2、賈躍亭的新朋友為何押注？

猶記得賈躍亭帶著FF91亮相時(shí)的驚艷。

2017年1月，在美國拉斯維加斯CES展上，法拉第未來正式發(fā)布了首款量產(chǎn)電動(dòng)車——FF91。根據(jù)賈躍亭的介紹，該車車身尺寸、動(dòng)力輸出、續(xù)航里程等指標(biāo)，都較當(dāng)時(shí)特斯拉Model X更勝一籌。

FF91一經(jīng)發(fā)布后，在彼時(shí)業(yè)內(nèi)看來，算是最接近特斯拉的產(chǎn)品，以至于賈躍亭被一些擁躉稱為“中國馬斯克”。

不過，賈躍亭很長一段時(shí)間內(nèi)，因?yàn)閭鶆?wù)問題深陷危機(jī)，F(xiàn)F也一直陷于困境之中。

賈躍亭應(yīng)該感謝這個(gè)時(shí)代，F(xiàn)F奄奄一息的這幾年里，新能源造車已然在國內(nèi)成了最為火熱的風(fēng)口之一。據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計(jì)，包括蔚來、小鵬、理想和威馬等新能源車企，在當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場上，就有上百家新能源造車企業(yè)。

而目前，國內(nèi)新能源造車市場雖已進(jìn)入精耕細(xì)作和大洗牌的“下半場”，但這個(gè)行業(yè)也變得更為重要，畢竟，智能汽車已成為公認(rèn)的下一個(gè)智能時(shí)代入口。

正是這個(gè)原因，讓特斯拉、蔚來、小鵬及理想汽車的市值得到連續(xù)飛漲，直至超越豐田、通用及大眾這些老牌車企。

據(jù)老虎證券數(shù)據(jù)顯示，截至昨日收盤后，特斯拉的市值為7919．05億美元，蔚來、小鵬和理想緊隨其后，分別為912．11億美元、385．42億美元和289．12億美元。相比之下，豐田的市值為2003．30億美元，幾乎是特斯拉市值的1／3；而通用和大眾分別為730．54億美元和881．8億美元，雙雙落后于蔚來與特斯拉。

此外，像恒大汽車這樣的新能源新晉車企，股價(jià)也隨著風(fēng)口飛速上漲。據(jù)老虎證券數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車的今日港股市值為3658．88億港元（折合471．92億美元），一度超越福特汽車的426．49億美元（昨日收盤后）市值。

新能源車企和老牌車企市值對(duì)比，數(shù)據(jù)來源于老和證券，連線出行制圖

由此，目前爭奪這一風(fēng)口的不僅有恒大、吉利和格力這樣的跨界玩家，珠海這樣的城市也加入到這一戰(zhàn)場之中。而現(xiàn)在，供這些玩家選擇的新能源車企并不多。

正因?yàn)檫@樣，F(xiàn)F才有機(jī)會(huì)再次受到關(guān)注，賈躍亭也能用新故事打動(dòng)投資者。依然沒錢、沒自動(dòng)化工廠的FF也成了一個(gè)還可以的目標(biāo)。

“對(duì)于投資而言，此時(shí)的FF未必是一個(gè)理想的標(biāo)的，但在如此競爭激烈的新能源汽車行業(yè)，擁有FF就意味著拿到了一張入場券。通過這張入場券，這些玩家就能做更多的事情�！毙履茉雌�車行業(yè)從業(yè)者劉凱對(duì)連線出行表示。

首先上場的是吉利汽車，既要為FF投資，還要為FF代工和提供制造資源。這些動(dòng)作的背后，或許是想通過FF來拯救旗下已“半死不活”的新能源汽車業(yè)務(wù)。

連線出行在《百度救得了吉利新能源嗎？》一文中詳述了吉利新能源的困局，吉利目前積極尋求外界合作，可見對(duì)自己在新能源汽車領(lǐng)域的落后頗為著急，此番牽手FF也是一種嘗試。

在FF的路演文件里提到，吉利將為FF提供生產(chǎn)能力，F(xiàn)F的中國總部將計(jì)劃從2025年起，達(dá)到年產(chǎn)量10—25萬臺(tái)，這也意味著，F(xiàn)F未來的主要量產(chǎn)能力將指望吉利。

造車“中道崩阻”的格力緊跟上來，帶著華發(fā)集團(tuán)一起宣布將參與FF新一輪融資，它的目的也很明確，就是想通過FF，再續(xù)2015年開啟的“造車之路”，來實(shí)現(xiàn)格力的多品牌發(fā)展戰(zhàn)略。董明珠的造車夢，無法靠銀隆新能源實(shí)現(xiàn)，此番卻選擇相信了賈躍亭。

作為FF投資玩家中的唯一政府單位——珠海市國資委，來參加這輪注資其實(shí)也并不意外。

早在2016年，珠海就曾在“十三五”規(guī)劃中建議把新能源汽車裝備列入重點(diǎn)聚焦的六大發(fā)展領(lǐng)域。2020年，珠海市著力打造的五大千億級(jí)新興產(chǎn)業(yè)集群中也有新能源和新能源汽車。

其實(shí)，珠海市在新能源領(lǐng)域做的這些工作，其他省市也都在進(jìn)行。連線出行在《給補(bǔ)貼、爭車企、搶資源：誰能成為“新能源汽車之都”？》一文中詳細(xì)分析了合肥、武漢及西安等城市在“新能源汽車之都”的爭奪，珠海市自然也想分一杯羹。

各方都有需求，對(duì)上眼也不意外。

那么，在吉利、恒大及珠海國資委給錢給資源的條件下，F(xiàn)F91這次是否能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，能否滿足各方期待？