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“車企降薪”實(shí)情調(diào)查：薪資水平難盡人意人才引進(jìn)堪憂

2016-08-20 00:19

　　可以發(fā)現(xiàn)，以前動輒就發(fā)雙薪的合資車企，今年開始雙薪數(shù)量明顯減少，還有不少企業(yè)開始探討和實(shí)施薪資體系的改革。同時，2015年開始實(shí)施的央企限薪令，也逐漸開始在各地方企業(yè)陸續(xù)落實(shí)，合資車企中方母公司高層的薪資，無疑將受到影響。

　　此外，從與薪資水平直接掛鉤的銷量業(yè)績也可以看出，合資車企的處理堪憂。從今年上半年的銷量表現(xiàn)可知，長城、吉利、奇瑞等幾家自主品牌車企在新車和SUV的助力下，上半年整體銷量保持著兩位數(shù)以上的增長；而合資品牌僅手握A級車市場這根獨(dú)苗，在A00級、A0級、B級、C級等多個市場呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。為了尋求增量，部分合資品牌的不得不調(diào)低價格體系，降低單車?yán)麧�。車企收益少了，員工和高官的薪資可想而知。

　　未來就業(yè)前景不被看好

　　在整體薪資水平不盡人意的情況下，未來傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的就業(yè)前景也不被看好。調(diào)查5的結(jié)果一目了然，占比近六成（59%）的參與者表示，車市進(jìn)入新常態(tài)后，車企的薪資水平及福利待遇也會大幅縮水。

　　其實(shí)，自去年以來，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人才流失已經(jīng)開始加劇。一大批在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域深耕多年的高管們開始集體跳槽新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，他們大多曾是主流合資車企的一把手或者外資品牌中國區(qū)的一把手，如丁磊、戴雷、付強(qiáng)等人。可以說，整個汽車行業(yè)的人才流動在加速，但培養(yǎng)的速度卻嚴(yán)重滯后于市場的需求。

　　曾經(jīng)位高權(quán)重的高官們尚且做出如此抉擇，可以想象傳統(tǒng)汽車業(yè)日后在人才引進(jìn)上將遇到更多阻力，或許很多大學(xué)生在專業(yè)選擇上就會避開“汽車”而擇其他，畢竟薪資福利是影響人們就業(yè)擇業(yè)的重要因素。

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