2025年6月，俄羅斯乘用車市場繼續(xù)萎縮，銷量同比下降27.6%，是連續(xù)第五個月出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。上半年累計銷量同比下滑26.3%。

在整體市場低迷的背景下，多數(shù)主流品牌銷量全面回落，中國汽車品牌在俄羅斯銷量真的不算特別理想。

01 銷量下滑中的結構演變

2025年6月，俄羅斯新車注冊總量為90,116輛，同比下降27.6%。

2025年上半年累計銷量為530,385輛，較去年同期減少約19萬輛，跌幅達26.3%，顯示出市場在宏觀經(jīng)濟、供應鏈重構以及政策不確定性下仍未擺脫困境。

從品牌排名看

◎ 市場主導權依舊掌握在本地品牌拉達手中，6月銷量為24,165輛，占市場份額的26.8%，但同比下滑29.3%。

◎ 位居其后的為長城汽車的哈弗（9,172輛）、奇瑞（8,858輛）、長安（6,388輛）和吉利（6,165輛），這些品牌全部出現(xiàn)三成以上跌幅，尤其吉利下降最為明顯，達到44.4%。

◎ 相比之下，白俄羅斯與吉利的合資品牌Belgee逆勢增長25.5%，達到4,074輛，創(chuàng)下其歷史新高。

◎ 另一異軍突起的品牌是Solaris，該品牌基于現(xiàn)代在圣彼得堡的舊工廠進行本地化組裝，銷量同比大增55.9%，在市場排名中升至第八位。

從動力系統(tǒng)的角度來看，俄羅斯市場仍以傳統(tǒng)燃油車為主，電動化尚處于初級階段。

由于俄政府對進口電動車征收較高關稅、缺乏充足的充電基礎設施，目前主銷車型仍集中于內(nèi)燃機平臺。

從車型銷量來看

◎ 拉達Granta以11,521輛位居第一，拉達Vesta排名第二，但同比下降49.3%，跌幅顯著。

◎ 哈弗Jolion維持在第三，但也同比下降48.4%。

◎ 相比之下，長安Uni-S的表現(xiàn)相對堅挺，僅下降23.2%，并首次進入銷量前五。

◎ Belgee的X50車型排名第五，同比降幅控制在16.4%。

◎ 奇瑞Tiggo 4也進入前十，位列第六。

輕型商用車方面，市場上半年整體下降18.8%。

◎ 高爾基汽車廠（GAZ）仍以45.3%的份額保持主導地位，但較去年下滑逾10個百分點。

◎ 拉達憑借Largus LCV重返產(chǎn)線，銷量激增124%，市占率從6.7%躍升至18.6%。

◎ 福田、梅賽德斯、五十鈴等品牌也出現(xiàn)大幅增長，其中福田增長187.2%，排名第五。

輕型車型方面

◎ GAZ Gazelle Next仍為最暢銷產(chǎn)品，但占比由33%下滑至23.6%。

◎ Lada Largus LCV重啟生產(chǎn)后迅速躍升至第二，成為商用市場的顯著變量。

02 中國品牌在俄市場的擴張態(tài)勢

俄羅斯整體車市低迷，中國品牌在2025年上半年表現(xiàn)如何，答案是——總體來看不盡如人意。

◎ 第一名是哈弗，上半年賣出6.39萬輛，占據(jù)12%市場份額，依舊是俄羅斯市場中國品牌里的老大。但要注意，同比下滑超過兩成，6月單月甚至跌了近四成，老牌勁旅開始承壓。

◎ 第二名是奇瑞，累計銷量5.52萬輛，份額10.4%，同比也下滑22.6%。雖然排名靠前，但頹勢同樣明顯。

◎ 第三是長安，半年不到3萬輛，同比暴跌38.5%，退場速度較快，說明渠道和節(jié)奏都還沒跑順。

◎ 吉利排第四，銷量3.56萬輛，同比下滑接近50%，成為下滑最嚴重的頭部品牌之一，可能跟產(chǎn)品線老化與渠道調(diào)整有關。

但也有品牌逆勢增長。

◎ 比如捷途，6月銷量僅微跌0.7%，上半年累計1.57萬輛，同比增長8.5%，在整體下滑的環(huán)境下，算是難得的“黑馬”。

◎ 讓人意外的是廣汽，雖然基數(shù)小，但6月銷量同比暴漲24.8%，累計同比也增長了3.7%，顯然策略奏效，在俄羅斯市場賣一點。

◎ Belgee作為白俄羅斯吉利合資企業(yè)，憑借本地化組裝優(yōu)勢，成為當前唯一實現(xiàn)增長的中俄合資品牌。其X50車型在6月銷量為2,713輛，排名第5。

Belgee在供應鏈穩(wěn)定性和價格策略上占據(jù)優(yōu)勢，成為中國品牌“本地化+成本控制”模式的代表。

小結

2025年上半年，俄羅斯汽車市場陷入深度調(diào)整期，多數(shù)主流品牌面臨較大壓力，中國品牌銷量下降也比較多。

       原文標題 : 歐洲車市 | 俄羅斯2025年上半年：下跌了1/4