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(本文系紫金財經(jīng)原創(chuàng)作品,轉(zhuǎn)載請注明來源)

百度正一步步回到舞臺中央,它的做法是一步步發(fā)布和運營新的產(chǎn)品和服務(wù)。

10月11日晚間,百度宣布即日起,在北京全面開放百度自動駕駛出租車(Robotaxi)服務(wù)。北京成為繼長沙、滄州后,該項服務(wù)常態(tài)化的第三個城市。此后多日,不少人專門跑到亦莊、海淀、試駕試乘百度多年打造的黑科技。

百度自動駕駛出租車,只是百度在AI布局的冰山一角,9月15日,在2020百度世界大會上,百度董事長兼CEO李彥宏,攜眾高管集中展示了一場AI成果“大閱兵”。即便無法“NG”、中斷和后期剪輯,李彥宏仍然選擇親自下場與央視主播康輝搭檔,當(dāng)了接近3個小時的主持人。

這無論在百度還是其他互聯(lián)網(wǎng)大廠,都是一次罕見的舉動,因為李彥宏本人仍然是理科生思維的創(chuàng)始人,強(qiáng)調(diào)務(wù)實、坦誠,并不擅長更多冠名堂皇的言辭。

不同于往屆強(qiáng)調(diào)技術(shù)突破,這次的百度世界大會集中在產(chǎn)品維度,聚焦百度AI在不同應(yīng)用場景中的落地和創(chuàng)新。公開展示全無人駕駛、發(fā)布無線智能耳機(jī)、推出虛擬助手度曉曉,展示了小度智能音箱在家庭陪伴和酒店服務(wù)場景中的成績,百度還展示了Apollo未來駕艙。

沒人會懷疑無人駕駛將改變我們的生活,也沒人會懷疑人工智能在未來的地位,百度近期的一系列動作,都在不斷的對外強(qiáng)調(diào),能給人們帶來生活改變的,百度會在其中占據(jù)非常重要的地位,那么AI真的能夠撐起百度的未來嗎?

百度在徘徊中盯緊AI

在過去的20年間,百度曾享受互聯(lián)網(wǎng)帶來的紅利,迎來高光時刻,然而隨著移動互聯(lián)網(wǎng)興起,百度卻整整錯過一個時代,沒能站上移動互聯(lián)網(wǎng)的潮頭,甚至在巨頭競爭中錯失高位。

10年前的3月份,谷歌宣布退出中國市場,給百度讓出了市場空間。一年后,百度市值上升到460億美元,甚至在當(dāng)時超過騰訊、成為中國市值最高的互聯(lián)網(wǎng)公司。

彼時,互聯(lián)網(wǎng)提供了海量信息,用戶為了獲取有效信息,搜索成為剛需。當(dāng)時的百度無懈可擊:有了流量,又何愁變現(xiàn)呢?

移動互聯(lián)網(wǎng)改變了這一切,產(chǎn)品與用戶之間的關(guān)系更加緊密,隨著流量爭奪戰(zhàn)日益激烈,新浪、騰訊、網(wǎng)易、阿里等都加入了戰(zhàn)場,一個又一個“超級App”搶走了百度的流量。

微信形成了以公眾號、朋友圈、小程序為主的移動流量新生態(tài),占領(lǐng)了流量高地。

字節(jié)跳動引領(lǐng)了用個性化算法驅(qū)動信息流的時代,孵化了一個個頭條系超級APP。

……

以前躺著“就贏”,而且還可以賺錢,但隨著廣告業(yè)務(wù)的萎縮,新投入的AI、無人駕駛等業(yè)務(wù)商業(yè)化前景渺茫,曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT之一的百度一再掉隊,與阿里巴巴、騰訊的差距拉出了十倍開外。

有趣的是,紫金財經(jīng)小編在網(wǎng)上發(fā)現(xiàn),百度的掉隊甚至還被網(wǎng)友編成了段子。百度淪為市值計量單位,成了行業(yè)里的一個�！�—阿里巴巴和騰訊相當(dāng)于十幾個百度,美團(tuán)、京東、拼多多能頂兩個多百度。

玩笑歸玩笑,其背后所展示的,是百度失去對國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)先能力,而資本市場最忌諱缺乏想象空間。

PC時代,瀏覽器天然是互聯(lián)網(wǎng)的最佳入口。一句“百度一下,你就知道”,反映出了百度全盛時期的盛況。然而,這一切都在移動互聯(lián)時代土崩瓦解,形銷骨立。

現(xiàn)在,人們用大眾點評、美團(tuán)尋找餐廳,用小紅書、值得買種草化妝品,用抖音、快手打發(fā)時間,用攜程、飛豬買機(jī)票,用淘寶、京東和拼多多購物,早就不再依賴“瀏覽器+搜索引擎”這種老土的方式了。

從那時起,百度在徘徊中盯緊AI,也就有了文章開頭百度的那一系列AI成果。

想要追趕的百度

目前,百度核心搜索廣告業(yè)務(wù)到達(dá)天花板且持續(xù)萎縮,AI業(yè)務(wù)仍在投入期,直播、短視頻布局尚未成形,手里籌碼有限。從巨頭排位的角度來看,百度不僅和AT差距無法彌補(bǔ),也被新崛起的巨頭挑戰(zhàn)甚至超越。除非有顛覆式的創(chuàng)新,否則百度要打一個翻身仗,并不容易。

于是,在錯過了O2O、移動互聯(lián)網(wǎng)等諸多浪潮后,百度開始大刀闊斧的改革,如今的百度再次走到關(guān)鍵路口。

上半年,百度發(fā)力直播、復(fù)活本地生活、開放Apollo Robotaxi自動駕駛出租車服務(wù)等業(yè)務(wù),都在向資本市場透露一個信息——百度正努力回到舞臺中央。

5月份的“萬象大會”上,百度正式推出“聚能計劃”,將拿出百億流量和5億補(bǔ)貼,發(fā)掘和打造優(yōu)質(zhì)的直播創(chuàng)作者。

隨后,李彥宏開啟了人生中的首次直播,為此百度官方找來了樊登讀書創(chuàng)始人樊登,圍繞“家-書”主題聊了一個多小時。這場直播共有926萬觀眾在線觀看,也讓百度的市值一夜暴漲17億美元,相當(dāng)于人民幣近120億元。為此,李彥宏被網(wǎng)友奉為“直播帶貨最牛強(qiáng)人”。

坦率的講,與雷軍、馬云等相比,李彥宏更為含蓄,并不擅長直播。不過直播集中體現(xiàn)了百度移動生態(tài)今年下半年的發(fā)展方向之一:“人”與“服務(wù)”。

過去,百度一直在連接人和信息,但是這種連接是極其脆弱的,用戶在百度搜索完信息之后,就可以轉(zhuǎn)移去其他平臺,這導(dǎo)致用戶留在百度的時間極其有限。

于是,連接人和服務(wù),成了百度今年重要的發(fā)力點。紫金財經(jīng)注意到,不僅僅是直播,近期百度復(fù)活了“本地生活”業(yè)務(wù),百度服務(wù)中心涵蓋醫(yī)療健康、快遞服務(wù)等9個固定入口,覆蓋便民生活、吃喝玩樂、旅游出行三個板塊。

但和以前不同的是,百度并沒有組建地推團(tuán)隊,而是采取了更為“取巧”的辦法——聯(lián)合去哪兒、攜程等垂直類出行平臺,同時將愛奇藝票務(wù)、百度健康等平臺關(guān)聯(lián)到服務(wù)中心的一級入口。

在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)逐步進(jìn)入到存量時代、流量紅利逐漸消退的當(dāng)下,百度依靠直播實現(xiàn)追趕就非常單薄了。而像信息流廣告那樣為公司業(yè)績提供一定的支撐,或許更現(xiàn)實。

縱觀行業(yè),大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭都會以一個或兩個“現(xiàn)金奶�！睒I(yè)務(wù)為新業(yè)務(wù)輸血,而現(xiàn)在負(fù)責(zé)為AI輸血的百度核心搜索業(yè)務(wù)實際上的增長是力不從心的。

ALL in AI的百度

近幾年,百度的大會主題,基本都圍繞AI,這也是其目前分量最重的籌碼。所以有人說,“百度是一家有昨天、有明天的企業(yè),但唯獨沒有今天。”

2017年7月,百度舉辦全球首個AI開發(fā)者大會,并發(fā)布人工智能開放平臺的整體戰(zhàn)略、技術(shù)和解決方案。會上,時任百度副董事長陸奇表示,百度將“All in AI”。

眾所周知,在AI領(lǐng)域布局,百度把重心首先放在了無人駕駛領(lǐng)域。

自動駕駛是一場涉及激光雷達(dá)、底盤技術(shù)、算法、整車等眾多環(huán)節(jié)的競爭,百度試圖從核心算法技術(shù)切入,采用典型的巨頭打法——左手平臺,右手Robotaxi,爭奪未來自動駕駛出行的話語權(quán)。

但百度要面對的是:在商業(yè)社會,技術(shù)優(yōu)勢并非真正的優(yōu)勢,能夠保持五年以上的技術(shù)秘密少之又少,一旦落地必然會有大批后發(fā)者跟進(jìn),如何才能保持領(lǐng)先優(yōu)勢?

另外,自動駕駛也要依靠營收而非技術(shù)水準(zhǔn)來證明自己對百度的價值。紫金財經(jīng)了解到,當(dāng)前整個L4無人車技術(shù)鏈尚不成熟,研發(fā)硬件和人力成本比較高,而商用量產(chǎn)還比較遠(yuǎn),自動駕駛業(yè)務(wù)往盈利方向走,節(jié)流也比較明顯,百度各種環(huán)節(jié)審批都在控制成本。

一個可以證實的事實是,百度在北京海淀、亦莊兩個地點做了自動駕駛出租車的運營,用不少人的話說:自動駕駛,更像一個新手司機(jī),“坐著坐著,快暈車吐了”,一位參與者在結(jié)束后表示。

這顯然不是可以大規(guī)模商用、應(yīng)對復(fù)雜路況的自動駕駛模式,未來需要學(xué)習(xí)的還有很多。

而資本市場要等待多長時間?他們最缺乏的就是耐心。早在去年百度中報發(fā)布后,就有媒體報道,百度的無人駕駛和人工智能業(yè)務(wù)在各家券商的估值模型中價值趨于零,而陸奇在時,還有從業(yè)者估計,單單自動駕駛業(yè)務(wù),便能拿到200億美元的估值,甚至有機(jī)會“再造一個百度”。

對此,有業(yè)內(nèi)人士表示,“百度屬于跑得最早的,但不一定是笑到最后的,最后弄不好會成為一個最大的AI公益組織�！�

百度自己當(dāng)然不這樣認(rèn)為。其內(nèi)部人士表示,無人車的故事還有得講�！鞍俣葻o人車的技術(shù)實力現(xiàn)在看來依然是行業(yè)第一,這些年積累的里程數(shù)和路測經(jīng)驗不是創(chuàng)業(yè)公司一兩年能夠追趕上來的�！�

作為一個從PC時代過來的老網(wǎng)民,紫金財經(jīng)的小編當(dāng)然選擇支持百度,希望未來可以看到更多的可能性。

寫在最后

讓 AI 技術(shù)真正落地,生發(fā)豐富的變現(xiàn)場景,提升市值,重新回到互聯(lián)網(wǎng)頂峰,這當(dāng)然是百度的期望。

長期來看,成為未來 AI 世界的領(lǐng)先者,具備未來規(guī)則話語權(quán)的一支力量,掌握從上游人才資源到下游應(yīng)用場景的核心話語權(quán),或許才是“All in AI”的百度真正的野望。

當(dāng)然,這條路注定充滿荊棘,腥風(fēng)血雨!

百度需要面對的不止是AI在各行各業(yè)落地的成本與阻力,持續(xù)創(chuàng)新需要燒掉的研發(fā)投入和試錯成本,還有與阿里、騰訊、華為、微軟、谷歌等外部強(qiáng)敵正面硬剛的慘烈比拼。

不過,值得肯定的一點是,百度在AI基礎(chǔ)能力上的全面迭代,其所釋放的信息,不再僅是向資本市場講述AI這個虛無縹緲的概念和故事。