邱現(xiàn)東執(zhí)掌一汽調(diào)兵遣將,孫惠斌或?qū)㈦x任一汽奧迪
作為中國(guó)人“造車夢(mèng)”開始的地方,中國(guó)一汽在今年迎來(lái)了成立70周年的重要時(shí)刻。而隨著邱現(xiàn)東在9月1日正式出任中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記,成為“共和國(guó)長(zhǎng)子”一把手后,也開始了針對(duì)一汽集團(tuán)旗下合資品牌的新一輪人事調(diào)整。
近日,有消息稱一汽奧迪事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌即將離任,由此也將揭開一汽集團(tuán)大規(guī)模人事?lián)Q防的序幕。對(duì)此,一汽奧迪目前已經(jīng)給出“以官方消息為準(zhǔn)”的回復(fù)。對(duì)于孫惠斌離任后的去向,有猜測(cè)稱其有望進(jìn)入一汽集團(tuán)擔(dān)任其他重要職務(wù)。而誰(shuí)將接替孫惠斌成為一汽奧迪的中方一把手,尚不得而知。
執(zhí)掌奧迪度過(guò)“艱苦時(shí)期”
公開資料顯示,畢業(yè)于德國(guó)漢諾威大學(xué)的孫惠斌在1990年就進(jìn)入一汽體系工作,并在2017年5月出任一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理。在任的兩年半期間,孫惠斌見(jiàn)證了一汽-大眾SUV產(chǎn)品線從無(wú)到有的跨越,同時(shí)速騰、寶來(lái)等重磅車型也紛紛迎來(lái)了全新?lián)Q代。
或許正因?yàn)橐黄?大眾該段時(shí)間的整體銷量表現(xiàn)令人滿意,孫惠斌在未滿四年任期時(shí),就在2019年11月被調(diào)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理一職。對(duì)于孫惠斌來(lái)說(shuō),這也是其事業(yè)中的一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
在其執(zhí)掌一汽奧迪后,隨著新冠疫情的爆發(fā),以及芯片短缺等外界因素影響,盡管一汽奧迪在2020年實(shí)現(xiàn)了72.63萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī),創(chuàng)下歷史新高。但在隨后的兩年時(shí)間里,一汽奧迪的市場(chǎng)表現(xiàn)也出現(xiàn)了明顯下滑。
不過(guò)對(duì)于一汽奧迪而言,盡管市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期,但是在孫惠斌的帶領(lǐng)下,奧迪品牌的銷售體系和經(jīng)營(yíng)策略,在過(guò)去三年的時(shí)間里也得到了積極調(diào)整。例如在營(yíng)銷方面,孫惠斌還主導(dǎo)了包括“傳奇8”系列、Q家族冰雪運(yùn)動(dòng)版、RS/S戰(zhàn)役等一系列創(chuàng)新手段,來(lái)推動(dòng)品牌向上和更加精準(zhǔn)的用戶運(yùn)營(yíng)。
此外在過(guò)去三年中,奧迪經(jīng)銷商體系經(jīng)過(guò)快速調(diào)整,已經(jīng)從“疫情調(diào)整期”轉(zhuǎn)化為“內(nèi)功修煉期”。2021年,奧迪品牌更是實(shí)現(xiàn)了在華累計(jì)銷量突破700萬(wàn)的成績(jī),成為第一個(gè)達(dá)到這一成就的豪華車品牌。
發(fā)力電動(dòng)化已刻不容緩
2019年底,就在孫惠斌剛剛執(zhí)掌一汽奧迪后不久,奧迪品牌也開始了在新能源領(lǐng)域的探索。率先推出的e-tron和Q2L e-tron雖然沒(méi)有在銷量方面取得突出業(yè)績(jī),但也吹響了奧迪向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“集結(jié)號(hào)”。
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,一汽奧迪的電動(dòng)化車型銷量為10800輛,盡管實(shí)現(xiàn)了203.8%的同比增長(zhǎng),但與寶馬和奔馳這兩位老對(duì)手相比,仍有著明顯差距。而與理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力豪華品牌對(duì)比,市場(chǎng)表現(xiàn)更是相差甚遠(yuǎn)。
現(xiàn)階段,奧迪的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,正在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的賽道中持續(xù)加速。寶馬目前已經(jīng)發(fā)布了全新一代i5車型,未來(lái)這款新車將在華晨寶馬大東工廠投產(chǎn),寶馬也希望以此來(lái)強(qiáng)化其在中大型豪華轎車細(xì)分市場(chǎng)的地位。
對(duì)比之下,基于PPE平臺(tái)打造的奧迪A6 e-tron最快也要在2024才能推出,盡管奧迪在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的方向進(jìn)行了諸多布局,相關(guān)車型在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)也有所提升,但在短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法跟上對(duì)手的發(fā)展步伐。
不過(guò)雖然奧迪品牌與上汽在不久前已經(jīng)達(dá)成了新的合作計(jì)劃,但其在華新能源戰(zhàn)略的重心,在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),依然還將聚焦于以?shī)W迪一汽為主的PPE平臺(tái)。作為奧迪在中國(guó)第一家擁有多數(shù)股權(quán)的合資公司,奧迪一汽自去年6月成立以來(lái),就希望通過(guò)本土化的優(yōu)勢(shì),在向著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的競(jìng)賽中搶占先機(jī)。
此外,在不久前一汽集團(tuán)迎來(lái)成立70周年之際,奧迪還與中國(guó)一汽簽署諒解備忘錄,雙方將協(xié)力進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品陣容,推動(dòng)電動(dòng)化車型發(fā)展,并強(qiáng)化中國(guó)本土技術(shù)的引入。同時(shí),雙方還將進(jìn)一步加強(qiáng)并優(yōu)化銷售架構(gòu),以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品上市流程的優(yōu)化。
現(xiàn)階段,奧迪正在加速通過(guò)PPE平臺(tái)的推出,來(lái)進(jìn)一步在全球范圍擴(kuò)大電動(dòng)車車型陣容。從2023年起,奧迪也將發(fā)起歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢(shì)。在2023年慕尼黑車展上,首款基于PPE平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型奧迪Q6 e-tron車型已經(jīng)亮相。
而在2024年即將竣工投產(chǎn)的奧迪一汽新能源工廠中,包括奧迪Q6 e-tron和奧迪A6 e-tron系列的三款車型將最先投放市場(chǎng)。到2025年,奧迪將在中國(guó)提供5款本土生產(chǎn)的純電動(dòng)車型,全球?qū)⑻峁┘s30款新能源汽車。
綜上所述,盡管目前一汽奧迪的高層人事調(diào)整還沒(méi)明確定論,但對(duì)于一汽奧迪而言,盡管能夠在豪華車市場(chǎng)生變的情況下,咬住大盤,并在客戶滿意度、市場(chǎng)營(yíng)銷等維度保持領(lǐng)先,但面對(duì)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化進(jìn)程的,卻也是刻不容緩。
至于未來(lái)奧迪會(huì)拿出怎樣的新舉措來(lái)應(yīng)對(duì)多變的市場(chǎng)環(huán)境?如果傳聞成真,誰(shuí)又將接替孫惠斌來(lái)帶領(lǐng)一汽奧迪繼續(xù)前行?在答案揭曉前,我們不妨“讓子彈再飛一會(huì)兒”。
原文標(biāo)題 : 邱現(xiàn)東執(zhí)掌一汽調(diào)兵遣將,孫惠斌或?qū)㈦x任一汽奧迪
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