作為中國(guó)人“造車夢(mèng)”開始的地方，中國(guó)一汽在今年迎來(lái)了成立70周年的重要時(shí)刻。而隨著邱現(xiàn)東在9月1日正式出任中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記，成為“共和國(guó)長(zhǎng)子”一把手后，也開始了針對(duì)一汽集團(tuán)旗下合資品牌的新一輪人事調(diào)整。

近日，有消息稱一汽奧迪事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌即將離任，由此也將揭開一汽集團(tuán)大規(guī)模人事?lián)Q防的序幕。對(duì)此，一汽奧迪目前已經(jīng)給出“以官方消息為準(zhǔn)”的回復(fù)。對(duì)于孫惠斌離任后的去向，有猜測(cè)稱其有望進(jìn)入一汽集團(tuán)擔(dān)任其他重要職務(wù)。而誰(shuí)將接替孫惠斌成為一汽奧迪的中方一把手，尚不得而知。

執(zhí)掌奧迪度過(guò)“艱苦時(shí)期”

公開資料顯示，畢業(yè)于德國(guó)漢諾威大學(xué)的孫惠斌在1990年就進(jìn)入一汽體系工作，并在2017年5月出任一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理。在任的兩年半期間，孫惠斌見(jiàn)證了一汽-大眾SUV產(chǎn)品線從無(wú)到有的跨越，同時(shí)速騰、寶來(lái)等重磅車型也紛紛迎來(lái)了全新?lián)Q代。

或許正因?yàn)橐黄?大眾該段時(shí)間的整體銷量表現(xiàn)令人滿意，孫惠斌在未滿四年任期時(shí)，就在2019年11月被調(diào)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理一職。對(duì)于孫惠斌來(lái)說(shuō)，這也是其事業(yè)中的一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在其執(zhí)掌一汽奧迪后，隨著新冠疫情的爆發(fā)，以及芯片短缺等外界因素影響，盡管一汽奧迪在2020年實(shí)現(xiàn)了72.63萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，創(chuàng)下歷史新高。但在隨后的兩年時(shí)間里，一汽奧迪的市場(chǎng)表現(xiàn)也出現(xiàn)了明顯下滑。

不過(guò)對(duì)于一汽奧迪而言，盡管市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，但是在孫惠斌的帶領(lǐng)下，奧迪品牌的銷售體系和經(jīng)營(yíng)策略，在過(guò)去三年的時(shí)間里也得到了積極調(diào)整。例如在營(yíng)銷方面，孫惠斌還主導(dǎo)了包括“傳奇8”系列、Q家族冰雪運(yùn)動(dòng)版、RS/S戰(zhàn)役等一系列創(chuàng)新手段，來(lái)推動(dòng)品牌向上和更加精準(zhǔn)的用戶運(yùn)營(yíng)。

此外在過(guò)去三年中，奧迪經(jīng)銷商體系經(jīng)過(guò)快速調(diào)整，已經(jīng)從“疫情調(diào)整期”轉(zhuǎn)化為“內(nèi)功修煉期”。2021年，奧迪品牌更是實(shí)現(xiàn)了在華累計(jì)銷量突破700萬(wàn)的成績(jī)，成為第一個(gè)達(dá)到這一成就的豪華車品牌。

發(fā)力電動(dòng)化已刻不容緩

2019年底，就在孫惠斌剛剛執(zhí)掌一汽奧迪后不久，奧迪品牌也開始了在新能源領(lǐng)域的探索。率先推出的e-tron和Q2L e-tron雖然沒(méi)有在銷量方面取得突出業(yè)績(jī)，但也吹響了奧迪向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“集結(jié)號(hào)”。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽奧迪的電動(dòng)化車型銷量為10800輛，盡管實(shí)現(xiàn)了203.8%的同比增長(zhǎng)，但與寶馬和奔馳這兩位老對(duì)手相比，仍有著明顯差距。而與理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力豪華品牌對(duì)比，市場(chǎng)表現(xiàn)更是相差甚遠(yuǎn)。

現(xiàn)階段，奧迪的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，正在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的賽道中持續(xù)加速。寶馬目前已經(jīng)發(fā)布了全新一代i5車型，未來(lái)這款新車將在華晨寶馬大東工廠投產(chǎn)，寶馬也希望以此來(lái)強(qiáng)化其在中大型豪華轎車細(xì)分市場(chǎng)的地位。

對(duì)比之下，基于PPE平臺(tái)打造的奧迪A6 e-tron最快也要在2024才能推出，盡管奧迪在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的方向進(jìn)行了諸多布局，相關(guān)車型在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)也有所提升，但在短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法跟上對(duì)手的發(fā)展步伐。

不過(guò)雖然奧迪品牌與上汽在不久前已經(jīng)達(dá)成了新的合作計(jì)劃，但其在華新能源戰(zhàn)略的重心，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，依然還將聚焦于以?shī)W迪一汽為主的PPE平臺(tái)。作為奧迪在中國(guó)第一家擁有多數(shù)股權(quán)的合資公司，奧迪一汽自去年6月成立以來(lái)，就希望通過(guò)本土化的優(yōu)勢(shì)，在向著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的競(jìng)賽中搶占先機(jī)。

此外，在不久前一汽集團(tuán)迎來(lái)成立70周年之際，奧迪還與中國(guó)一汽簽署諒解備忘錄，雙方將協(xié)力進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品陣容，推動(dòng)電動(dòng)化車型發(fā)展，并強(qiáng)化中國(guó)本土技術(shù)的引入。同時(shí)，雙方還將進(jìn)一步加強(qiáng)并優(yōu)化銷售架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品上市流程的優(yōu)化。

現(xiàn)階段，奧迪正在加速通過(guò)PPE平臺(tái)的推出，來(lái)進(jìn)一步在全球范圍擴(kuò)大電動(dòng)車車型陣容。從2023年起，奧迪也將發(fā)起歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢(shì)。在2023年慕尼黑車展上，首款基于PPE平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型奧迪Q6 e-tron車型已經(jīng)亮相。

而在2024年即將竣工投產(chǎn)的奧迪一汽新能源工廠中，包括奧迪Q6 e-tron和奧迪A6 e-tron系列的三款車型將最先投放市場(chǎng)。到2025年，奧迪將在中國(guó)提供5款本土生產(chǎn)的純電動(dòng)車型，全球?qū)⑻峁┘s30款新能源汽車。

綜上所述，盡管目前一汽奧迪的高層人事調(diào)整還沒(méi)明確定論，但對(duì)于一汽奧迪而言，盡管能夠在豪華車市場(chǎng)生變的情況下，咬住大盤，并在客戶滿意度、市場(chǎng)營(yíng)銷等維度保持領(lǐng)先，但面對(duì)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化進(jìn)程的，卻也是刻不容緩。

至于未來(lái)奧迪會(huì)拿出怎樣的新舉措來(lái)應(yīng)對(duì)多變的市場(chǎng)環(huán)境？如果傳聞成真，誰(shuí)又將接替孫惠斌來(lái)帶領(lǐng)一汽奧迪繼續(xù)前行？在答案揭曉前，我們不妨“讓子彈再飛一會(huì)兒”。

       原文標(biāo)題 : 邱現(xiàn)東執(zhí)掌一汽調(diào)兵遣將，孫惠斌或?qū)㈦x任一汽奧迪