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滴滴和“失去的18個月”

2023-02-08 09:09
雷科技
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春節(jié)前的1月17日,滴滴出行重新開放新用戶注冊渠道,并恢復了在各大手機應用商店的上架。

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(圖源:雷科技)

這之前是長達18個月的整改期,新用戶無法注冊使用滴滴網(wǎng)約車服務,也無法通過任何正常手段在手機上下載安裝滴滴出行客戶端。這18個月也被視作其他平臺發(fā)展的窗口期,得以吸引滴滴無法觸達、無法承載的用戶,在一度迎來終局的網(wǎng)約車市場中,試圖爭取到本不存在的機會。

現(xiàn)在滴滴恢復如初已有大半個月,是否給網(wǎng)約車市場帶來了新的變數(shù),普通用戶的出行方式和相關開銷是否有了變化,網(wǎng)約車司機們收入和工作模式是否改變,曾經(jīng)的一家獨大是否真的迎來終結?數(shù)個新問題等待著答案。

滴滴回歸前后,似乎未曾改變

有趣的變化是,在滴滴出行客戶端恢復應用市場上架后,滴滴和其他關鍵詞在百度指數(shù)的搜索熱度反而出現(xiàn)了明顯下降。結合2021年7月之前的數(shù)據(jù)便能找到結果,用戶在應用市場搜索不到滴滴出行后,會使用搜索引擎查詢相關信息,而能正常下載也就自然不需要其他途徑。

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(圖源:百度指數(shù))

滴滴讓出市場增長空間后的這18個月,不少網(wǎng)約車平臺都希望能從中獲得顯著增長,滴滴市場份額相較2021年中的近90%下降到了如今的近70%,但也就僅限于此。高德憑借地圖服務高滲透率和轉化機會,吃下近700萬日單量的市場空間,然而不見任何玩家對滴滴產生進一步威脅。

歸來的滴滴在客戶端層面未見較大改變,仍保持著18個月前的功能布局,這也能跟滴滴在業(yè)務層面的保守發(fā)展狀況能夠對應。雖然對于相當一部分用戶是久別重逢,不過并未見滴滴在春節(jié)期間采取大額優(yōu)惠活動。整體出行成本與過去兩年間基本同一水平,春節(jié)服務費亦照樣加收。

運營層面可以找到些許蛛絲馬跡,“一口價”的特惠快車相較原本的快車服務有更高的展示優(yōu)先度,滴滴在發(fā)放優(yōu)惠禮包時同樣側重于此類服務。拼車成為快車外滴滴平臺樂于展現(xiàn)給用戶的服務,希望用相對更低價提升使用率,變相使司機單程出行能給平臺帶來的收益增加。

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(圖源:滴滴)

從這大半個月的數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡熱度來看,滴滴重新上架暫未帶來太大變化,再次證明這個平臺依然有大量用戶群體,行業(yè)地位難以被后來的競爭者動搖。小米應用商店是最早重新上架滴滴出行的分發(fā)渠道之一,截至到發(fā)稿已有近500條評價,其中約八成用戶給出五星評分。

從最初的嘀嘀和快滴,再到之后的滴滴和優(yōu)步,高額補貼吸收新用戶養(yǎng)成網(wǎng)約車出行習慣后,頭部平臺間又相互合并,滴滴已經(jīng)在事實上掌握了能發(fā)掘的幾乎所有用戶。除年輕人自然成長帶來的新用戶注冊外,再無未被發(fā)現(xiàn)的新大陸,網(wǎng)約車市場的用戶增長無限接近于零和博弈。

用戶在意漲價,司機擔心減收

滴滴和其他網(wǎng)約車平臺給人們的出行帶去更多便利,而且就如我們所認知的,當一個平臺可以調用的運力更多,也就有潛力給全社會的出行效率帶來改觀。與此同時平臺模式的弊端被越來越多的人討論,單個訂單的運力成本能被攤銷但始終需要龐大成本維持,最終影響到售價。

因此,當?shù)蔚沃匦聯(lián)碛谐浞謪⑴c出行市場競爭條件,許多網(wǎng)友在提及便利性的同時都談到了平臺模式無限趨近于壟斷狀態(tài)后,是否會導致出行開銷顯著提升。這兩年滴滴或許是出于維持用戶規(guī)模,在整體價格體系上未有太大變化,但曾經(jīng)的“大數(shù)據(jù)殺熟”爭議仍為不少人歷歷在目。

這便成為運力規(guī)模有明顯差異時,用戶會選擇其他網(wǎng)約車平臺的理由,有平臺用低價策略主宰市場后,始終會有挑戰(zhàn)者試圖用價格戰(zhàn)重塑格局。滴滴無法注冊和下載安裝造成一定阻力,也給其他平臺帶去可觀增長機會,但真正會在意的,還是如何把握市場規(guī)模和定價之間的平衡。

至于企業(yè)客戶,平臺發(fā)生的變化并不重要。在職業(yè)交流社區(qū)中可以看到,企業(yè)賬號出行基本都是依據(jù)企業(yè)和平臺簽訂的合約旅行,不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是會給特定時間后下班的員工報銷全額費用,他們更關心屆時平臺能否提供足夠運力早早成行,以及在發(fā)票等需求上的表現(xiàn)。

司機側給到的意見與普通乘客大不相同,自滴滴完成合并、收縮價格戰(zhàn)規(guī)模一來,不斷有司機就越發(fā)延長的每日行駛時間,以及不斷縮水的每月收入發(fā)出聲音。相比于和平臺到底是雇傭還是合作關系,司機群體更在乎的是這份工作帶來的收益,正變得越來越像傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

相比收入減少,司機們更害怕的是分不到單。與外賣配送員的工作狀況類似,司機們能否接單能接到多少單幾乎只有平臺系統(tǒng)一個依據(jù),且很少有申訴或回旋余地。出于種種理由,即使整體收入和工作時長會發(fā)生變化,也有相當數(shù)量的司機在過去這18個月內嘗試在其他平臺接單。

滴滴之外,差異化故事正上演

與網(wǎng)約車剛橫空出世時,大多數(shù)平臺都不過“草根”出身的環(huán)境不同,現(xiàn)在滴滴所要面對的其他平臺挑戰(zhàn),用“群狼環(huán)伺”一詞來描述甚至不為過。頭部平臺有著充足預算和籌備相應體系的能力,第二梯隊則在價格、服務等差異化環(huán)節(jié)敢于發(fā)力,回歸的滴滴依然是危機重重。

根據(jù)公開資料,美團打車目前日訂單量在百萬量級,尚不能對滴滴造成實質性威脅,但潛藏在海平面下的手牌值得長期關注。美團地推團隊有望成為發(fā)展司機規(guī)模的重要部分,同時美團已經(jīng)借助外賣和共享單車兩個入口獲得巨大能量,導向打車或僅將打車發(fā)掘成新入口亦有機會。

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(圖源:高德)

主打網(wǎng)約車聚合服務的高德,成為過去這18個月中公認獲得了最多用戶和硬傷增長的玩家,但不是絕對贏家。吃下近700萬日單量后,未見高德打車服務能保持住增長態(tài)勢,不過地圖和周邊服務對于打車需求的轉化,以及相比之下對于中小平臺更友好的合作模式,都有故事可寫。

抖音的本地生活服務商業(yè)價值發(fā)掘,也在這期間有了延伸到的網(wǎng)約車的潛力。和電商、到店等業(yè)務更為明確的不同,抖音沒有大舉投入像上面兩個案例那樣搭建聚合出行界面,僅僅是向各出行平臺開放了相應權限,目前已經(jīng)有T3出行小程序入駐,暫未見更多的計劃和發(fā)展方向。

背靠汽車主機廠商的平臺和區(qū)域性網(wǎng)約車服務,開始更多地將新科技投入應用作為自己的新亮點。一直使用吉利集團車型運營的曹操出行,就開始于重慶等地區(qū)投放和力帆汽車合作的楓葉品牌車型,應用吉利換電技術間接提升新能源運營補能效率。

對于滴滴而言,專注或許是相當重要的事;ㄐ∝i在這期間未見明顯的單量增長,沒有成為滴滴的plan b,也沒能成長為最初所期望的下沉市場一霸。這跟市場和滴滴內部對這個產品的預期大不相同,或許在傳遞著一個信息,上市前愛走險棋的滴滴似乎要變得略顯保守了。

結語

網(wǎng)約車并不是個好做的生意,一方面面臨著道路交通等安全生產和監(jiān)管壓力,另一方面愈發(fā)透明的成本和價格,讓平臺難以在規(guī);笥脻q價獲取更多利潤。就如《壟斷的困境》作者評論尸所指出的,昔日的滴滴占據(jù)超九成市場份額,但虧損始終不見終結,趨近于無效壟斷。

既是商業(yè)項目也是實質上的新型出行平臺,滴滴在回歸后要做的事情,可能要比這家企業(yè)成立之初所設想的要多得多。經(jīng)過整改、商業(yè)模式和自我價值重新審視,滴滴想要實現(xiàn)的出行移山之路,才正式開始。

    來源:雷科技

    本文圖片來自:123RF 正版圖庫   

           原文標題 : 滴滴和“失去的18個月”

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