煥新版Model Y,你到底還來不來!
導(dǎo)語
Introduction
說好的元旦假期發(fā)布呢……
作者丨崔力文
責(zé)編丨石 劼
編輯丨何增榮
本周,隨著2024年產(chǎn)銷成績單的出爐,屬于特斯拉的最后一塊遮羞布被撕下了。
具體來看,即便四季度位于全球市場想盡辦法的沖量,但還是沒能填平之前累計的“大坑”。過去365天,這家美國新能源車企共交付新車178.92萬輛,略低于2023年的181萬輛。
這也是特斯拉近十年來,該項關(guān)鍵數(shù)據(jù)首次出現(xiàn)同比下滑。
試問,證明了什么?答案其實非常清晰:“在賣車的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上,其引以為傲的領(lǐng)先優(yōu)勢漸漸化為烏有。而礙于種種內(nèi)憂外患,不得不陷入到又一次尋求如何維持高增長的泥潭之中。”
事已至此,2024年特斯拉的“失敗”儼然成為定局。
順勢,新的問題走向臺前:“2025年就會變好嗎?”換言之,這家美國新能源車企能否一舉觸底反彈,奪回那些失去的東西?
就我個人,只能說,“按照目前全球市場對于純電動車的興趣與需求,以及特斯拉所處幾個主要細(xì)分市場的競爭強(qiáng)度,依舊兇多吉少。”
不然,其CEO埃隆·馬斯克也不會十分謹(jǐn)慎的在之前的財報電話會上劇透,“我們希望2025年能夠?qū)崿F(xiàn)20%-30%的銷量同比增長。”
與曾經(jīng)口出狂言的喊著“要保持50%的年復(fù)合增長率,沖擊年銷2000萬輛,一舉超越大眾+豐田”時的囂張氣焰相距甚遠(yuǎn)。
那么,做一道簡單的算術(shù)題,就算能夠完成30%的同比增長,2025年的銷量目標(biāo)最高不過是232萬輛。
作為參考,拋出一則冷知識:身為特斯拉的最大競爭對手,2024年比亞迪全球累計銷量達(dá)到夸張的427萬輛。其中,剔除掉插混車型的貢獻(xiàn)后,純電車型的銷量達(dá)到176萬輛。
2025年,傳言其更是將會沖擊500萬輛。按照目前的攻勢來看,光是“純電VS純電”,都能夠和特斯拉掰掰手腕。原本打得難解難分雙方,處境突然變得天差地別。
不禁令人感慨與唏噓,造車的殘酷與無情。
而把視線再次聚焦,單論2025年特斯拉旗下的產(chǎn)品矩陣,預(yù)計身處高端板塊的Model S與Model X的貢獻(xiàn)將十分有限;煥新版Model 3的份額或許不會有太大變化;純電皮卡Cybertruck礙于產(chǎn)能爬坡緩慢以及訂單日趨變少難以指望;傳言中的廉價版新車究竟何時入場并開始穩(wěn)定輸出則遙遙無期……
也恰恰基于如此幾乎“明牌”的大背景下,沖量的重任很大程度上壓在了煥新版Model Y肩上。
這款中型純電SUV的現(xiàn)款,不出意外會繼2023年之后,再次鎖定2024年全球最暢銷車型的桂冠。身處中國新能源市場,同樣表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢。
僅就該維度,的確應(yīng)該給予一定掌聲。
至于受到追捧的背后,還要?dú)w功于過去很長一段時間,現(xiàn)款Model Y在類似三電系統(tǒng)、續(xù)航真實度、能耗表現(xiàn)、智艙成熟度、駕駛質(zhì)感包括補(bǔ)能體系等多維度,依舊十分均衡。
與此同時,經(jīng)歷了多次官降,售價同樣來到大家愿意接受的范圍之內(nèi)。就拿其在華為例,目前現(xiàn)款在享受尾款減免1萬元的基礎(chǔ)上,還能疊加“五年免息”的政策。
毫不夸張的說,如果你花二十幾萬元買一輛國產(chǎn)新能源中型SUV,肯定不乏有人詢問理由,甚至聽到一些質(zhì)疑的聲音。
反之,如果你購入一輛現(xiàn)款Model Y,即便顯得沒有什么個性與新意,大街上“撞衫”的幾率極高,但絕對是最穩(wěn)妥、最具性價比、最不會犯錯的選擇,并且解釋成本極低,省去了許多不必要的麻煩。
更直白來講,經(jīng)過不斷的沉淀,在羊群效應(yīng)的加持下,“買Model Y不會出錯”的既定印象漸漸深入人心,就像當(dāng)初傳統(tǒng)燃油車時代大多數(shù)消費(fèi)者去選擇大眾、豐田一樣。
為此,進(jìn)入2025年,預(yù)熱許久的煥新版Model Y究竟何時到來,無疑成為了整個行業(yè)愈發(fā)關(guān)注的話題之一。奈何,剛剛過去的元旦假期,它卻并沒有如期待中的突然發(fā)布。
從特斯拉目前的終端情況來看,現(xiàn)款Model Y好似仍處在清理庫存階段。與門店工作人員交流下來,他們對于煥新版Model Y的態(tài)度非常微妙,“一邊承認(rèn)即將入場,一邊無法保證時間。”
而關(guān)于它,結(jié)合目前已知的信息,前后尾燈將會有較大調(diào)整,全部換裝時下流行的貫穿式。內(nèi)飾方面,參考煥新版Model 3就好。三電方面的變化,則是另一個備受關(guān)注的重點(diǎn)。
除此之外,就剩價格。
在我眼中,如果煥新版Model Y能誠意滿滿的玩一手“加量不加價”與現(xiàn)款看齊,那么肯定能夠掀起一場血雨腥風(fēng)。
但按照筆者對于特斯拉的了解,其大概率會進(jìn)行售價的上調(diào),1萬元、2萬元甚至更高都有可能。
這番操作,至少在競爭激烈的中國新能源市場,肯定會受到一定的反噬。而整個2025年,煥新版Model Y能夠交出一份怎樣的成績單,將很大程度上決定特斯拉接下來365天的走勢。
對于馬斯克來說,對于這家美國新能源車企來說,都不容有失。
當(dāng)然,作為旁觀者,煥新版Model Y的即將發(fā)布,同樣又給了我們一個觀察特斯拉發(fā)展方向極佳的“錨點(diǎn)”,是就此逆勢上揚(yáng),還是變得不溫不火,很快會得到反饋。
而進(jìn)入新年以來,縱使車圈涌現(xiàn)出不少有趣的新聞,內(nèi)心最期盼的還是今天文章的主角何時到來,你覺得呢?
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原文標(biāo)題 : 【一周車話】煥新版Model Y,你到底還來不來!
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