又到一年放榜日，幾家歡喜幾家愁！

每一年，全國乘聯(lián)會公布全年銷量數(shù)據(jù)時(shí)，筆者的心里大概都是這句話！2021依舊是這樣，但也不完全是。

雖然國內(nèi)車市有小幅回暖，但整體銷量依舊可以用凄慘來形容，相比2019年的2069．8萬輛有著明顯退步！這樣的市場大環(huán)境下，新能源汽車市場卻是一枝獨(dú)秀！2021年，新能源汽車在國內(nèi)全年累計(jì)銷量達(dá)到298．9萬輛，相比2020年呈現(xiàn)幾何式增長，這背后新勢力汽車品牌做出了突出貢獻(xiàn)。

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特斯拉一家獨(dú)大

筆者絲毫不懷疑埃隆·馬斯克最近做夢都能笑醒，全球年銷量近百萬的特斯拉至少可以讓馬斯克離夢想的宇宙又近了一步，也可以讓他不再覺得特斯拉的股價(jià)虛高。

現(xiàn)在的新勢力雖發(fā)展迅速，但銷量始終與特斯拉有著不小的差距！即使是“蔚小理”去年的交付量之和也僅為280075輛。幾年前，這也就是一個(gè)品牌活下去需要的體量。如果單看某個(gè)自主新勢力品牌，與特斯拉的差距會進(jìn)一步放大，甚至已經(jīng)處于不同量級。

有大賣的自主純電動(dòng)車型嗎？有，宏光MINIEV。宏光MINIEV的銷量算得上出眾，可是過低的售價(jià)限制了它的發(fā)展和成就�！半p積分”政策或許能在短時(shí)間內(nèi)讓它帶來不錯(cuò)的利潤，可政策會改，補(bǔ)貼會變，始終不是長久之計(jì)。

特斯拉在2022年還將帶來更能代表品牌尖端科技的產(chǎn)品全新Model S、Model X，即使過高的售價(jià)注定其銷量無法達(dá)到Model 3、Model Y的高度，但要達(dá)到錦上添花的效果卻并不難。

另外，特斯拉作為一家“科技型企業(yè)”，遇見問題也總能發(fā)現(xiàn)不一樣的解決辦法！就拿“缺芯”這事舉例，擁有超強(qiáng)自研能力的特斯拉擁有更高的效率。在自主新勢力還在炫耀自己全面把控供應(yīng)鏈時(shí)，特斯拉只是默默的表示供應(yīng)商有的我可以采購，當(dāng)它供應(yīng)不過來，我還可以自己造，又領(lǐng)先了一大步。      

其實(shí)自主新能源要面臨的對手遠(yuǎn)不止是特斯拉，自主的新能源之路還將面臨“乘用車制造外資股比等限制取消”的沖擊，外資車企在解決了外資股比問題之后可能會放“大招”。

盡管自主新勢力品牌發(fā)展的勢頭十分猛烈，傳統(tǒng)自主車企也在積極地布局新能源市場，但事實(shí)依舊是特斯拉無人可擋。筆者期待看到中國汽車市場這塊大蛋糕更多的是被自主車企所瓜分，但也不得不認(rèn)清自主品牌未來的路荊棘密布。