劉強東入局自動駕駛出租車！曾表示未來電車不需要4S店
無汽車，不巨頭
近期京東在多個領域頻頻發(fā)力。在外賣領域，劉強東的投入讓美團和餓了么感受到壓力；還與胖東來聯(lián)手打造河南供應鏈產業(yè)基地，將于今年 6 月全面投入運營，打造多渠道零售購物模式。
如今，劉強東在汽車領域也有了新動作。
5 月，京東旗下子公司 “北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司” 注冊 “Joyrobotaxi” 商標，國際分類涵蓋運輸工具、運輸貯藏、科學儀器等。
這被視為京東布局自動駕駛出租車賽道的信號。
企查查顯示，北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司成立于 2007 年 4 月，注冊資本 29.2 億元，由繆欽、李婭云、張雱共同持股。 早有布局 其實，京東在自動駕駛方面已有積累。 2016 年就開始研發(fā)無人配送車，其智能快遞車已達到 L4 級自動駕駛能力。京東物流領域積累的自動駕駛技術，如無人倉儲系統(tǒng)中的路徑規(guī)劃算法、多傳感器融合技術，以及配送機器人的實時調度能力，都可復用至出租車場景。 而且，京東龐大的電商用戶基數(shù)和本地生活服務網絡，能為自動駕駛出租車提供數(shù)據(jù)支撐和場景入口。 若將出行服務和即時零售結合，打造打車 + 購物的體驗閉環(huán)，有望掀起新潮流。 這次申請商標，是京東將自動駕駛技術從物流拓展到出行場景的重要一步。 是否造車？ 對于京東是否造車？京東集團副總裁繆欽說，京東定位是以供應鏈為基礎的技術和服務公司，在汽車業(yè)務上主要是做好配套和服務。 一些表態(tài) 劉強東對汽車業(yè)務也有自己的看法。他多次批評傳統(tǒng) 4S 店體系，說經銷商層層加價、信息不透明，消費者只能被動接受定價，嚴重損害用戶體驗。 2018 年，劉強東還提出：未來電動汽車根本不需要 4S 店。 他認為進入電動汽車時代，汽車就像電腦一樣，組件化、標準化、模塊化，哪里壞了換哪里。
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