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幾乎每一年，比亞迪都會(huì)選擇在開(kāi)年放出大招。

2024年初，比亞迪率先將新能源汽車(chē)打入7萬(wàn)元區(qū)間，并喊出“電比油低”的口號(hào)，將新能源車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)引入深水區(qū)。而今年，比亞迪則直接將智駕打到7萬(wàn)元市場(chǎng)，樹(shù)起了“全民智駕”的大旗，試圖將高階智駕從“奢侈品”變?yōu)?ldquo;普及產(chǎn)品”。

不同于去年，很多廠商被打個(gè)措手不及，今年幾乎同一時(shí)間，長(zhǎng)安汽車(chē)、零跑等紛紛宣布把智駕下放至10萬(wàn)級(jí)車(chē)型，試圖在這場(chǎng)“智駕普及”戰(zhàn)中搶占先機(jī)。

一時(shí)間，汽車(chē)市場(chǎng)在價(jià)格戰(zhàn)的硝煙尚未散盡之時(shí)，一場(chǎng) “智駕普及” 的風(fēng)暴正在悄然醞釀。從“高端內(nèi)卷”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;下沉突圍”，各大車(chē)企都面臨著新的戰(zhàn)略調(diào)整與市場(chǎng)考驗(yàn)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)要卷出天際了，每家車(chē)企都不敢掉以輕心，智駕能在這場(chǎng)價(jià)格下沉的比拼中實(shí)現(xiàn)普及嗎，車(chē)企們智駕水準(zhǔn)會(huì)有很大的進(jìn)步嗎，智駕的春天已經(jīng)來(lái)了嗎？

低價(jià)智駕破局，打響“全民普及”第一槍

在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，王傳福開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地提出：“好技術(shù)，就應(yīng)該人人可享。”為此，比亞迪將天神之眼高階智駕引入全系21款車(chē)型，不僅包括售價(jià)20萬(wàn)以上的漢、唐等中高端車(chē)型，還包括了元UP、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等10萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型，甚至海鷗、海豚等價(jià)格區(qū)間低至7萬(wàn)元左右的入門(mén)款車(chē)型都覆蓋了。

具體而言，天神之眼高階智駕系統(tǒng)分為A/B/C三套方案，天神之眼A主要搭載在價(jià)格最高的仰望品牌上，天神之眼B主要搭載在騰勢(shì)品牌和比亞迪品牌高端車(chē)型上，此前均已上車(chē)。而天神之眼C才是此次“智駕普及”的重中之重，主要面向20萬(wàn)元以下價(jià)位車(chē)型。

據(jù)了解，‌天神之眼C是比亞迪自研的方案，有公開(kāi)信息稱(chēng)，C方案的成本僅為3000多元/套。 

成本極大壓縮之下，價(jià)格看起來(lái)就會(huì)很美麗，并且‌天神之眼C依舊保持了智駕很高的水準(zhǔn)。硬件方面，‌天神之眼C采用的是比亞迪獨(dú)創(chuàng)的“二郎神” 前視三目攝像頭，還配備了12顆攝像頭、5 顆毫米波雷達(dá)和 12 顆超聲波雷達(dá)等硬件，并配備了行業(yè)先進(jìn)的端到端控制算法。

這套軟硬件組合下來(lái)，‌天神之眼C可以支持自適應(yīng)巡航、智能跟車(chē)、車(chē)道保持、上/下匝道、自動(dòng)變道、避開(kāi)/繞行部分障礙物等高快領(lǐng)航功能。

官方稱(chēng)按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑，可實(shí)現(xiàn)智駕1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下穩(wěn)定剎停，未來(lái)還會(huì)逐步釋放120公里和140公里時(shí)速的AEB能力，代客泊車(chē)成功率高達(dá)99%，保證在突發(fā)情況下瞬間做出判斷以避免事故發(fā)生。 

此外，‌天神之眼C也支持側(cè)方停車(chē)、倒車(chē)入庫(kù)、代客泊車(chē)等功能，基本可以滿(mǎn)足大多數(shù)出行場(chǎng)景。

就在比亞迪宣布“智駕普及”的前一天，長(zhǎng)安汽車(chē)也推出了智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0計(jì)劃”，表示未來(lái)三年將推出35款數(shù)智新車(chē)型，并且從2025年起，旗下所有品牌的乘用車(chē)都將全面向數(shù)智產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，不再開(kāi)發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品。

深藍(lán)汽車(chē)作為長(zhǎng)安智能化戰(zhàn)略的重要承載者，旗下S07和L07車(chē)型順勢(shì)在原有華為乾崑智駕ADS SE的基礎(chǔ)上，推出了深藍(lán)智駕AD PRO版，深藍(lán)S05則沿用深藍(lán)智駕AD PRO系統(tǒng)，并免費(fèi)升級(jí)高階包。

與比亞迪類(lèi)似，長(zhǎng)安汽車(chē)也把智駕標(biāo)配到了10萬(wàn)元價(jià)位，提出實(shí)現(xiàn)智能化的科技平權(quán)。

而零跑汽車(chē)則直接用產(chǎn)品代替“宣言”，宣布零跑B10車(chē)型將于3月10日開(kāi)啟預(yù)售，該車(chē)型定價(jià)15萬(wàn)級(jí)，搭載激光雷達(dá)并支持城區(qū)智能駕駛。

智駕賽道：從“高端內(nèi)卷”到“下沉突圍”

“智駕不應(yīng)是少數(shù)人的特權(quán)。”王傳福這句話不僅成為比亞迪普及智駕的注腳，更揭示了智駕市場(chǎng)亟待打破“階層固化”困局。

長(zhǎng)期以來(lái)，高階智駕功能如同奢侈品一樣，幾乎被30萬(wàn)元以上的高端車(chē)型所壟斷。而中國(guó)70%的汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)預(yù)算集中在20萬(wàn)元以下。

這一結(jié)構(gòu)性不匹配的市場(chǎng)格局，直接導(dǎo)致2024年中國(guó)內(nèi)地售出的車(chē)輛中，僅有不到10%搭載高階智駕功能，這意味著智駕成為少數(shù)人的選擇，絕大部分人都沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸智駕。

這恰恰是智駕市場(chǎng)最大的痛點(diǎn)：滲透率不足，無(wú)法覆蓋到更廣泛的消費(fèi)群體。相應(yīng)的也會(huì)在一定程度上限制智駕的發(fā)展速度，難以通過(guò)更多真實(shí)用戶(hù)數(shù)據(jù)的分析，從而快速實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)。

而在汽車(chē)市場(chǎng)日益內(nèi)卷的背景下，只有降低智駕使用的價(jià)格門(mén)檻，才有可能加速滲透到更寬廣的層面，惠及更多的消費(fèi)者。

比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)等自主品牌率先以低成本方案切入，意味著智駕從“高端內(nèi)卷”開(kāi)始走向“下沉突圍”，而車(chē)企們的集體轉(zhuǎn)向，也是爭(zhēng)奪未來(lái)市場(chǎng)的必然選擇。

一方面，低價(jià)智駕在技術(shù)成本側(cè)已經(jīng)具備可行性。以激光雷達(dá)為例，2020年單顆成本高達(dá)2000美元，2024年已降至500美元以?xún)?nèi)。與此同時(shí)，車(chē)企通過(guò)自研算法和供應(yīng)鏈整合可以進(jìn)一步壓縮成本。

比亞迪就憑借垂直整合能力，將智駕核心零部件的自供率提升至70%，而零跑則選擇與大疆車(chē)載合作，采用“純視覺(jué)+輕量化雷達(dá)”的低成本方案。在這場(chǎng)競(jìng)賽中，誰(shuí)能以更低價(jià)格實(shí)現(xiàn)更優(yōu)體驗(yàn)，誰(shuí)就能率先撬動(dòng)大眾市場(chǎng)。

技術(shù)成本下探之外，消費(fèi)者認(rèn)知也出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，智駕技術(shù)已經(jīng)愈發(fā)成熟，如今頭部車(chē)企的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）誤觸發(fā)率已降至0.1次/萬(wàn)公里以下，城市NOA接管頻率從2023年的每百公里3次下降至1.5次，技術(shù)可靠性大幅提升。

消費(fèi)者對(duì)智駕的認(rèn)知也從“嘗鮮”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;剛需”。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)調(diào)研顯示，2024年超70%的消費(fèi)者認(rèn)為智駕能顯著提升出行安全性與便利性，較2022年增長(zhǎng)25個(gè)百分點(diǎn)。越來(lái)越多的消費(fèi)者會(huì)將智駕納入買(mǎi)車(chē)的重要考量維度。

價(jià)格戰(zhàn)后的“智駕新博弈”

過(guò)去兩年，汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年全年降價(jià)車(chē)型數(shù)量高達(dá)227款，遠(yuǎn)超2023年的148款和2022年的95款。降價(jià)范圍不僅覆蓋了新能源車(chē)型，還逐步擴(kuò)展到傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)。

價(jià)格戰(zhàn)后，如今一場(chǎng)“智駕普及”戰(zhàn)又開(kāi)始醞釀新的風(fēng)暴。汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局很可能因此再次產(chǎn)生新的變化。

在智駕普及潮下，傳統(tǒng)合資車(chē)企或?qū)⒈粍?dòng)跟進(jìn)，加速技術(shù)合作。2024年，合資品牌在華市場(chǎng)份額已跌破35%，智駕領(lǐng)域的滯后就是重要原因之一。

最近兩年的信息顯示，大眾、豐田等傳統(tǒng)巨頭已經(jīng)開(kāi)始加速轉(zhuǎn)型。大眾與地平線合資成立智駕軟件公司；豐田則宣布投資50億美元，與Pony.ai聯(lián)合開(kāi)發(fā)L4級(jí)系統(tǒng)。而越來(lái)越多的合資品牌車(chē)企，都要在智駕領(lǐng)域有所建樹(shù)，2025年，也許會(huì)看到更多傳統(tǒng)合資車(chē)企加速補(bǔ)課智駕。

而傳統(tǒng)自主品牌車(chē)企則大多是“自研＋采購(gòu)”的兩條腿走路。長(zhǎng)城汽車(chē)一方面與智駕公司元戎啟行合作，為魏牌藍(lán)山車(chē)型提供了高階智駕方案，另一方面其智駕自研團(tuán)隊(duì)持續(xù)擴(kuò)張，計(jì)劃將在美國(guó)加州設(shè)立辦公室。

去年經(jīng)過(guò)大刀闊斧調(diào)整的吉利，內(nèi)部形成了明確的智駕發(fā)展路線：極氪主攻高階，吉利品牌主攻低階的智駕解決方案。

不難看出，2025年傳統(tǒng)自主品牌車(chē)企，為智能駕駛押上了更多籌碼。

新勢(shì)力陣營(yíng)同樣面臨戰(zhàn)略調(diào)整。蔚來(lái)、理想等品牌曾以“全系標(biāo)配激光雷達(dá)”建立高端形象，但從去年開(kāi)始，理想汽車(chē)已經(jīng)推出取消激光雷達(dá)的“Air版”車(chē)型，售價(jià)直降5萬(wàn)元；蔚來(lái)則計(jì)劃將智駕功能拆分為“基礎(chǔ)包”與“進(jìn)階包”，通過(guò)訂閱制降低入門(mén)門(mén)檻。

隨著一觸即發(fā)的智駕普及戰(zhàn)，新勢(shì)力們未來(lái)將會(huì)繼續(xù)提升智駕能力，深化策略調(diào)整，推出“減配版”智駕功能，主攻價(jià)格下沉，保持市場(chǎng)份額。

然而，這種“減配求生”的策略雖能在短期內(nèi)穩(wěn)住市場(chǎng)份額，但也帶來(lái)隱憂(yōu)，倘若過(guò)度犧牲技術(shù)獨(dú)特性，新勢(shì)力們賴(lài)以生存的“高端標(biāo)簽”恐被瓦解。這就需要新勢(shì)力們尋找一個(gè)平衡的中間態(tài)。

毋庸置疑，一場(chǎng)關(guān)于智駕的新博弈正在開(kāi)始，傳統(tǒng)合資車(chē)企的被動(dòng)轉(zhuǎn)型、自主品牌的雙軌押注、新勢(shì)力們的進(jìn)退維谷，共同勾勒出了一幅行業(yè)變革的復(fù)雜圖景。但本質(zhì)上智駕的新博弈是一場(chǎng)關(guān)于“普惠”與“卓越”、“速度”與“質(zhì)量”的持久戰(zhàn)。

結(jié)語(yǔ)

在這場(chǎng)“智駕普及”的浪潮中，各方勢(shì)力都在積極探索、奮力博弈，試圖在新的市場(chǎng)格局中占據(jù)有利地位。但無(wú)論市場(chǎng)風(fēng)云如何變幻，智駕技術(shù)的最終目的都應(yīng)該是服務(wù)消費(fèi)者。

對(duì)于車(chē)企而言，智駕普及絕非簡(jiǎn)單的“價(jià)格戰(zhàn)”或“配置堆砌”。在降低成本的同時(shí)，如何確保技術(shù)的安全性與穩(wěn)定性，是這場(chǎng)競(jìng)賽的核心命題。畢竟，消費(fèi)者對(duì)智駕的期待，已從最初的“嘗鮮”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;剛需”，這種轉(zhuǎn)變的背后，是對(duì)技術(shù)可靠性的深刻期待。

未來(lái)，智駕市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化階段。技術(shù)創(chuàng)新、成本控制與用戶(hù)體驗(yàn)的三重考驗(yàn)，將成為車(chē)企能否脫穎而出的關(guān)鍵。那些能夠在“技術(shù)領(lǐng)先”與“規(guī)模效應(yīng)”之間找到平衡的車(chē)企，才能真正贏得市場(chǎng)。

       原文標(biāo)題 : 從“高端內(nèi)卷”到“下沉突圍”，智駕的春天來(lái)了嗎？