“差不多恢復(fù)到疫情之前的水平了�！�5月的一個周六，一汽－大眾4S店的一位銷售顧問告訴億歐汽車。這家位于北京市大興區(qū)的4S店外，內(nèi)部道路幾乎被私家車填滿，一些車主被擋在了三四層車后面。

店內(nèi)，十余位顧客正在大聲與店員交談。如果聲音不提高八度，很容易就被其他人的談話聲音所淹沒。短短的15分鐘里，就有八批客人進(jìn)店。

一切看起來欣欣向榮。

5月中旬，億歐汽車先后探訪了一汽－大眾、上汽大眾、東風(fēng)本田、寶馬、沃爾沃等5大品牌的6家經(jīng)銷商。雖然有一家上汽大眾店和一家寶馬店的業(yè)績與疫情前仍稍有差距，但所有經(jīng)銷商都認(rèn)為：車市正在好轉(zhuǎn)。

但也有人認(rèn)為不能太樂觀。汽車流通行業(yè)資深分析師李顏偉表示，4月汽車銷量出現(xiàn)反彈，很可能與車企對經(jīng)銷商的考核策略有關(guān)。由于疫情出現(xiàn)，車企放寬了對經(jīng)銷商2月和3月的銷量考核。4月，隨著疫情得到有效控制，考核變得更加嚴(yán)苛，部分經(jīng)銷商將此前積攢的訂單集中進(jìn)行交付。

北京的一家沃爾沃4S店總經(jīng)理對億歐汽車透露，在廠家銷量考核方面，確實(shí)存在疫情期間考核寬松，疫情恢復(fù)后逐漸嚴(yán)格的情況。

中國汽車市場的報復(fù)性消費(fèi)來了？這波報復(fù)性消費(fèi)還會有“后浪”嗎？或許還不能太過樂觀。

一半海水

從數(shù)據(jù)上，人們看到了一個令人振奮的中國車市。

5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）發(fā)布了今年4月的中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月中國汽車銷量為207萬輛，同比增長4．4％，結(jié)束了中國車市連續(xù)21個月的下跌態(tài)勢。即便是在乘用車市場，261萬輛的銷量水平也已經(jīng)與去年同期相差無幾。

（制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 張宇喆）

“2月至3月被抑制的購買力在4月被釋放，”中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，“市場已經(jīng)出現(xiàn)了反彈，預(yù)計這種反彈情況會持續(xù)2個月左右�！�

全國乘用車信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）秘書長崔東樹也認(rèn)為，疫情后的報復(fù)性消費(fèi)肯定是存在的，其中豪華車市場的表現(xiàn)最為明顯。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年4月，中國豪華車市場迎來了16％的增長，其中華晨寶馬銷量同比增幅達(dá)到15．5％，沃爾沃銷量同比增長21％。

一些合資品牌的銷量走勢也出現(xiàn)了明顯的好轉(zhuǎn)，比如德系車和日系車。一汽－大眾發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，其4月共售出新車16．57萬輛，同比增長9．9％。同期，廣汽本田、一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布的月銷量也都呈現(xiàn)正增長。

雖然市場沒有全面恢復(fù)到疫情前的水準(zhǔn)，部分車企的同比增幅仍然為負(fù)。但主流車企的銷量基本都實(shí)現(xiàn)了環(huán)比正增長，壓力得到大幅緩解。上汽集團(tuán)4月銷量同比跌幅已從上月的近50％收窄至8．6％，奧迪品牌銷量環(huán)比增長38％。

當(dāng)部分車企在為銷量恢復(fù)形勢喜人開啟香檳之時，經(jīng)銷商似乎仍然陷入深深的憂慮之中。