在駕駛位置的車門，我們習慣的四個車窗按鍵，真的只有兩個，由于全球統(tǒng)一模塊化的設計，以及設計整體電氣布局，雖然備受吐槽或許已經(jīng)沒法改變了。

主駕駛位和副駕駛座位坐墊的承托性非常不錯，但副駕駛位的雙腳伸展空間略顯不足。

關于后排和尾箱空間，由于一汽大眾的ID．4 CROZZ沒電無法開門，所以本次無法進行對比。因為大體上是一致的，就上汽大眾ID．4X為例子。源自純電專屬平臺電動汽車的優(yōu)勢，ID．4X擁有更大的第二排空間，還有純平的地板，但座椅長度比較短，所以支撐性稍顯不足，有一絲絲雙腿懸空的體感，而全景天窗的存在，更是讓后排空間顯得更加寬敞。

這款車型有后排出風口，還擁有兩個Type－C插口，雖然比較趕潮流，但對于很多只有USB接口充電線的朋友而言，就只能看著干著急了。

后排座椅可以按比例，或者全部放倒，但是并不能獲得純平的空間，而是有一定的坡度，而后行李箱空間也足夠大，還有一個下沉的空間。

關于中控系統(tǒng)，由于兩臺車都處于斷電狀態(tài)，所以并無法體驗對于智能汽車而言，這個更加關鍵的內(nèi)容。

據(jù)官方介紹，新車搭載AR HUD增強現(xiàn)實平視顯示、IQ． Drive L2＋級駕駛輔助、Top View360°全景可視影像以及眾行家語音助手等等新科技。

作為大眾在中國首發(fā)的ID．車型，如果說硬件是全球統(tǒng)一，那么軟件系統(tǒng)就需要進行本土化適配，或許只有等到新車正式交付，才能知道大眾電動車究竟會給用戶帶來什么樣的智能系統(tǒng)。

在汽車本身之外，我在現(xiàn)場也咨詢了一下關于ID．4車型的銷售信息，雖然新增了線上訂購的渠道，但更多的事項還是由現(xiàn)有經(jīng)銷商負責，跟傳統(tǒng)燃油汽車市場沒什么不同。
購車方式方面，線上方式有官方商城、官方微信、官方APP等渠道，而線下方式還是由現(xiàn)有的授權經(jīng)銷商負責。也就是說除了在汽車訂購方式有些許變化之外，原有的汽車服務，比如車輛展示、試乘試駕、車輛交付、售后等服務依舊由現(xiàn)有經(jīng)銷商完成。

對于大眾的ID．電動車而言，除了汽車設計、電動化和智能化之外，汽車制造、汽車銷售和汽車服務都不會有太多不同，依舊是那個熟悉的大眾，不管是好，還是壞。全新設計的一輛電動智能汽車，在傳統(tǒng)車企的工廠制造，在傳統(tǒng)的4S店銷售和服務，這或許電動汽車一個最佳的解決方式，也是令用戶最為放心的模式。智能電動汽車不再是新造車勢力的專屬，普羅“大眾”的電動汽車終于要來了，就從大眾ID．電動車開始。