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智電時(shí)代的到來(lái)，不僅引發(fā)整車企業(yè)洗牌，也引發(fā)零部件企業(yè)重塑。作為全球零部件巨頭的大陸集團(tuán)，一時(shí)未跟上汽車行業(yè)變革的步伐，計(jì)劃2026年在全球減少約10%的研發(fā)崗位。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|郭   梓

編輯|禾   子

全文2046字

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汽車行業(yè)巨變的壓力，不僅傳導(dǎo)到傳統(tǒng)車企巨頭身上，也傳導(dǎo)到跨國(guó)零部件巨頭身上。

近日，德國(guó)知名汽車零部件制造商大陸集團(tuán)宣布，計(jì)劃在2026年年底前再裁減約3000個(gè)工作崗位，這些崗位集中在研發(fā)部門(mén)，其中德國(guó)本土崗位占比將低于一半。大陸集團(tuán)還表示，計(jì)劃在2027年前將研發(fā)投入占比降至10%以內(nèi)。

為何裁減研發(fā)崗位？

該集團(tuán)表示,這些措施是公司在面對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)挑戰(zhàn)時(shí)進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵舉措。聚焦于客戶感興趣的未來(lái)技術(shù)的研發(fā)，并確保其在安全、愉悅、互聯(lián)及自動(dòng)駕駛等出行關(guān)鍵的研發(fā)活動(dòng)保持競(jìng)爭(zhēng)力。在此過(guò)程中，該公司專注于持續(xù)優(yōu)化全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)簡(jiǎn)化流程，更快地響應(yīng)客戶需求。

“未來(lái)幾年內(nèi)，我們將持續(xù)在新產(chǎn)品和系統(tǒng)研發(fā)上大力投資，同時(shí)不斷提升我們的競(jìng)爭(zhēng)力，以確保我們?cè)谑袌?chǎng)持續(xù)取得成功。”大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員兼汽車子公司負(fù)責(zé)人馮賀飛如是說(shuō)。

大陸集團(tuán)擁有 20萬(wàn)多名員工，遍及全球 57個(gè)國(guó)家和地區(qū)，主要產(chǎn)品為輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速表，以及其他汽車和運(yùn)輸行業(yè)零部件。近年來(lái)，隨著全球智能化、電動(dòng)化快速發(fā)展，汽車行業(yè)正經(jīng)歷深刻的變革，零部件企業(yè)也在經(jīng)歷洗牌，依賴內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈面臨市場(chǎng)萎縮，供應(yīng)鏈處于重構(gòu)中。

值得注意的是，一些整車企業(yè)為了掌控核心技術(shù)而采取垂直整合，自研關(guān)鍵零部件，例如作為全球新能源汽車銷量冠亞軍的比亞迪和特斯拉，都自研電池和芯片等零部件，削弱了傳統(tǒng)供應(yīng)商的地位。與此同時(shí)，不斷涌現(xiàn)的造車新勢(shì)力以及一些向智電轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企紛紛打造新的供應(yīng)鏈，與新興科技公司或初創(chuàng)企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，而這種新趨勢(shì)對(duì)傳統(tǒng)零部件巨頭也構(gòu)成不小的沖擊。

在此次裁員之前，大陸集團(tuán)在去年曾宣布裁員超過(guò)7000人。目前,大陸集團(tuán)汽車部門(mén)擁有約9.2萬(wàn)名員工,其中約3.1萬(wàn)人從事研發(fā)工作，這次再裁掉10%的研發(fā)崗位，即約3000個(gè)研發(fā)崗位受到波及。

不僅是大陸集團(tuán)，博世、采埃孚等多個(gè)德國(guó)汽車零部件企業(yè)都已相繼宣布裁員或調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。受全球需求波動(dòng)以及向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的巨大壓力影響，德國(guó)汽車行業(yè)正經(jīng)歷深度調(diào)整期。連大眾這樣整車巨頭也都進(jìn)行裁員和調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，覆巢之下安有完卵。據(jù)德國(guó)權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2024年上半年，德國(guó)有20家年?duì)I收在1000萬(wàn)歐元以上的汽車零部件供應(yīng)商破產(chǎn)，同比暴增60%。

面對(duì)汽車行業(yè)加速向電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型時(shí)，德國(guó)眾多汽車企業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)步伐相對(duì)緩慢，這讓其當(dāng)下甚至未來(lái)幾年的前景都不容樂(lè)觀。部分企業(yè)為了突圍紛紛采取瘦身策略，并且更聚焦于下一輪技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。

傳統(tǒng)零部件企業(yè)突圍之道在哪？

對(duì)于大陸集團(tuán)以及其他傳統(tǒng)零部件企業(yè)而言，當(dāng)下汽車行業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)生了翻天覆地的變化，它們正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。電池、電機(jī)、電控、傳感器、芯片技術(shù)逐漸成為核心競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)地，與此同時(shí)，隨著軟件定義汽車時(shí)代的到來(lái)，車企以及零部件企業(yè)比拼的不僅僅是硬件技術(shù)，還有軟件技術(shù)等。自動(dòng)駕駛、AI等技術(shù)正在大規(guī)模入侵汽車領(lǐng)域，科技公司、初創(chuàng)企業(yè)憑借在人工智能、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈并引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)加劇，例如最近大火的Deep Seek就是以新型“供應(yīng)商”的模式，在汽車行業(yè)一石激起千層浪。

在這樣的大環(huán)境下，傳統(tǒng)零部件巨頭將何去何從？當(dāng)下，零部件企業(yè)也并非一片哀鴻，舍弗勒已通過(guò)收購(gòu)來(lái)尋求突圍，去年溢價(jià)收購(gòu)緯湃科技，緯湃科技目前為主機(jī)廠提供適用于電動(dòng)、混動(dòng)及內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件和智能系統(tǒng)解決方案。隨著全球范圍內(nèi)電動(dòng)車銷量的持續(xù)增加，特別是800V高壓超充技術(shù)以及SiC技術(shù)成為各方公認(rèn)的解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程焦慮的核心技術(shù)，緯湃科技未來(lái)前景因此被看好。通過(guò)并購(gòu)或收購(gòu)零部件企業(yè)或科技公司來(lái)獲取新技術(shù)并增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，這成為一些傳統(tǒng)零部件巨頭所采取的策略之一。

此外，部分跨國(guó)零部件企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者對(duì)智能化和個(gè)性化的需求而加快技術(shù)創(chuàng)新，朝智能座艙、自動(dòng)駕駛等技術(shù)發(fā)力，寄望通過(guò)轉(zhuǎn)型來(lái)順應(yīng)市場(chǎng)需求和提升用戶體驗(yàn)。在電動(dòng)化、智能化的賽道上，中國(guó)車企無(wú)疑已沖到前面，部分跨國(guó)零部件企業(yè)正積極地與中國(guó)車企建立更緊密的關(guān)系共同推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，而一些技術(shù)落后或轉(zhuǎn)型失敗的企業(yè)將被淘汰出局，行業(yè)集中度在不斷提高。

在智電時(shí)代下，全球零部件企業(yè)面臨著技術(shù)、供應(yīng)鏈等多重挑戰(zhàn)，未來(lái)幾年競(jìng)爭(zhēng)加劇，唯有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、合作、并購(gòu)等方式，才能在新格局中立足。作為上游的零部件企業(yè)往往需要在技術(shù)創(chuàng)新方面比整車企業(yè)跑得更快，這樣才能擺脫被他人選擇，這樣命運(yùn)才能掌握在自己手中。

點(diǎn)評(píng)

大陸集團(tuán)等傳統(tǒng)跨國(guó)零部件企業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，雖然其加速朝智能、互聯(lián)的駕乘世界前進(jìn)，但當(dāng)前全球汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化的路徑存在分歧，一旦押注的方向不對(duì)，就會(huì)陷入危險(xiǎn)的境地。這些零部件企業(yè)亟需對(duì)全球市場(chǎng)的客戶、渠道、產(chǎn)業(yè)鏈、工廠以及品牌等進(jìn)行多方面調(diào)整和變革。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

       原文標(biāo)題 : 大陸集團(tuán)再裁減三千個(gè)崗位，零部件研發(fā)未踩準(zhǔn)節(jié)奏