2020年是特殊的一年,一場突如其來的疫情讓各行各業(yè)經(jīng)歷了不同程度的滑鐵盧。同樣,汽車行業(yè)也受到了不小的影響,一季度行業(yè)產(chǎn)銷量大幅下滑,為行業(yè)蒙上陰影,但隨后基于旺盛的需求迎來強(qiáng)勢復(fù)蘇,且新能源車市場表現(xiàn)非常亮眼。但最近,一場全球化的缺芯風(fēng)潮,又再度讓汽車業(yè)陷入了焦慮。

以SUV出名,長期占據(jù)皮卡銷售冠軍寶座的國民老大哥長城汽車近期發(fā)布了最新快報(bào),展示了2020年的戰(zhàn)績。快報(bào)發(fā)布的下一個(gè)交易日,長城汽車A股股價(jià)收漲2．15%,來到44．24元。

(配圖來自Canva可畫)

從低谷走出

從長城汽車發(fā)布的2020年度快報(bào)來看,長城汽車取得了不俗的成績,其中營業(yè)總收入為1032．83億元,較上年同期增長了7．35%,凈利潤為53．92億元,較上年同期增長了19%。

長城2020年中期快報(bào)中凈利潤大幅下降,到了年底就逆勢增長19%,可以看出長城在疫情好轉(zhuǎn)之后做出了正確的戰(zhàn)略布局,及時(shí)調(diào)整了市場戰(zhàn)略,并取得不錯(cuò)的成效。同時(shí),在快報(bào)中可以看到長城的扣非凈利潤下降了0．37個(gè)百分點(diǎn),能夠看出其主營業(yè)務(wù)的利潤增長表現(xiàn)其實(shí)并不理想。

值得注意,從2017年至2019年,長城的營收總收入都處在負(fù)增長的狀態(tài),甚至在2020年的中期同樣處在下滑狀態(tài)。

但從2020年度快報(bào)看來,負(fù)增長變成了正增長,并且增長了7．35%,究其原因,主要在于市場需求復(fù)蘇下,長城下半年的銷量等各方面相比于上半年有了很大的提升,并且增長幅度較大,逐步從低谷中走出。

銷量喜憂參半

即使長城拿出了近幾年來的最佳快報(bào),但是,這樣優(yōu)秀的戰(zhàn)績還是需要詳細(xì)地看看各大品牌的銷量。

從長城發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)中可以看到,在2020年哈弗品牌年銷量超75萬輛,WEY品牌銷量年銷量達(dá)7．85萬輛,歐拉品牌年銷量達(dá)5．63萬輛,皮卡年銷量達(dá)22．5萬輛�？梢钥闯�,長城各類型的汽車都受到不少人的喜愛。

與此同時(shí),從長城發(fā)布的2020年12月產(chǎn)銷快報(bào)中可以看到,在長城四個(gè)品牌中哈弗和WEY的銷量年度同比均呈負(fù)增長,分別為-2．5%和-21．53%。在2020年1月的哈弗和WEY的銷售年度同比分別為-31．84%和-37．1%�？梢钥闯鲈谀瓿蹰L城的SUV因?yàn)橐咔榈挠绊憣?dǎo)致銷量有所下降,但是疫情好轉(zhuǎn)后,銷量有了一定的上漲,但是WEY上漲的幅度并不是很明顯。

哈弗作為“中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”一直擁有良好的銷售成績,但是在2020年的銷量一直都是負(fù)增長狀態(tài),由于受到疫情的影響,導(dǎo)致哈弗的海外市場受到影響,從而在一定程度上影響了銷量。

長城皮卡和歐拉在2020年12月的銷量年度同比中分別都有51．18%和44．76%的上升幅度。長城皮卡依舊穩(wěn)坐皮卡寶座。長城推出的新能源品牌歐拉雖然收獲佳績,但與2019年12月的銷售年度同比的1005．69%的增幅相比,速度還是慢了不少。

強(qiáng)敵環(huán)伺

在長城四大品牌中,SUV和皮卡發(fā)揮穩(wěn)定,穩(wěn)坐冠軍寶座,但是在新能源領(lǐng)域,長城前有強(qiáng)敵,后有追兵,所以想要奪冠還需要快馬加鞭。新能源并非一家獨(dú)大,國產(chǎn)造車新勢力正在朝著新能源方向發(fā)展,蔚來、理想、小鵬不斷搶占新能源的市場份額。長城并不畏懼,攜貓加入競爭。

隨著政府的不斷支持,各大汽車品牌逐步探索新能源。購買新能源汽車既不需要搖號排隊(duì)還有政府補(bǔ)貼資助,越來越多的年輕人將新能源汽車作為自己的“第一輛車”。目前,新能源汽車主要高端品牌以蔚來、特斯拉等為代表,中低端品牌主要以五菱宏光、長城歐拉、廣汽傳祺等為代表。

五菱宏光創(chuàng)造了一個(gè)月售出三萬輛的銷售奇跡被封為“國民神車”,五菱宏光以其獨(dú)特的車型和優(yōu)惠的價(jià)格受到了不少年輕人的喜愛。長城歐拉則以其古靈精怪的命名引起了人們的關(guān)注�？梢钥闯�,新能源的競爭是一場全新的賽事方式,無論是從車型外觀還是命名上,都能夠感受到“個(gè)性”和“新潮”。

特斯拉在國內(nèi)設(shè)廠逐漸國產(chǎn)化,同時(shí)又打出降價(jià)策略,捕獲了一大批新能源用戶。新能源汽車大多數(shù)都是人們的第二輛車,因此人們更多的愿意選擇小型車作為代步,繼五菱宏光之后,越來越多的小型車面世,價(jià)格也多數(shù)在3萬到8萬之間。

面對巨頭的下沉和小型車的不斷涌現(xiàn),相信歐拉的對手不再只是中端市場,低端市場和高端市場的對手們同樣有巨大威脅。

長城需加快智能轉(zhuǎn)型腳步

2020年因?yàn)橐粓鲆咔榈耐灰u,當(dāng)今世界面臨百年未有之大變局,同樣汽車行業(yè)也難逃此難。在長城順利帶領(lǐng)“貓族”加入新能源賽道之后,去年7月20號,長城發(fā)布了“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術(shù)品牌,加速智能化轉(zhuǎn)型。

長城的突然轉(zhuǎn)型看似是一次大變革,但是實(shí)際上,長城的智能化入局算是比較晚的。數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企的必選項(xiàng),不少品牌早已開始自己的智能化轉(zhuǎn)型。

比如2019年上市的奧迪Q5就搭載了“四驅(qū)智能”系統(tǒng),開啟全駕乘場景智能化。除此以外,特斯拉擁有遠(yuǎn)程OTA升級技術(shù)和遠(yuǎn)程診斷技術(shù),智能化程度已經(jīng)較高。相比之下剛?cè)刖值拈L城還需快馬加鞭起來。

不僅是車企嗅到智能化的勢頭,百度、阿里、蘋果等不同領(lǐng)域的巨頭也紛紛加入智能化汽車領(lǐng)域。阿里投資小鵬汽車,與上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)聯(lián)合推出智己汽車;百度投資威馬,同時(shí)將自己研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)Apollo運(yùn)用在汽車上。這一系列的跨界合作會(huì)加快傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向數(shù)字化的進(jìn)程。

對長城汽車來說,數(shù)字化、智能化、新能源化都是必經(jīng)之路,來自對手的壓力以及來自消費(fèi)者的復(fù)雜需求,都會(huì)讓長城汽車保持不停追趕的狀態(tài)。