引言

4月21日，京東外賣一封《致全體外賣騎手兄弟們的公開信》，引發(fā)輿論關(guān)注，其中最引人注意是一條看似“跨界”的條款：

所有騎手的配偶可優(yōu)先獲得京東全職崗位，如快遞員、保潔等，實(shí)現(xiàn)“雙職工”待遇。

但就在人類騎手歡呼時，無人配送車們可能正躲在充電樁后冷笑："你們卷吧，等我們成本降到5毛錢一單，看誰還搞'夫妻店'這套。"

這場"搶人大戰(zhàn)"背后，藏著兩個終極問題：

1. 當(dāng)京東美團(tuán)開始比誰更"像人"，無人車的機(jī)會來了？

2. 未來外賣是"人類溫情派"勝出，還是"鋼鐵性價比派"通吃？

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點(diǎn)擊：

《中美無人配送車誰更牛？菜鳥順豐京東們正在復(fù)制“特斯拉時刻”， 無人車來了？》）

一、京東“家庭套餐”：打響騎手爭奪第一槍

先說說京東，這哥們兒可真是大手筆，直接甩出一封《致全體外賣騎手兄弟們的公開信》，信里的內(nèi)容那叫一個震撼。

大家都知道，外賣騎手們平時風(fēng)里來雨里去，社保問題一直是個老大難。京東呢，先是宣布為全職騎手全額繳納五險一金，這一招就已經(jīng)讓不少騎手心里暖乎乎的了。

可京東還不滿足，又來了個“王炸”——所有騎手的配偶可優(yōu)先獲得京東全職崗位，像快遞員、保潔這些崗位隨便挑，實(shí)現(xiàn)“雙職工”待遇。

這就好比給騎手們吃了一顆“定心丸”，不僅自己有了保障，連家人的工作也解決了。

打個比方，這就好比是給騎手們送上了一套“家庭豪華套餐”，誰看了不心動呢？

京東這一招可不是瞎來的。

原來，之前競爭對手被指強(qiáng)制騎手“二選一”，導(dǎo)致部分騎手收入驟降16% - 25%。

京東瞅準(zhǔn)了這個機(jī)會，承諾“被競對封殺的騎手收入不降”，還把福利延伸到騎手家庭，這簡直就是“雪中送炭”啊！

從成本上看，以月薪8000元為例，京東每月為每名騎手額外承擔(dān)約3696元社保成本，若疊加配偶崗位的人力開支，單個騎手家庭的總成本可能突破萬元。

但京東有自己的小算盤，它以自營物流為基礎(chǔ)，將騎手納入正式用工體系，通過“五險一金 + 配偶就業(yè) + 職業(yè)晉升”構(gòu)建長期雇傭關(guān)系。

這就像是在下一盤很大的棋，想通過提升勞動者權(quán)益，瓦解對手以“算法壓榨”維持的低成本模式。

二、美團(tuán)“小步快跑”：試水應(yīng)對顯無奈

再看看美團(tuán)這邊，面對京東的攻勢，它也沒閑著。

美團(tuán)已經(jīng)選擇在福建泉州、江蘇南通試點(diǎn)養(yǎng)老保險補(bǔ)貼，目前已經(jīng)覆蓋約2.2萬名騎手。

這就像是在給一部分騎手“發(fā)糖”，可大部分騎手還在眼巴巴地看著。

美團(tuán)也有自己的苦衷，它旗下有500萬騎手，其中超七成為眾包人員。要是全面轉(zhuǎn)為雇傭制，人力成本將激增70%以上。

所以美團(tuán)只能采取“試點(diǎn)先行 + 成本控制”的策略，短期緩解輿論壓力。

隨著京東重磅政策出臺，下一步美團(tuán)可能要接著出招，用更大的力度、更寬的幅度吸引外賣小哥！

沒辦法，這個行業(yè)太卷了，不搶人就玩不轉(zhuǎn)了！

有網(wǎng)友說：“終于有企業(yè)把騎手當(dāng)人而不是耗材！東哥還是比有些資本家有良心的，如果配偶能進(jìn)京東，我立刻跳槽”。

也有外賣小哥質(zhì)疑：“‘雙職工’聽著美好，但快遞員和保潔都是高強(qiáng)度崗位，這豈是讓一家人綁定在低端職業(yè)鏈上？”

三、行業(yè)影響：“流量戰(zhàn)爭”轉(zhuǎn)向“制度競爭”

這場京東和美團(tuán)的“搶人大戰(zhàn)”，可不只是兩家企業(yè)的事兒，它對整個外賣行業(yè)的影響那可是深遠(yuǎn)的。

京東通過“五險一金 + 家庭就業(yè)”重新定義騎手價值，這就好比是在外賣行業(yè)里扔下了一顆“重磅炸彈”，倒逼對手反思“算法至上”的舊秩序。

而美團(tuán)呢，如果不能破解靈活用工與權(quán)益保障的悖論，可能面臨騎手流失與輿論聲討的雙重危機(jī)。

這就好比是一場賽跑，京東已經(jīng)跑在了前面，美團(tuán)要是再不加快腳步，可就要被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面了。

四、無人駕駛配送車：是“吃瓜群眾”還是“超級玩家”？

說了這么多，那這場“搶人大戰(zhàn)”對無人駕駛配送車有啥挑戰(zhàn)和機(jī)遇呢？

先說挑戰(zhàn)。

京東和美團(tuán)為了爭奪騎手，都在不斷提高騎手的待遇，這就意味著人力成本在增加。

對于無人駕駛配送車來說，原本可能因為人力成本高而有機(jī)會大規(guī)模推廣，但現(xiàn)在企業(yè)有了更多的人力選擇，可能會放緩對無人駕駛配送車的投入。

比如說，原本企業(yè)計劃在某個區(qū)域投放100輛無人駕駛配送車，現(xiàn)在因為騎手待遇提高了，覺得用騎手也能滿足需求，可能就只投放50輛了。

而且，騎手們已經(jīng)形成了自己的工作模式和客戶群體，他們對周邊環(huán)境非常熟悉，能夠靈活處理各種突發(fā)情況。

無人駕駛配送車雖然技術(shù)不斷進(jìn)步，但在面對復(fù)雜的城市交通和各種特殊情況時，可能還不如騎手們得心應(yīng)手。

這就好比是一場考試，騎手們已經(jīng)是“學(xué)霸”了，無人駕駛配送車還在努力“及格”呢。

不過，挑戰(zhàn)背后也藏著機(jī)遇。

京東和美團(tuán)的這場大戰(zhàn)，讓企業(yè)更加注重成本控制和運(yùn)營效率。

無人駕駛配送車具有成本低、效率高的優(yōu)勢，長期來看，是企業(yè)降低成本、提高競爭力的一個重要選擇。

就像京東，雖然現(xiàn)在為騎手投入了大量成本，但如果能通過無人駕駛配送車實(shí)現(xiàn)部分配送任務(wù)的自動化，就能在一定程度上緩解成本壓力。

另外，這場大戰(zhàn)也推動了外賣行業(yè)從“流量戰(zhàn)爭”轉(zhuǎn)向“制度競爭”，企業(yè)更加注重員工權(quán)益和可持續(xù)發(fā)展。

無人車的"進(jìn)化路線":

2025年：封閉園區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等簡單場景普及；

2027年：城市非機(jī)動車道合法化；

2030年：與人類騎手"搭班"——機(jī)器人送標(biāo)準(zhǔn)化訂單，人類處理特殊需求。

未來外賣可能變成"滴滴打車"模式——發(fā)單時勾選"要人類"或"要無人車"，后者便宜2元。

總之，無人車來也（公眾號 ：無人車來也）認(rèn)為，這是一場沒有輸家的游戲，這場博弈的終局可能是：京東用高福利綁定優(yōu)質(zhì)騎手，主打高端市場；美團(tuán)被迫跟進(jìn)京東福利，同時偷偷布局無人車；無人車廠商：你們打架我撿漏，等成本降到5毛錢/單通吃。

正如某投資人所說："短期看人力，中期看政策，長期看技術(shù)。"

親！你說呢？

       原文標(biāo)題 : 京東美團(tuán)“搶人”大戰(zhàn)：搞“雙職工”待遇？！無人駕駛配送車是“吃瓜群眾”還是“超級玩家”？