鞭牛士 今日?qǐng)?bào)道

2024年，新能源車(chē)駛?cè)搿钢悄芑�」賽道，�?chē)企們爭(zhēng)相展示自家在智能駕駛、智能座艙的成果，秀出智能化肌肉。

造車(chē)新勢(shì)力、跨界科技巨頭往往被認(rèn)為在汽車(chē)智能化領(lǐng)域更勝一籌；傳統(tǒng)車(chē)企則相對(duì)落后，甚至?xí)�收到用戶「�?chē)不錯(cuò)，但智能化差點(diǎn)」的評(píng)價(jià)。

如今，這個(gè)印象被比亞迪打破了。

在日前的比亞迪夢(mèng)想日上，比亞迪重磅發(fā)布了新能源汽車(chē)智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車(chē)智能。

重新定義智能汽車(chē)

傳統(tǒng)汽車(chē)搭載人工智能等新技術(shù)，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端，這是汽車(chē)行業(yè)追求的智能化轉(zhuǎn)型。

但目前只要提到智能化，總是把它與智能座艙、智能駕駛畫(huà)上等號(hào)，「汽車(chē)智能化」概念被窄化。

智能化絕不止智艙智駕，比亞迪提出，「整車(chē)智能，才是真智能」。

對(duì)于車(chē)企而言，整車(chē)智能是個(gè)更高更難的挑戰(zhàn)。

首先，在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化前，需要打好汽車(chē)電動(dòng)化的基礎(chǔ)�！溉绻麤](méi)有電動(dòng)化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，智能化就是危房，說(shuō)倒就倒」，一身工裝的比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福稱(chēng)。

其次，「東拼西湊，湊不出整車(chē)智能」。王傳福稱(chēng)：「如果說(shuō)一臺(tái)車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)是買(mǎi)來(lái)的，底盤(pán)系統(tǒng)也是買(mǎi)來(lái)的，智能系統(tǒng)還是買(mǎi)來(lái)的，連順暢的交流都做不到，那它怎么能實(shí)現(xiàn)真正意義上的智電融合呢？」

每個(gè)車(chē)企都想實(shí)現(xiàn)「全棧自研」，但目前多數(shù)智能汽車(chē)的各個(gè)系統(tǒng)是由不同供應(yīng)商采購(gòu)組裝而成，這就導(dǎo)致各系統(tǒng)之間無(wú)法聯(lián)動(dòng)融合。

2018年，比亞迪提出「新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化」；對(duì)于整車(chē)智能，比亞迪已經(jīng)做好了兩大領(lǐng)域的技術(shù)積累。

在電動(dòng)化上，比亞迪相繼推出F3e、F3DM、800V高電壓平臺(tái)、刀片電池等技術(shù)和產(chǎn)品，三電系統(tǒng)持續(xù)領(lǐng)先。

今年，比亞迪成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，也成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70年以來(lái)首個(gè)進(jìn)入全球銷(xiāo)量前十的中國(guó)汽車(chē)品牌。這是比亞迪在上半場(chǎng)交出的成績(jī)單。

而電動(dòng)化領(lǐng)域的積累，為比亞迪的智能化下半場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

另一方面，整車(chē)智能得益于比亞迪全棧自研、垂直整合帶來(lái)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，是比亞迪長(zhǎng)期主義、重視技術(shù)的戰(zhàn)略成果。

在夢(mèng)想日上，比亞迪十大工程師天團(tuán)首次亮相。如今，比亞迪擁有9萬(wàn)余名工程師，是全球研發(fā)人員最多的汽車(chē)企業(yè)。

汽車(chē)智能化的競(jìng)賽，比亞迪將繼續(xù)領(lǐng)跑。

「璇璣架構(gòu)」+「璇璣AI大模型」

璇璣架構(gòu)，是比亞迪整車(chē)智能的重要組成部分。

作為行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)，璇璣由一腦(中央大腦)、兩端(云端AI、車(chē)端AI)、三網(wǎng)(車(chē)聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng))、四鏈(傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機(jī)械鏈)構(gòu)成。

璇璣架構(gòu)讓汽車(chē)擁有了智能化的「大腦」和「神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)」，使其可以像高級(jí)智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行。

與璇璣架構(gòu)匹配的，是璇璣AI大模型，這是行業(yè)首次將人工智能應(yīng)用到車(chē)輛全領(lǐng)域。

值得一提的是，璇璣AI大模型擁有業(yè)界最龐大的數(shù)據(jù)底座、行業(yè)領(lǐng)先的樣本量和高算力，覆蓋了整車(chē)三百多個(gè)場(chǎng)景。

2023年，生成式AI席卷全球，在AI的iPhone時(shí)刻，車(chē)企也將大模型運(yùn)用到汽車(chē)智能領(lǐng)域。

除了比亞迪，去年，理想汽車(chē)也推出了全自研多模態(tài)認(rèn)知大模型Mind GPT，可以覆蓋111個(gè)領(lǐng)域，擁有超過(guò)1000種以上的專(zhuān)屬能力。

「易四方泊車(chē)」，是比亞迪整車(chē)智能在現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用。比亞迪將易四方技術(shù)與智駕的泊車(chē)技術(shù)完美融合，結(jié)合四電機(jī)靈活平穩(wěn)的控制能力，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)入庫(kù)。

在夢(mèng)想日上，比亞迪還正式發(fā)布全新的DiLink智能座艙平臺(tái)和DiPilot智能駕駛平臺(tái)。

其中，DiLink以跑分命名，DiLink 100平臺(tái)跑分在50至100萬(wàn)分之間，DiLink 150平臺(tái)跑分在100至150萬(wàn)分之間，這兩大平臺(tái)已經(jīng)在比亞迪各系列車(chē)型中搭載。

基于芯片性能的統(tǒng)一，比亞迪將以算力命名各平臺(tái)智能駕駛輔助系統(tǒng)，針對(duì)L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，比亞迪將統(tǒng)一命名為DiPilot 10、30平臺(tái)。針對(duì)天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，統(tǒng)一命名為DiPilot 100、300、600。

除此之外，比亞迪還展示了了車(chē)載無(wú)人機(jī)、全場(chǎng)景數(shù)字鑰匙、全場(chǎng)景智能語(yǔ)音、車(chē)載衛(wèi)星通信、天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等智能化成果。

比亞迪的整車(chē)智能戰(zhàn)略，能夠讓車(chē)更懂人，實(shí)現(xiàn)范圍更廣的個(gè)性化設(shè)置，做到千人千面。

整車(chē)智能的未來(lái)

隨著智能化競(jìng)賽開(kāi)啟，新勢(shì)力、自主品牌、傳統(tǒng)豪華品牌都加大了在AI等科技領(lǐng)域的投入。

近日，在2024長(zhǎng)安汽車(chē)全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮透露了和華為合作的進(jìn)展。長(zhǎng)安與華為的新合資公司暫定名為「Newcool」，涉及智能駕駛、智能座艙、智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)等智能化領(lǐng)域。

除了與華為的合作，長(zhǎng)安還推出「北斗天樞」智能化計(jì)劃，口號(hào)是「無(wú)智能、不長(zhǎng)安」。

不造車(chē)的華為，推出了智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)（iDVP）、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)（MDC）和HarmonyOS智能座艙平臺(tái)三大平臺(tái)，并發(fā)布鴻蒙智能汽車(chē)技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟。

去年12月，小米汽車(chē)正式發(fā)布，而智能駕駛一直被認(rèn)為是小米汽車(chē)的殺手锏之一。雷軍介紹，小米汽車(chē)智能駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模有1000人，測(cè)試車(chē)輛200輛。 

在智能座艙領(lǐng)域，小米汽車(chē)智能座艙搭載高通驍龍 8295 芯片，小米澎湃OS正式上車(chē)，「人車(chē)家全生態(tài)」從此閉環(huán)。

在智能汽車(chē)新時(shí)代，比亞迪也會(huì)繼續(xù)加大在整車(chē)智能領(lǐng)域的投入。

王傳福描繪了比亞迪的智能化圖景，并稱(chēng)從2024年開(kāi)始，比亞迪計(jì)劃投入超1000億元研發(fā)資金。

在夢(mèng)想日上，比亞迪十大工程師天團(tuán)首次亮相。在過(guò)去的2023年里，比亞迪共申請(qǐng)專(zhuān)利超6700項(xiàng)，平均每個(gè)工作日27項(xiàng)，目前累計(jì)專(zhuān)利已超4.8萬(wàn)項(xiàng)。

具體在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪共有4000多名工程師，其中1000多人負(fù)責(zé)算法和硬件，3000多人負(fù)責(zé)軟件。

目前，比亞迪L2級(jí)智能駕駛搭載量位居中國(guó)第一，「天神之眼」高階智能駕駛輔助系統(tǒng)量產(chǎn)交付，同時(shí)還成為全國(guó)首個(gè)獲得L3級(jí)測(cè)試牌照的汽車(chē)企業(yè)。

除此之外，比亞迪同時(shí)宣布投入50億建設(shè)全球首批全地形專(zhuān)業(yè)賽車(chē)場(chǎng)，構(gòu)建并大力發(fā)展新能源時(shí)代的汽車(chē)文化，助力百萬(wàn)人下賽道。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%。在新能源汽車(chē)加速滲透市場(chǎng)的同時(shí)，車(chē)企也加快了智能化的腳步。

智能座艙、智能駕駛、芯片、大模型……在新能源下半場(chǎng)的比拼中，新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企、科技巨頭的智能化競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

在這場(chǎng)變革中，提出「整車(chē)智能」戰(zhàn)略的比亞迪能否繼續(xù)領(lǐng)跑？我們拭目以待。

       原文標(biāo)題 : 砸下1000億，比亞迪想領(lǐng)跑汽車(chē)智能化