隨著國(guó)內(nèi)電車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，越來越多的企業(yè)正拋棄激光雷達(dá)，即使一些企業(yè)嘴上仍然堅(jiān)持會(huì)采用激光雷達(dá)，但是隨著今年以來有汽車企業(yè)推出免費(fèi)智駕，給它再壓上一根稻草，激光雷達(dá)被徹底舍棄已是必然。

智駕技術(shù)無疑是由特斯拉引領(lǐng)，在很多年前特斯拉就已推出了智駕技術(shù)，而當(dāng)時(shí)特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克也借助互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)大舉在互聯(lián)網(wǎng)宣傳智駕技術(shù)，車主開著車卻在車內(nèi)睡覺的視頻紅遍網(wǎng)絡(luò)，成功推動(dòng)特斯拉在汽車市場(chǎng)突圍而出。

國(guó)內(nèi)的新造車其實(shí)也是跟隨著特斯拉的腳步，相當(dāng)巧合的是國(guó)內(nèi)諸多新造車成立時(shí)間都是特斯拉公開造車專利之后，這也曾引發(fā)巨大的爭(zhēng)論，認(rèn)為一些新造車當(dāng)時(shí)正是借著特斯拉公開的專利弄明白了電車該如何制造。

智駕技術(shù)也是類似，特斯拉選擇公開了部分專利，這為全球諸多企業(yè)發(fā)展智駕技術(shù)提供了一定的支持，不過當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外的諸多智駕技術(shù)開發(fā)企業(yè)為了強(qiáng)調(diào)與特斯拉的純視覺技術(shù)區(qū)別，有部分企業(yè)選擇采用激光雷達(dá)。

只是隨著特斯拉的智駕技術(shù)進(jìn)化到端到端之后，全球不少企業(yè)開始明里暗里地舍棄激光雷達(dá)，特斯拉的視覺識(shí)別技術(shù)逐漸成為智駕技術(shù)的主導(dǎo)技術(shù)方向，如此結(jié)果在于諸多因素的影響，迫使這些企業(yè)不得不跟進(jìn)視覺識(shí)別技術(shù)路線。

業(yè)界都清楚，任何一項(xiàng)技術(shù)越簡(jiǎn)單那么發(fā)展越快，越復(fù)雜就越難搞，自動(dòng)駕駛技術(shù)本來就是一項(xiàng)高度復(fù)雜的技術(shù)，以至于它發(fā)展到今天都無法實(shí)現(xiàn)真正的完全自動(dòng)駕駛，如果同時(shí)采用視覺識(shí)別和激光雷達(dá)，只會(huì)進(jìn)一步延緩技術(shù)的進(jìn)展。

成本是自動(dòng)駕駛的又一個(gè)重要考慮，某車企的高管就指出電車的成本大約只能分配給智駕技術(shù)大約6%的份額，這就要求智駕技術(shù)需要盡可能控制成本，而一個(gè)激光雷達(dá)即使如今已大幅降價(jià)也仍然要超過千元，這與攝像頭一個(gè)只要幾百元完全無法相比。

這兩年汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)異常激烈，導(dǎo)致汽車企業(yè)不得不進(jìn)一步控制成本，這也是一些企業(yè)干脆舍棄了激光雷達(dá)的原因；近期有汽車企業(yè)宣布推出免費(fèi)智駕，這意味著智駕已無法賣出太高的價(jià)格了，如此情況下，成本昂貴的激光雷達(dá)被拋棄已是必然，可以說免費(fèi)智駕的推出，真正將激光雷達(dá)淘汰出汽車行業(yè)了。

攝像頭和自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)已能在一定程度上替代激光雷達(dá)的作用，如今的攝像頭在黑暗環(huán)境下也能獲取到道路狀況等信息，攝像頭的視覺已遠(yuǎn)超人眼，再加上AI技術(shù)的升級(jí)，以及芯片性能的升級(jí)，攝像頭和AI技術(shù)的結(jié)合已可判斷出路上障礙物的距離，激光雷達(dá)存在的意義已經(jīng)不大了。

可以說隨著技術(shù)的升級(jí)，以及市場(chǎng)的激烈化，市場(chǎng)留給激光雷達(dá)的空間已經(jīng)不大了，而自動(dòng)駕駛的快速升級(jí)，促使汽車企業(yè)進(jìn)一步將自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)聚焦于核心算法，舍棄激光雷達(dá)已是必然的結(jié)果，特斯拉主導(dǎo)自動(dòng)駕駛技術(shù)的狀況已很難改變，后來者只能無奈地跟著特斯拉亦步亦趨。

       原文標(biāo)題 : 為何激光雷達(dá)被拋棄？因?yàn)樘厮估�不用，免費(fèi)智駕壓上又一根稻草