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上海工廠：年交付超48萬輛

上海工廠俯瞰圖

上海工廠重大事件時(shí)間軸；《電動(dòng)汽車觀察家》整理制圖

特斯拉要繼續(xù)擴(kuò)充版圖，只在美國設(shè)工廠肯定不行。特斯拉走出去的第一站，就是它最看重的市場——中國。

在熱切希望招商引資的中國地方政府眼中，特斯拉得萬千寵愛于一身。最終，特斯拉花落上海。

上海市政府為了引進(jìn)特斯拉這條鯰魚，不僅在土地和稅收方面提供特殊優(yōu)惠政策，在建設(shè)方面也大開綠燈。在2019年一年的時(shí)間里，工廠完成建設(shè)并投產(chǎn)交付，書寫了整車工廠建設(shè)神話。

特斯拉上海超級(jí)工廠位于上海最南端的臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)，占地1200畝。雖然只有加州工廠一半面積，2021年竟然交付了48．4萬輛電動(dòng)汽車，占特斯拉全球總交付量的51．7％，生產(chǎn)效率可見一斑。

上海工廠布局圖

站在加州工廠的肩膀上，上海工廠可以說順風(fēng)順?biāo)��?/p>

沿用了加州工廠已經(jīng)驗(yàn)證過的工藝之后，產(chǎn)量迅速提升。

比如，沖壓工藝與加州工廠相同，上海工廠也使用了世界上最大的6000噸高壓壓鑄機(jī)。

Model Y一體化后底板

焊裝車間仍然追求高度自動(dòng)化，500多個(gè)庫卡工業(yè)機(jī)器人同時(shí)作業(yè)，高密度的設(shè)置縮短了整條生產(chǎn)線的長度，對整體控制程序要求非常高。整個(gè)焊裝車間的自動(dòng)化率超過了95％，這樣的水平在整個(gè)汽車行業(yè)都處于領(lǐng)先地位。

上海工廠焊裝車間生產(chǎn)線

上海工廠還有一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，特斯拉獨(dú)特的物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)，用集裝箱當(dāng)作流動(dòng)倉庫來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物流車間，各種物料經(jīng)此可以直接送入到生產(chǎn)現(xiàn)場。這樣的物流模式不需占用額外的土地空間且更加靈活高效。

可轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱代替存儲(chǔ)倉庫

特斯拉上海工廠目前只是一期項(xiàng)目。二期項(xiàng)目已開始興建，將重點(diǎn)生產(chǎn)Model Y車型，預(yù)計(jì)2023年4月投產(chǎn)。屆時(shí)，年產(chǎn)能或?qū)⒅鸩教嵘��?5萬輛。

此外，特斯拉上海工廠還極力推進(jìn)供應(yīng)鏈本地化。馬斯克曾表示2020年底有望達(dá)到80％本地化，成本在不斷下降。

近日，有媒體報(bào)道說，特斯拉將在上海設(shè)立第二工廠，增加45萬輛產(chǎn)能，讓特斯拉上海工廠成為“世界上最大的汽車出口樞紐”。

上海工廠幾乎是汽車工業(yè)史上建造最快、量產(chǎn)爬坡最快的工廠。但特斯拉的技術(shù)革新一直在路上，今年落成的柏林工廠和德州工廠技術(shù)更加先進(jìn)，生產(chǎn)制造能力將更加強(qiáng)大。