作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

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“種子已經(jīng)種下，只要能夠保證持續(xù)不斷地澆水施肥，終歸會(huì)迎來(lái)生根發(fā)芽的一天。”

“挪威，作為蔚來(lái)第一個(gè)進(jìn)入的中國(guó)以外的市場(chǎng)，體量規(guī)模也合適。國(guó)際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的，難度肯定比在中國(guó)市場(chǎng)要難一個(gè)量級(jí)還不止，但是再難的事情總是要有人去做的�！�

去年，蔚來(lái)挪威戰(zhàn)略發(fā)布儀式前的專訪環(huán)節(jié)，李斌面對(duì)媒體談及了出海的困難與不易。

作為旁觀者，知道的是，這家熬過(guò)至暗時(shí)刻，艱難爬出重癥監(jiān)護(hù)室，漸漸走向康復(fù)的新勢(shì)力造車，已不再是第一家做出類似決定的自主品牌。

好在，雖遲但到，當(dāng)手握更加充沛資金，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能夠提供足夠保障，資本環(huán)境逐漸趨穩(wěn)后，李斌還是兌現(xiàn)了多年前就已許下的承諾。

而剛剛結(jié)束的2月，嵐圖成為了又一家宣布進(jìn)入挪威的中國(guó)車企。

至此，這個(gè)位于斯堪的納維亞半島西部的歐洲小國(guó)，成功聚集了愛(ài)馳、小鵬、蔚來(lái)、比亞迪、上汽、嵐圖。

并且可以預(yù)見的是，接下來(lái)，還會(huì)有更多人，做出趨同的選擇，讓其成為自身進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的“前哨站”。

面對(duì)這樣的結(jié)果，不禁好奇，挪威究竟有何魅力，能夠吸引一批又一批的中國(guó)電動(dòng)車企不斷地到來(lái)？

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創(chuàng)造歷史與成為模板

已然過(guò)去的2021，中國(guó)新能源市場(chǎng)無(wú)疑交出了一份令人滿意的成績(jī)單，又為所有參與者，留下了可以憧憬的空間。

從乘聯(lián)會(huì)公布的最終數(shù)據(jù)來(lái)看，1－12月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到331．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181．0％。1－12月新能源車零售銷量達(dá)到298．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169．1％。

同時(shí)，新能源乘用車廠商批發(fā)1－12月滲透率為15．7％，較2020年5．8％的提升明顯。1－12月新能源乘用車零售滲透率則為14．8％。而今年，新能源乘用車批發(fā)銷量與滲透率，極有可能分別突破500萬(wàn)輛與20％大關(guān)。

可以說(shuō)，繼續(xù)保持較高速的同比增長(zhǎng)。而這背后，絕對(duì)離不開國(guó)家相關(guān)政策的支持與引導(dǎo)。整個(gè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)與用戶認(rèn)知，才能非�？焖俚剡M(jìn)行迭代、升級(jí)。

相比之下，在我眼中，挪威更像是一個(gè)“精華版”的中國(guó)新能源市場(chǎng)。

展開闡述之前，需要知曉的是，截至2020年，其總?cè)丝跀?shù)約為540萬(wàn)，僅僅與中國(guó)一座二線城市類似。

以此作為背景，2021年，挪威新車總銷量同比增長(zhǎng)25％，達(dá)到創(chuàng)歷史紀(jì)錄的176，276輛。其中，65％為純電動(dòng)車，較2020年的54％，有所上升。

而今年，根據(jù)挪威公路聯(lián)合會(huì)的預(yù)測(cè)，電動(dòng)車銷量占新車總銷量的份額，將高達(dá)80％。在外界看來(lái)，已是非�？植赖臐B透率。

為了在2025年前，成為全球第一個(gè)停售燃油車的國(guó)家，挪威政府則選擇繼續(xù)向純電動(dòng)車免征購(gòu)置稅，以鼓勵(lì)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向零排放。

同時(shí)，不可忽略的一點(diǎn)，在追求極致環(huán)保的大前提下，挪威幾乎沒(méi)有工業(yè)污染，超過(guò)96％的發(fā)電來(lái)自于水力。

在電力短缺時(shí)，挪威則會(huì)向周邊國(guó)家購(gòu)買火電和核電，但其本土卻沒(méi)有一家火電或者核電站，基本依賴進(jìn)口。

這也讓電動(dòng)車的普及，順理成章的鋪開。另外，挪威本身并不制造車輛本身與動(dòng)力電池，都是直接購(gòu)買整車。這也杜絕了在生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)環(huán)境所造成的污染。

38．5萬(wàn)平方公里的國(guó)土面積上，充電所需的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建，同樣已經(jīng)非常成熟，完全可以滿足車主的需求。

更為有趣的是，挪威作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，也是高度工業(yè)化國(guó)家，石油一直是其重要支柱產(chǎn)業(yè)。挪威也是西歐最大的產(chǎn)油國(guó)與世界第十一大石油出口國(guó)。

可正當(dāng)我們認(rèn)為，足夠充沛的能源儲(chǔ)備，會(huì)為其本身帶來(lái)低廉的油價(jià)時(shí)，了解后得知，情況恰恰相反。

按照去年當(dāng)?shù)氐淖钚掠蛢r(jià)，位于挪威加注一升汽油，需要花費(fèi)約1．6歐元，折合人民幣超過(guò)11元／升。

并且挪威政府，對(duì)于購(gòu)買燃油車所征收的附加稅，也完全可以用苛刻形容，達(dá)到總車價(jià)的25％。在當(dāng)?shù)�，�?gòu)買一輛低配版大眾帕薩特，折合人民幣大約需要44萬(wàn)元。

所以于情于理，購(gòu)買一輛電動(dòng)車，多維度衡量，都是一種高性價(jià)比的選擇。而這個(gè)“精華版”的中國(guó)新能源市場(chǎng)，顯然已經(jīng)描繪出諸多年后，我們應(yīng)該展現(xiàn)出的模樣。