在2025年全國兩會期間，智能網(wǎng)聯(lián)汽車再次成為汽車行業(yè)代表委員熱議的焦點。代表委員們紛紛就自動駕駛立法完善、汽車數(shù)據(jù)治理和產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建等關鍵問題提出若干建議。

2025年3月4日至11日，全國兩會在京召開。會議期間，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關議題再次成為代表委員關注的焦點。據(jù)《汽車縱橫》記者不完全統(tǒng)計，在公開提案議案的十余位汽車行業(yè)代表委員中，有不下十位在公開場合提及智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域相關內(nèi)容。這一結果并不令人意外。從政策環(huán)境看，國家對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的支持力度持續(xù)加大�！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車”已連續(xù)兩年被寫入《政府工作報告》，今年報告更明確提出“持續(xù)推進‘人工智能+’行動，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車……”。

市場層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更是早已成為新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體。據(jù)撼地產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，2024年我國新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能裝車率已達67.8%；中國信息通信研究院《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》則預測，2025年我國智能汽車市場規(guī)模將逼近萬億元，前景無限廣闊。

然而值得注意的是，盡管我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域已占據(jù)全球領先地位，但代表委員們普遍認為仍存在亟待突破的瓶頸。其中既包括了快速發(fā)展中涌現(xiàn)的新問題，也涵蓋了一些長期存在且尚未得到根本解決的“老生常談”。

法規(guī)滯后問題引關注

在今年的全國兩會中，自動駕駛相關議題持續(xù)高熱。多位代表委員在兩會期間指出，相關法律法規(guī)滯后已成為制約商業(yè)化落地的關鍵瓶頸。

全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮認為，當前我國自動駕駛技術發(fā)展面臨多重法規(guī)標準瓶頸，同時技術標準體系也亟待完善。在細分領域，無人物流車也面臨著路權界定模糊、準入法規(guī)缺失及標準體系滯后等突出問題。

無獨有偶，全國人大代表，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍也發(fā)表了類似觀點。在他看來，盡管中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵技術研發(fā)處于全球領跑階段，但是在量產(chǎn)應用方面還存在一些問題，比如缺乏專屬保險、安全宣傳不足、法律法規(guī)不完善等，這使得產(chǎn)業(yè)界難以進行清晰的產(chǎn)品規(guī)劃和推廣應用。

全國人大代表，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬聚焦科技企業(yè)發(fā)展的重點與難點，提交了《關于推動智能駕駛保險業(yè)務發(fā)展的建議》。他指出，駕駛?cè)撕妥詣玉{駛系統(tǒng)之間的責任劃分模糊，是行業(yè)整體的智能駕駛使用率不高的主要原因，這導致了用戶對事故賠償心存疑慮。為此，何小鵬建議相關主管部門加快修訂《道路交通安全法》，明確不同級別智能駕駛汽車的事故責任劃分，并出臺智能駕駛保險的行業(yè)標準和技術指引，為保險公司和車企提供明確指導，規(guī)范智能駕駛保險業(yè)務的發(fā)展。

同時，何小鵬也鼓勵鼓勵車企與保險公司聯(lián)合開發(fā)適配產(chǎn)品。通過緊密合作和數(shù)據(jù)共享，充分考慮不同技術路線下的風險特點，開發(fā)出與智能駕駛實際風險相契合的保險產(chǎn)品，合理確定保險費率和保障范圍，把智能駕駛保險和車險結合起來，切實消除用戶的后顧之憂，從而進一步釋放市場需求。

多措并舉，筑牢安全底線

這實際上是許多汽車行業(yè)代表、委員的共同呼聲。例如，就朱華榮在兩會期間提交了《關于加快完善自動駕駛標準和法規(guī)的建議》。一方面，朱華榮建議加快完善我國自動駕駛系統(tǒng)立法，結合我國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，建立責任認定機制，對不同等級和形態(tài)的自動駕駛車輛明確責權力。另一方面，朱華榮還建議加快完善具有引領作用的自動駕駛標準體系。同步對車輛的各環(huán)節(jié)進行規(guī)范，建立責任追溯制度，加強資質(zhì)審核，確保無人物流運輸車的合規(guī)上路。

全國人大代表，上汽大眾汽車有限公司人事與組織執(zhí)行副總經(jīng)理劉懿艷同樣提交了《關于加快完善我國自動駕駛汽車法律法規(guī)體系的建議》。一方面，她建議根據(jù)技術發(fā)展和形勢變化，持續(xù)完善網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全、地理測繪等相關法律；另一方面，她還建議優(yōu)化實施自動駕駛汽車準入和上路通行試點政策，加快推進自動駕駛汽車相關標準制定，為自動駕駛汽車的發(fā)展提供標準指導以降低風險。

雷軍則針對設立自動駕駛專屬保險提出了若干建議。一方面，他建議推動設立自動駕駛專屬保險，加強安全使用宣傳。鼓勵保險企業(yè)與自動駕駛汽車企業(yè)合作共同進行自動駕駛汽車保險產(chǎn)品創(chuàng)新。結合自動駕駛汽車特點，爭取2026年前完成設立自動駕駛汽車專屬保險，包括交強險、商業(yè)險、三責險等，降低自動駕駛汽車推廣門檻，維護駕駛?cè)�、乘客和行人的權益；另一方面，雷軍也建議持續(xù)加強自動駕駛汽車和自動駕駛系統(tǒng)安全使用的宣傳教育，嚴格規(guī)范智能駕駛、自動駕駛，無人駕駛、完全自動駕駛等用詞和適用場景，避免夸大宣傳、不當宣傳和不良引導，確保用戶正確合理使用各類自動駕駛系統(tǒng)，保障民眾出行安全。

與此同時，雷軍還鼓勵車企開放智能生態(tài)，并建議國家引導汽車行業(yè)借鑒智能家居模式，推進行業(yè)內(nèi)外共同制定車聯(lián)網(wǎng)的有關技術和標準，實現(xiàn)多場景智能終端產(chǎn)品互聯(lián)互通，促進用戶在車內(nèi)外智能體驗流暢切換，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的高質(zhì)量發(fā)展，助力推進社會數(shù)字化、網(wǎng)絡化的持續(xù)普及。

“只有持續(xù)完善政策法規(guī)，筑牢安全底線，才能為自動駕駛普及應用營造良好生態(tài)和發(fā)展空間。”全國政協(xié)委員，交通運輸部科學研究院副院長王先進表示�！拔磥碜詣玉{駛要全面落地應用，一定要構建一套完整的測試評價體系，以確保高安全性。隨著車輛全面產(chǎn)業(yè)化，整車的出廠性能、車輛年審、測試評價體系等，都會發(fā)生重大變化，并隨之形成一個龐大的產(chǎn)業(yè)體系�！比珖�人大代表，西安建筑科技大學校長趙祥模如是說。

記者看來，智能化是汽車產(chǎn)業(yè)不可逆的大趨勢，但技術突破需與法規(guī)與創(chuàng)新同步。就目前來看，自動駕駛的相關法規(guī)并不完善，這有極大的可能導致車企在商業(yè)化中面臨責任界定模糊的困境。

因此，加快法規(guī)創(chuàng)新，構建與智能駕駛技術發(fā)展相適應的法律法規(guī)體系，已成為推動汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的關鍵所在。這要求政府、企業(yè)和社會各界共同努力，加強合作與溝通，共同推動相關法律法規(guī)的修訂和完善，為自動駕駛技術的普及應用提供堅實的法律保障，助力汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

數(shù)據(jù)融通，生態(tài)共進

隨著5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、人工智能等數(shù)字技術的加速滲透，數(shù)據(jù)要素已成為國家核心戰(zhàn)略資源。而回顧今年的《政府工作報告》，記者發(fā)現(xiàn)，“加快完善數(shù)據(jù)基礎制度”同樣也被列為2025年政府工作任務之一。因此，在關注自動駕駛發(fā)展之外，多位汽車行業(yè)代表亦將目光投向了汽車數(shù)據(jù)治理領域。

其中，朱華榮認為，構建共性數(shù)據(jù)庫能夠有效避免資源的重復投入，從而提升中國汽車品牌在海外市場的總體適應能力和競爭力。為此，他建議由工業(yè)和信息化部牽頭推動構建海外汽車市場基礎共性數(shù)據(jù)庫，供企業(yè)快速調(diào)用，加快中國車企全球化進程。同時，他還建議依托共性數(shù)據(jù)庫拓展深度咨詢服務，向中國車企風險示警，幫助規(guī)避風險。

雷軍則建議推進自動駕駛汽車大范圍測試驗證，加快推進自動駕駛汽車全國性測試驗證，力爭2025年建立跨區(qū)域、跨省份、一體化的便捷互認機制；同時加快量產(chǎn)商用進程，盡快明確自動駕駛汽車的量產(chǎn)時間預期，力爭2026年可支持高速快速路自動駕駛、城市自動駕駛等功能的量產(chǎn)應用。

此外，雷軍還提到了關于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建議。他指出，目前汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速融合，這個過程離不開豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)支持。而現(xiàn)階段我國充電樁、車載硬件、輔助智能終端等產(chǎn)業(yè)領域仍存在一定的發(fā)展空間，亟需構建統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這一方面需要有關部門出臺政策建立統(tǒng)一平臺，推動車企和樁企之間的數(shù)據(jù)共享與互聯(lián)互通。另一方面也需要有關部門組織行業(yè)共同制定汽車車載硬件和終端設備的接口標準、軟件通訊協(xié)議規(guī)范，提升生態(tài)開發(fā)者開發(fā)和創(chuàng)新的積極性，增強同類型產(chǎn)品在不同品牌和車型的適配度。

作為道路交通智能檢測領域的專家，趙祥模同樣高度關注智能交通領域的發(fā)展，對于自動駕駛技術在制度保障、場景應用、基礎設施建設以及數(shù)據(jù)安全等方面的核心議題，他著重強調(diào)了“構建國家級數(shù)據(jù)共享平臺”的重要性。

在他看來，通過建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)共享機制和標準，能夠打破交通、公安、氣象等部門之間的數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)跨部門、跨區(qū)域的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。同時，他也建議整合多源數(shù)據(jù)，構建動態(tài)更新的高精度地圖庫，為自動駕駛車輛提供實時路況、氣象預警、交通事件等全方位信息，提升自動駕駛系統(tǒng)的感知和決策能力。

有業(yè)內(nèi)觀點認為：在當下這場席卷全球的智能汽車革命中，中國正站在技術創(chuàng)新與制度創(chuàng)新的雙重交匯點。記者看來，未來已來，行則將至。當政策牽引、市場驅(qū)動、技術突破形成共振，法規(guī)體系筑牢發(fā)展根基、數(shù)據(jù)要素打通產(chǎn)業(yè)血脈、生態(tài)協(xié)同激活創(chuàng)新動能，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“三駕馬車”必將釋放出更強大的驅(qū)動力，指引著中國汽車工業(yè)，走向更廣闊的未來。

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圖片：來自網(wǎng)絡

文章：汽車縱橫

排版：汽車縱橫

       原文標題 : 縱橫看兩會 | 從代表委員建言，看智能駕駛?cè)绾螌崿F(xiàn)中國式落地