涂。

復(fù)盤一下2024年，背刺老車主已經(jīng)不再是之前的個(gè)例性事件。之前隨意調(diào)價(jià)的特斯拉已經(jīng)不再是眾矢之的，從Model 3煥新版之后很快的收獲了老車主好感。因?yàn)椋�增配并且漲價(jià)，這對(duì)老車主不僅無(wú)害，甚至有利。

當(dāng)車企為了更好的競(jìng)爭(zhēng)，不斷推出新技術(shù)時(shí)，那老車主因?yàn)榉床罡�，將得到全社�?huì)的同情。

2023年，價(jià)格戰(zhàn)的第一年，包括別克、長(zhǎng)城魏牌等車企，陸續(xù)推出了保價(jià)協(xié)議。而后續(xù)的發(fā)展中，別克E5、魏牌藍(lán)山等因4S店為了把車賣出去，破壞了之前的保價(jià)承諾，引發(fā)了很多爭(zhēng)議。

2024年，價(jià)格戰(zhàn)的第二年，簡(jiǎn)單粗暴的降價(jià)已經(jīng)沒有了太多意義。所以，從價(jià)格戰(zhàn)更多進(jìn)入了技術(shù)+降價(jià)戰(zhàn)。于是一系列經(jīng)典的案例連續(xù)出現(xiàn)，有極氪的1年3新款，有問界M7的等車6個(gè)月，開了3個(gè)月新車換代，有比亞迪推榮耀版時(shí)，提車不久冠軍版車主的驚愕。案例還包括，新車上市半年后官降5萬(wàn)元。

而2025年，隨著越來(lái)越多車企喊出，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。很多車企都已經(jīng)提前喊出了，我們不是汽車企業(yè)，而是科技出行企業(yè)的口號(hào)之后，老車主進(jìn)一步難受的局面，也無(wú)疑會(huì)越來(lái)越多。

比如，2024年即將結(jié)束時(shí)，在公開場(chǎng)合消失了大半年的李想，重出江湖搞直播公開課。他講述的是不想做傳統(tǒng)車企CEO，而是想做汽車機(jī)器人時(shí)，第一天的網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)是，理想ONE老車主在直播間被禁止發(fā)言。主因是，當(dāng)年在理想為了對(duì)抗華為鴻蒙智行時(shí)，對(duì)理想ONE進(jìn)行了停產(chǎn)，切換至L系列。后續(xù)，在車輛的OTA時(shí)，也就緊著新銷量主力L系列，理想ONE車主覺得遭遇了區(qū)別對(duì)待，也就有了對(duì)理想汽車的質(zhì)詢。

2025年，擺在老車主面前的境遇

而隨著李想展開自己未來(lái)幾年的企業(yè)發(fā)展思考，理想汽車不再是按現(xiàn)行的汽車行業(yè)發(fā)展，而是要在2025年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的相關(guān)體驗(yàn)，以及3年時(shí)間做出L4級(jí)自動(dòng)駕駛。這讓現(xiàn)行的L系列車主思考，是否會(huì)又一次發(fā)生明顯的軟硬件迭代，以及自己的車會(huì)不會(huì)忽然就過時(shí)了。

畢竟，按數(shù)碼產(chǎn)品的更新鐵律，軟件確實(shí)可以進(jìn)行相應(yīng)的適配，不過每次都是一代芯片一代神，小米也曾敗在驍龍888手里，更不用談?dòng)�偉達(dá)Thor這類芯片，對(duì)上現(xiàn)在最流行的英偉達(dá)Orin X能實(shí)現(xiàn)一顆頂4顆，甚至更高的效果。

那么，等到新技術(shù)迭代爆發(fā)時(shí)，自己是否能“占便宜”的用現(xiàn)有車型就體驗(yàn)到最潮流的配置，還是要再次花費(fèi)十幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)來(lái)再換一次車，這是個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。除非，根本不care最新的技術(shù)進(jìn)展，心靜如水。

每個(gè)人的耐受度不同，看看2025年的主流車企新車計(jì)劃，也就自然會(huì)有了自己的答案。

中國(guó)品牌板塊，如下：

比亞迪，新車會(huì)主要包括漢L、唐L、比亞迪夏、海獅07、仰望U7等，好消息是這些對(duì)現(xiàn)售車型的影響不會(huì)特別大，因?yàn)閹卓钴囆秃同F(xiàn)售基本不重合，都是配置往上走同時(shí)價(jià)格往上漲的車型。但，變量在于，2025年將是比亞迪智駕快速普及的一年，從入股卓馭科技（前大疆智駕），再?gòu)谋幻襟w爆出的，自研80TOPS算力芯片，以及在10萬(wàn)元級(jí)別就開始落地高階智駕來(lái)看。這會(huì)讓現(xiàn)款車型的車主，產(chǎn)生反差。

吉利，會(huì)有海量的新能源新車，有吉利、領(lǐng)克、極氪的大尺寸SUV，外號(hào)是杭州灣攬勝、杭州灣庫(kù)里南等等，有極氪007的獵裝版，還會(huì)有領(lǐng)克一些車型的吉利版本。和比亞迪一樣，與目前在售車型是有重合的，包括新款銀河L6和銀河L7馬上就會(huì)預(yù)售，換上和星艦7一樣的EM-i雷神混動(dòng)，饋電油耗預(yù)計(jì)從現(xiàn)款的4.55L/100km，降到4L以內(nèi)。

而更多的品牌，還會(huì)有通知性的動(dòng)作，因?yàn)閺?023年開始端到端被新勢(shì)力車企率先進(jìn)行市場(chǎng)應(yīng)用，并取得了很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。2025年，長(zhǎng)安會(huì)自研+華為合作兩步走，廣汽會(huì)推出端到端的自研版本以及和華為合作的版本，奇瑞也在不久之前喊出來(lái)“對(duì)自己不客氣了”，2025年實(shí)現(xiàn)高速NOA、城區(qū)NOA以及AVP/RPA泊車等高階智駕功能搭載于十幾款車型量產(chǎn)上市，長(zhǎng)城也是同理。

而按照業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2024年，中國(guó)市場(chǎng)NOA導(dǎo)航主動(dòng)領(lǐng)航系統(tǒng)的搭載規(guī)模首次突破100萬(wàn)輛，而2025年，隨著比亞迪開卷，再加上蔚小理、鴻蒙智行的基盤越來(lái)越大，突破400萬(wàn)輛預(yù)計(jì)很輕松。也就是說，按照2000萬(wàn)輛的乘用車基礎(chǔ)規(guī)模來(lái)估算，NOA的滲透率會(huì)到20%，每賣出5輛車?yán)�，就有一輛帶有主動(dòng)領(lǐng)航技術(shù)的。

外資及合資品牌的路徑也是基本相仿，豪華車市場(chǎng)里，奔馳的端到端城區(qū)NOA會(huì)隨著奔馳CLA的發(fā)布一起落地，寶馬已經(jīng)確定將在2025年1月開始，生產(chǎn)搭配V2X模塊的全新5系，奧迪是與華為進(jìn)行深度合作，三者的智駕能力都會(huì)得到較大幅度的提升。不過好在，奔馳和寶馬相對(duì)更注重口碑、老用戶感受，增配并保持原價(jià)的概率不大，很可能是融入選裝之中。合資品牌里，老車主的體感會(huì)比國(guó)產(chǎn)車稍好。

畢竟，和現(xiàn)有車型的重疊度不高。本田的燁P7、燁S7、靈悉新車、東風(fēng)日產(chǎn)和華為深度合作的N7、豐田的bZ新車以及鉑智3X等，都和現(xiàn)款車型不產(chǎn)生明顯影響。它們是否能拿到高銷量，只看一個(gè)價(jià)格是否足夠“中國(guó)化”。

寫在最后

新老對(duì)比之下，有落差感，也是正�，F(xiàn)象。壓力比較大的，自然是小鵬這種車企，從最早的小鵬G3上市不久就大降價(jià)，到小鵬P5的OTA緩慢，再到如今一會(huì)用激光雷達(dá)議會(huì)卻又取消切換，做它的的車主，體感有待改進(jìn)。

之前吃過虧的企業(yè)也有前例，比如從NT1.0切換到NT2.0的蔚來(lái)汽車，比如從ONE切換到L系列的理想汽車，比如問界M7新老切換下的鴻蒙智行等。再比如比亞迪大概率不會(huì)祭出冠軍版和榮耀版這種攪動(dòng)行業(yè)的殺招，而是往上去卷。越來(lái)越多的車企，其實(shí)是在重拾理性。

另外，好消息是，消費(fèi)者還是可以有選擇權(quán)來(lái)規(guī)避自己的不爽。像鴻蒙智行從汽車到越發(fā)成熟，技術(shù)路線和車輛價(jià)格上都算是越來(lái)越穩(wěn)妥，以及寶馬、奔馳等車企，還是可以堅(jiān)守底線的。

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 2025這么卷，有多少老車主不如X？