大陸集團(tuán)再裁減三千個(gè)崗位,零部件研發(fā)未踩準(zhǔn)節(jié)奏
導(dǎo)語(yǔ) | Lead
智電時(shí)代的到來(lái),不僅引發(fā)整車企業(yè)洗牌,也引發(fā)零部件企業(yè)重塑。作為全球零部件巨頭的大陸集團(tuán),一時(shí)未跟上汽車行業(yè)變革的步伐,計(jì)劃2026年在全球減少約10%的研發(fā)崗位。
本文出品|禾顏閱車工作室
撰文|郭 梓
編輯|禾 子
全文2046字
閱讀需4分鐘
汽車行業(yè)巨變的壓力,不僅傳導(dǎo)到傳統(tǒng)車企巨頭身上,也傳導(dǎo)到跨國(guó)零部件巨頭身上。
近日,德國(guó)知名汽車零部件制造商大陸集團(tuán)宣布,計(jì)劃在2026年年底前再裁減約3000個(gè)工作崗位,這些崗位集中在研發(fā)部門(mén),其中德國(guó)本土崗位占比將低于一半。大陸集團(tuán)還表示,計(jì)劃在2027年前將研發(fā)投入占比降至10%以內(nèi)。
為何裁減研發(fā)崗位?
該集團(tuán)表示,這些措施是公司在面對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)挑戰(zhàn)時(shí)進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵舉措。聚焦于客戶感興趣的未來(lái)技術(shù)的研發(fā),并確保其在安全、愉悅、互聯(lián)及自動(dòng)駕駛等出行關(guān)鍵的研發(fā)活動(dòng)保持競(jìng)爭(zhēng)力。在此過(guò)程中,該公司專注于持續(xù)優(yōu)化全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò),同時(shí)簡(jiǎn)化流程,更快地響應(yīng)客戶需求。
“未來(lái)幾年內(nèi),我們將持續(xù)在新產(chǎn)品和系統(tǒng)研發(fā)上大力投資,同時(shí)不斷提升我們的競(jìng)爭(zhēng)力,以確保我們?cè)谑袌?chǎng)持續(xù)取得成功。”大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員兼汽車子公司負(fù)責(zé)人馮賀飛如是說(shuō)。
大陸集團(tuán)擁有 20萬(wàn)多名員工,遍及全球 57個(gè)國(guó)家和地區(qū),主要產(chǎn)品為輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速表,以及其他汽車和運(yùn)輸行業(yè)零部件。近年來(lái),隨著全球智能化、電動(dòng)化快速發(fā)展,汽車行業(yè)正經(jīng)歷深刻的變革,零部件企業(yè)也在經(jīng)歷洗牌,依賴內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈面臨市場(chǎng)萎縮,供應(yīng)鏈處于重構(gòu)中。
值得注意的是,一些整車企業(yè)為了掌控核心技術(shù)而采取垂直整合,自研關(guān)鍵零部件,例如作為全球新能源汽車銷量冠亞軍的比亞迪和特斯拉,都自研電池和芯片等零部件,削弱了傳統(tǒng)供應(yīng)商的地位。與此同時(shí),不斷涌現(xiàn)的造車新勢(shì)力以及一些向智電轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企紛紛打造新的供應(yīng)鏈,與新興科技公司或初創(chuàng)企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新,而這種新趨勢(shì)對(duì)傳統(tǒng)零部件巨頭也構(gòu)成不小的沖擊。
在此次裁員之前,大陸集團(tuán)在去年曾宣布裁員超過(guò)7000人。目前,大陸集團(tuán)汽車部門(mén)擁有約9.2萬(wàn)名員工,其中約3.1萬(wàn)人從事研發(fā)工作,這次再裁掉10%的研發(fā)崗位,即約3000個(gè)研發(fā)崗位受到波及。
不僅是大陸集團(tuán),博世、采埃孚等多個(gè)德國(guó)汽車零部件企業(yè)都已相繼宣布裁員或調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。受全球需求波動(dòng)以及向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的巨大壓力影響,德國(guó)汽車行業(yè)正經(jīng)歷深度調(diào)整期。連大眾這樣整車巨頭也都進(jìn)行裁員和調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),覆巢之下安有完卵。據(jù)德國(guó)權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì),2024年上半年,德國(guó)有20家年?duì)I收在1000萬(wàn)歐元以上的汽車零部件供應(yīng)商破產(chǎn),同比暴增60%。
面對(duì)汽車行業(yè)加速向電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型時(shí),德國(guó)眾多汽車企業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)步伐相對(duì)緩慢,這讓其當(dāng)下甚至未來(lái)幾年的前景都不容樂(lè)觀。部分企業(yè)為了突圍紛紛采取瘦身策略,并且更聚焦于下一輪技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。
傳統(tǒng)零部件企業(yè)突圍之道在哪?
對(duì)于大陸集團(tuán)以及其他傳統(tǒng)零部件企業(yè)而言,當(dāng)下汽車行業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)生了翻天覆地的變化,它們正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。電池、電機(jī)、電控、傳感器、芯片技術(shù)逐漸成為核心競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)地,與此同時(shí),隨著軟件定義汽車時(shí)代的到來(lái),車企以及零部件企業(yè)比拼的不僅僅是硬件技術(shù),還有軟件技術(shù)等。自動(dòng)駕駛、AI等技術(shù)正在大規(guī)模入侵汽車領(lǐng)域,科技公司、初創(chuàng)企業(yè)憑借在人工智能、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈并引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)加劇,例如最近大火的Deep Seek就是以新型“供應(yīng)商”的模式,在汽車行業(yè)一石激起千層浪。
在這樣的大環(huán)境下,傳統(tǒng)零部件巨頭將何去何從?當(dāng)下,零部件企業(yè)也并非一片哀鴻,舍弗勒已通過(guò)收購(gòu)來(lái)尋求突圍,去年溢價(jià)收購(gòu)緯湃科技,緯湃科技目前為主機(jī)廠提供適用于電動(dòng)、混動(dòng)及內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件和智能系統(tǒng)解決方案。隨著全球范圍內(nèi)電動(dòng)車銷量的持續(xù)增加,特別是800V高壓超充技術(shù)以及SiC技術(shù)成為各方公認(rèn)的解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程焦慮的核心技術(shù),緯湃科技未來(lái)前景因此被看好。通過(guò)并購(gòu)或收購(gòu)零部件企業(yè)或科技公司來(lái)獲取新技術(shù)并增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,這成為一些傳統(tǒng)零部件巨頭所采取的策略之一。
此外,部分跨國(guó)零部件企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者對(duì)智能化和個(gè)性化的需求而加快技術(shù)創(chuàng)新,朝智能座艙、自動(dòng)駕駛等技術(shù)發(fā)力,寄望通過(guò)轉(zhuǎn)型來(lái)順應(yīng)市場(chǎng)需求和提升用戶體驗(yàn)。在電動(dòng)化、智能化的賽道上,中國(guó)車企無(wú)疑已沖到前面,部分跨國(guó)零部件企業(yè)正積極地與中國(guó)車企建立更緊密的關(guān)系共同推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步,而一些技術(shù)落后或轉(zhuǎn)型失敗的企業(yè)將被淘汰出局,行業(yè)集中度在不斷提高。
在智電時(shí)代下,全球零部件企業(yè)面臨著技術(shù)、供應(yīng)鏈等多重挑戰(zhàn),未來(lái)幾年競(jìng)爭(zhēng)加劇,唯有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、合作、并購(gòu)等方式,才能在新格局中立足。作為上游的零部件企業(yè)往往需要在技術(shù)創(chuàng)新方面比整車企業(yè)跑得更快,這樣才能擺脫被他人選擇,這樣命運(yùn)才能掌握在自己手中。
點(diǎn)評(píng)
大陸集團(tuán)等傳統(tǒng)跨國(guó)零部件企業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn),雖然其加速朝智能、互聯(lián)的駕乘世界前進(jìn),但當(dāng)前全球汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化的路徑存在分歧,一旦押注的方向不對(duì),就會(huì)陷入危險(xiǎn)的境地。這些零部件企業(yè)亟需對(duì)全球市場(chǎng)的客戶、渠道、產(chǎn)業(yè)鏈、工廠以及品牌等進(jìn)行多方面調(diào)整和變革。
(本文系《禾顏閱車》原創(chuàng),未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載)
原文標(biāo)題 : 大陸集團(tuán)再裁減三千個(gè)崗位,零部件研發(fā)未踩準(zhǔn)節(jié)奏
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
技術(shù)文庫(kù)
最新活動(dòng)更多
-
免費(fèi)參會(huì)立即報(bào)名>> 7月30日- 8月1日 2025全數(shù)會(huì)工業(yè)芯片與傳感儀表展
-
精彩回顧立即查看>> 【在線研討會(huì)】普源精電--激光原理應(yīng)用與測(cè)試解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 【工程師系列】汽車電子技術(shù)在線大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線上直播】新能源汽車熱管理行業(yè)應(yīng)用新進(jìn)展
-
精彩回顧立即查看>> 【線上直播】西門(mén)子電池行業(yè)研討會(huì)-P4B如何加速電池開(kāi)發(fā)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
- 1 小鵬首款增程車曝光,大空間SUV要搶理想地盤(pán)?
- 2 "尚界"登場(chǎng):華為與上汽的這張新牌怎么打?
- 3 想買(mǎi)SUV的再等等,下半年即將亮相4款全新SUV,個(gè)個(gè)都看點(diǎn)十足!
- 4 美洲車市 |巴西2025上半年:比亞迪銷售5萬(wàn)臺(tái),坐穩(wěn)前十
- 5 雷軍距離馬斯克有多遠(yuǎn)?
- 6 北京跑出未來(lái)獨(dú)角獸:做智能駕駛,份額全國(guó)第一
- 7 新勢(shì)力6月戰(zhàn)報(bào):誰(shuí)在領(lǐng)跑?
- 8 19.58萬(wàn)起售的小鵬G7,能否給火爆的小米YU7“降降溫”?
- 9 今年新上市的這5款轎車值得買(mǎi),不僅顏值高、配置足,銷量更高!
- 10 不到20萬(wàn),L3級(jí)算力小鵬G7開(kāi)賣,何小鵬和雷軍組團(tuán)圍剿Model Y