3月28日，BEIJING汽車發(fā)布通過(guò)線上直播的方式，正式發(fā)布“鵬翼計(jì)劃”。根據(jù)計(jì)劃，BEIJING汽車將聯(lián)合國(guó)網(wǎng)電動(dòng)、小桔車服、寧德時(shí)代、郵儲(chǔ)銀行、優(yōu)信拍等多家首批合作伙伴，推出行業(yè)首個(gè)全場(chǎng)景汽車使用權(quán)交易平臺(tái)。

汽車使用權(quán)交易可以打破一次性買(mǎi)賣。該模式最早可以追溯到1916年。截止目前，歐美市場(chǎng)每年有30％以上的汽車銷售來(lái)自使用權(quán)交易。

而在中國(guó)市場(chǎng)，擁有上億擁有駕照卻沒(méi)有購(gòu)車的消費(fèi)者和成千上萬(wàn)的出行公司，市場(chǎng)空間很大。與此同時(shí)，整個(gè)汽車使用權(quán)交易的市場(chǎng)規(guī)模卻很小，占汽車年銷量的比重不到5％。

“目前中國(guó)汽車使用權(quán)交易市場(chǎng)的供給側(cè)能力無(wú)法很好地滿足消費(fèi)者多樣化的出行需求�！北逼�集團(tuán)營(yíng)銷業(yè)務(wù)委員會(huì)主任李一秀表示。

（中國(guó)汽車使用權(quán)交易市場(chǎng)存在的問(wèn)題／BEIJING汽車官方）

正是基于上述的判斷，BEIJING汽車決定推出“鵬翼計(jì)劃”和基于該計(jì)劃打造的全新汽車使用權(quán)交易平臺(tái)。李一秀表示，BEJING汽車使用權(quán)交易平臺(tái)希望讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)“私＋車”方面的出行需求，享受使用車比買(mǎi)車更自由、更便捷、更快樂(lè)。

“私＋車”如何實(shí)現(xiàn)？

“鵬翼計(jì)劃”是希望通過(guò)更細(xì)的場(chǎng)景切割、更廣的生態(tài)鏈接，將汽車企業(yè)、出行平臺(tái)、金融、資產(chǎn)、二手車、充電等資源深度融合，構(gòu)建生態(tài)資源組合、打造滿足出行需求的擴(kuò)展性合作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)用戶“私＋車”的出行體驗(yàn)。

作為“鵬翼計(jì)劃”的實(shí)施載體，BEIJING汽車使用權(quán)交易平臺(tái)計(jì)劃從“分”和“合”兩方面入手，推動(dòng)“私＋車”出行理想的實(shí)現(xiàn)：

“分”是指細(xì)分場(chǎng)景，從使用者出發(fā)區(qū)分使用場(chǎng)景，針對(duì)性地解決使用者的痛點(diǎn)，讓汽車使用權(quán)交易出行模式更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更具樂(lè)趣。

“合”是指聚合生態(tài)，從運(yùn)營(yíng)主體出發(fā)，通過(guò)資源的聚合來(lái)提升供給能力，從產(chǎn)業(yè)鏈到生態(tài)圈，從點(diǎn)到線到面，實(shí)現(xiàn)資源融合，讓運(yùn)營(yíng)更高效。

“聚合生態(tài)是關(guān)鍵，”李一秀指出：“必須實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、資金、平臺(tái)、資產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、二手車這六大生態(tài)資源的深度融合，才能真正實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者多維度的出行需求”。

據(jù)其介紹，首批加入該計(jì)劃的合作伙伴包括國(guó)網(wǎng)電動(dòng)、小桔車服、寧德時(shí)代、郵儲(chǔ)銀行、優(yōu)信拍、北汽財(cái)務(wù)公司、華夏出行、安鵬租賃、輕享出行、京桔新能源、茉莉出行、蔚藍(lán)出行等企業(yè)。

（BEIJING汽車與小桔車服合作推廣10萬(wàn)輛汽車／BEIJING汽車官方）

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，BEIJING汽車與小桔車服達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方計(jì)劃通過(guò)“鵬翼計(jì)劃”，面向不同出行場(chǎng)景，持續(xù)投入資源，共同推廣和普及使用權(quán)交易這一用車?yán)砟詈统鲂蟹绞健?/p>

根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)三年，BEIJING汽車將在小桔車服等生態(tài)鏈伙伴企業(yè)的支持下，投入10萬(wàn)臺(tái)車輛、100億金融授信、布局100個(gè)城市、建設(shè)100家使用權(quán)交易站點(diǎn)，沖擊1億人次“私＋車”出行目標(biāo)。

為什么是BEIJING汽車？

近年來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)越來(lái)越低迷。自2018年起，汽車市場(chǎng)增速持續(xù)為負(fù)。甚至此前保持良好增長(zhǎng)勢(shì)頭的新能源汽車市場(chǎng)也自2019年下半年開(kāi)始進(jìn)入下行期。

而北汽集團(tuán)旗下的自主品牌的壓力越來(lái)越大。2019年，穩(wěn)居中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量榜第一的北汽新能源也出現(xiàn)銷量下滑。北汽紳寶的跌幅則更大。

為了整合旗下資源，保持競(jìng)爭(zhēng)活力，北汽集團(tuán)于2019年10月正式發(fā)布了全新子品牌“BEIJING”，這是北汽新能源與北汽紳寶兩個(gè)品牌整合后的產(chǎn)物。BEIJING品牌旗下產(chǎn)品共分為兩大序列，即新能源車序列（如EU7、EU5等）與燃油車序列（如U7、U5等）。根據(jù)規(guī)劃，該品牌未來(lái)將會(huì)打造11款傳統(tǒng)燃油汽車、新能源汽車的產(chǎn)品矩陣。

雖然BEIJING品牌旗下所有業(yè)務(wù)完成整合仍需時(shí)間，但該品牌的營(yíng)銷體系已經(jīng)完成整合。

在BEIJING品牌發(fā)布儀式上，李一秀就曾表示，新品牌將創(chuàng)新渠道模式與商業(yè)模式。渠道方面將使4S店變身成融租賃、金融、出行、置換和充換電為一體的汽車驛站；商業(yè)模式方面將采用“跨界式”開(kāi)放合作，把使用權(quán)交易模式發(fā)展壯大，向出租車、駕培車、電池梯次利用等新興市場(chǎng)全面發(fā)力。

如今，BEIJING汽車迎來(lái)其跨界開(kāi)放合作后的首個(gè)“孩子”——BEIJING汽車使用權(quán)交易平臺(tái)。

未來(lái)，隨著更多合作伙伴的加入和更多可能性的出現(xiàn)，BEIJING汽車在營(yíng)銷方面必將會(huì)有新的探索對(duì)外發(fā)布。

作者：張宇喆