三、百度Apollo價值猜想?

說了那么多百度Apollo的技術(shù)優(yōu)勢和智能汽車的商業(yè)前景,那么從資本的角度來看,百度Apollo的價值有多大呢?

在2017年時,網(wǎng)傳百度內(nèi)部曾對Apollo有過預(yù)期,在百度市值里“起碼占了200億美金”,當(dāng)時的參照標(biāo)的是,做自動駕駛機器視覺的Mobileye在2017年3月被英特爾以153億美元的價格收購。

2018年 8月,86 Research(八六證券研究)發(fā)布的研報對百度Apollo自動駕駛平臺進行了單獨估值,并給出105億美元的估值。這個估值相當(dāng)于百度目前市值的四分之一。

2年時間過去了,百度Apollo肯定也在成長。

另外一個維度,從谷歌獨立出來做自動駕駛的子公司W(wǎng)aymo,摩根斯坦利曾給出700億美元的估值,截至2019年12月18日的市場數(shù)據(jù),Waymo估值僅次于全球市值最高的車企豐田,達到1050億美元。

數(shù)據(jù)來源:億歐智庫

在技術(shù)能力上,百度Apollo和Waymo或許還存在一些細微差距,但在商業(yè)落地的實踐上,百度Apollo反而跑在前面,即便將Waymo估值打個對折,百度Apollo也能值500億美元左右——這相當(dāng)于再造了一個百度。

這也提供了另外一個有意思的視角,百度長期以來對Apollo一直呵護有加,堅持不分拆的同時還保持著堅定投入,如果從Apollo的價值來反推百度,那么百度未來估值在自動駕駛、智能汽車業(yè)務(wù)板塊至少還有500億美元的增長空間。

其實Apollo價值多少并不重要,從估值的數(shù)字游戲中跳出,我們必須確定商業(yè)價值建立在技術(shù)價值之上的標(biāo)準,即作為智能汽車供應(yīng)商,能為車企們的“新四化”轉(zhuǎn)型帶來什么,能為自動駕駛和智能汽車帶來什么,只有在這個產(chǎn)業(yè)生態(tài)中穩(wěn)穩(wěn)站住腳跟并不斷釋放出自己的技術(shù)能力,屆時,理想汽車和特斯拉們的市值有多高,百度Apollo的價值就有多大。

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