圖文 陳 曦

編輯 Davy

大車(chē)還是小車(chē)？相信絕大部分人都會(huì)選擇前者。一直以來(lái)，統(tǒng)一的認(rèn)知便是消費(fèi)者喜歡大車(chē)。試駕全新一代X90的時(shí)候，我們?cè)俅未_認(rèn)了這件事。

上個(gè)月中旬，捷途全新一代X90在北京上市。雖說(shuō)只是年度改款，但因?yàn)閺膬?nèi)飾設(shè)計(jì)煥新再到車(chē)輛配置升級(jí)，極大的力度也確實(shí)當(dāng)?shù)闷稹叭�新一代”這四個(gè)字。只不過(guò)第一次的接觸，我們基本上都被它的“大”給吸引住了。

不止是尺寸，哪兒哪兒都大

市場(chǎng)上的中型SUV不少，但是起售價(jià)剛剛摸到9萬(wàn)，且尺寸和軸距都位居同級(jí)別前列的，唯有全新一代X90。

2850mm的軸距說(shuō)起來(lái)著實(shí)有些嚇人，即便是一直以“大”為宣傳賣(mài)點(diǎn)的豪越，遇上全新一代X90也只能甘拜下風(fēng)。更夸張的是車(chē)寬達(dá)到1925mm，如果SUV也有寬體概念的話(huà)，那這臺(tái)車(chē)就是名正言順的寬體SUV了。

有了這樣的車(chē)身尺寸數(shù)據(jù)，全新一代X90的乘坐空間水準(zhǔn)自然毋庸置疑。前排無(wú)須多費(fèi)口舌，座椅寬大，非常舒適，橫向空間也十分寬敞，大部分人更看重的第二排同樣找不到可以吐槽的地方，充裕的腿部空間足以讓我們輕松搞定葛優(yōu)躺，而更關(guān)鍵的是，地板純平，沒(méi)有凸起，捷圖確實(shí)深諳廣大消費(fèi)者的喜好。

全新一代X90的“大”也不光體現(xiàn)在車(chē)身尺寸和乘坐空間上。比如那個(gè)尺寸可觀的方向盤(pán)，就讓人找到了開(kāi)大車(chē)的感覺(jué)，加上高高的坐姿，很容易萌生一種方向盤(pán)在手，舍我其誰(shuí)的錯(cuò)覺(jué)。

又比如輪胎，255／45 R20的規(guī)格確實(shí)夸張，但視覺(jué)效果卻是相當(dāng)不錯(cuò)，顯得很協(xié)調(diào)，不至于大車(chē)配小腳。再比如12．3英寸的雙聯(lián)屏加上9．7英寸的空調(diào)觸控屏，一眼望去整個(gè)中控幾乎全被屏幕霸占，滿(mǎn)滿(mǎn)的科技感。

此外，能夠輕松放下一張2米長(zhǎng)床墊的后備箱，也像豪越那樣，同樣在空間層面上實(shí)現(xiàn)了“躺贏”。當(dāng)然，還有大尺寸的全景天窗，大尺寸的外后視鏡…總之在全新一代X90上，好像哪兒哪兒都大。

大而不笨，變速箱至少一半功勞

經(jīng)常打籃球的朋友應(yīng)該都在球場(chǎng)上碰見(jiàn)過(guò)靈活的胖子，全新一代X90便是如此。雖然是個(gè)大塊頭，但開(kāi)起來(lái)頗為靈活，一點(diǎn)都不顯笨拙，這一方面是因?yàn)檗D(zhuǎn)向偏輕，操作時(shí)不會(huì)特別費(fèi)勁，另一方面便是因?yàn)槠鋭?dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別中堪稱(chēng)優(yōu)秀。

全新一代X90并沒(méi)有替換動(dòng)力單元，依然采用奇瑞當(dāng)家的1．6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)。這款曾榮獲過(guò)“中國(guó)心”稱(chēng)號(hào)的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為145kW（190Ps），最大扭矩為290N·m，賬面參數(shù)可以媲美不少合資的2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過(guò)大家都清楚，一款優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)只是前提條件，想要發(fā)揮它的最大性能，還需要一臺(tái)出色的變速箱進(jìn)行匹配。捷途為其選擇的，是青山工業(yè)歷經(jīng)多年正向研發(fā)的DF727系列7速濕式雙離合變速箱（7DCT）。值得一提的是，這款變速箱也被用在了當(dāng)下熱門(mén)車(chē)型長(zhǎng)安UNI－T身上。

青山工業(yè)的這款7DCT，主要對(duì)標(biāo)大眾、格特拉克等主流合資7DCT變速箱。相比這些對(duì)手，其具備傳動(dòng)效率高，扭矩?fù)p失小，穩(wěn)定性高等特點(diǎn)。正因?yàn)槿绱�，在重慶鐵山坪森林公園的蜿蜒山路上，無(wú)論我們多么頻繁地進(jìn)行加減速，擋位的切換都較為平順，幾乎感覺(jué)不到明顯的頓挫，讓你能夠忽略它的存在。

把駕駛模式切換為Sport模式之后，全新一代X90的動(dòng)力輸出就有些躁動(dòng)了，稍微給油便會(huì)往前串，一點(diǎn)也不受龐大尺寸的影響。而在需要急加速的時(shí)候，變速箱降檔積極，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備不俗，即便是中后段加速也可以感受到明顯的出力。

智能配置升級(jí)，細(xì)節(jié)還可優(yōu)化

尺寸大，空間大，動(dòng)力充沛，加上極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，單這四點(diǎn)來(lái)看，全新一代X90其實(shí)已經(jīng)頗具賣(mài)相了，然而它還在配置上給足了誠(chéng)意。其中搭載了全套的博世L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含了并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車(chē)等在內(nèi)的18項(xiàng)主動(dòng)安全輔助駕駛技術(shù)。

此外，奇瑞的雄獅智云系統(tǒng)、科大訊飛智能語(yǔ)音互動(dòng)系統(tǒng)、“物語(yǔ)星空”氛圍燈、云啟智慧駕艙以及CN95級(jí)健康空調(diào)凈化系統(tǒng)等等，也全部出現(xiàn)在了全新一代X90身上。

所以可以說(shuō)，全新一代X90是捷途在9－13萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間中能夠給出的最大誠(chéng)意了。只是在我們看來(lái)，它還有可以?xún)?yōu)化的空間。

比如空調(diào)旋鈕和手套箱可以增加阻尼，進(jìn)一步提升品質(zhì)感；轉(zhuǎn)向燈的音效可以調(diào)整優(yōu)化，讓其變得更動(dòng)聽(tīng)；輪胎的胎寬數(shù)據(jù)可以降到235左右，借此提高燃油經(jīng)濟(jì)性；A柱的盲區(qū)可以進(jìn)行優(yōu)化，從而提高安全性；方向盤(pán)上的感應(yīng)式按鍵可以增加反饋效果，讓盲操更直觀；導(dǎo)航地圖替換為高德車(chē)機(jī)版，貼合當(dāng)代消費(fèi)者習(xí)慣等等。

雖然這樣說(shuō)，但我們也理解制造業(yè)總要在成本和效果中取得一個(gè)平衡，綜合來(lái)看全新一代X90已經(jīng)做得足夠好了，只是如果捷途能夠在后續(xù)的升級(jí)迭代中，對(duì)細(xì)節(jié)部分進(jìn)一步優(yōu)化和雕琢，相信全新一代X90可以取得更好的成績(jī)。