文：小戎，編輯：曉鵬，出品：增長工場

蘿卜快跑，正加速規(guī)模化出海。

今年3月，蘿卜快跑宣布在迪拜和阿布扎比落地，一口氣砸下1000臺(tái)無人車。兩個(gè)月后，百度智能駕駛事業(yè)群歐洲及中東地區(qū)總經(jīng)理張亮在2025 世界新能源汽車大會(huì)阿聯(lián)酋專場的演講中，闡述了蘿卜快跑全球化的核心目標(biāo)——“規(guī)模化落地”。

“現(xiàn)在，正是將蘿卜快跑在無人駕駛領(lǐng)域積累的成功經(jīng)驗(yàn)推向全球市場的絕佳時(shí)機(jī)”。張亮表示，過去12年，百度投入大量資源進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與測試，反復(fù)優(yōu)化算法，打造全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型ADFM，推動(dòng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向現(xiàn)實(shí)生活。

從百度最新的財(cái)報(bào)也可以看出，蘿卜快跑正在加速全球市場的規(guī)�；�落地——2025年第一季度，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務(wù)，同比增長75%。截至2025年5月，蘿卜快跑在全球累計(jì)提供超1100萬次的出行服務(wù)。

當(dāng)DeepSeek繼ChatGPT之后，于2025年引發(fā)全球?qū)θ斯ぶ悄艽竽Ｐ偷臒崤�。作為大模型在物理世界的典型�?yīng)用，無人駕駛也在全球市場迎來規(guī)�；�發(fā)展前夜。

不過，一項(xiàng)新技術(shù)得以闖進(jìn)海外市場，并成為當(dāng)?shù)卦敢獠杉{的標(biāo)準(zhǔn)，往往面臨著技術(shù)、成本、生態(tài)的三重考量，甚至可以說是“拷問”。

以蘿卜快跑為代表的中國無人駕駛，如何通過這出海的“三重大考”？

一、第一重大考：技術(shù)本土化適配

無人駕駛技術(shù)不是實(shí)驗(yàn)室里的完美數(shù)據(jù)，更在于街頭巷尾實(shí)打?qū)嵉纳�存智慧�?/p>

從北京的早晚高峰到重慶崎嶇的山路，蘿卜快跑從真實(shí)、復(fù)雜的出行場景中獲得的經(jīng)驗(yàn)，既積累了高價(jià)值訓(xùn)練數(shù)據(jù)，也為出海夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。

但對蘿卜快跑而言，達(dá)到L4級(jí)別的技術(shù)，也只是出海準(zhǔn)備的第一步。除了扎實(shí)過硬的技術(shù)實(shí)力之外，無人駕駛與當(dāng)?shù)氐缆翻h(huán)境、交通規(guī)則、地域文化的融合與本土化落地成為關(guān)鍵。

不同于中國大陸左舵右行的駕駛習(xí)慣，包括東南亞、歐洲和中國港澳地區(qū)在內(nèi)的諸多國家和地區(qū)往往以右舵左行為當(dāng)?shù)匾?guī)則。此外，路網(wǎng)環(huán)境、當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)、文化的不同也影響著無人駕駛的落地。

不過，蘿卜快跑率先在香港證明了自己。

4月30日，香港特別行政區(qū)運(yùn)輸署發(fā)布消息稱，已根據(jù)《道路交通（自動(dòng)駕駛車輛）規(guī)例》更新自動(dòng)駕駛車輛試行牌照，擴(kuò)大蘿卜快跑無人駕駛車輛在香港的測試區(qū)域并開啟了蘿卜快跑的載客試運(yùn)營階段。

運(yùn)輸署發(fā)言人稱，蘿卜快跑自2024年12月起在北大嶼山進(jìn)行道路測試至今，在不同道路場景中表現(xiàn)穩(wěn)定，已達(dá)到高度自動(dòng)化駕駛水平（國際標(biāo)準(zhǔn)為L4級(jí)）。這意味著，蘿卜快跑能夠在特定運(yùn)行條件下持續(xù)執(zhí)行所有動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并自動(dòng)執(zhí)行最低風(fēng)險(xiǎn)策略，技術(shù)水平與內(nèi)地及世界其他地區(qū)相當(dāng)。

“無論是讓車、切線，還是駛過環(huán)島，蘿卜快均表現(xiàn)出色，與一般車輛無異�！�5月10日，香港也別行政區(qū)運(yùn)輸及物流局局長陳美寶作為首位乘客，對蘿卜快跑的技術(shù)給出了高度評價(jià)。

而在香港右舵左行道路環(huán)境的落地?zé)o疑具有標(biāo)志性意義：不僅僅證明了無人駕駛技術(shù)的本土化適應(yīng)性，也為蘿卜快跑進(jìn)入全球更多右舵左行地區(qū)和國家提供借鑒。

（蘿卜快跑在迪拜）

與此同時(shí)，蘿卜快跑在迪拜的規(guī)�；�部署，也將加快其在海外市場的本土化適配。從地理環(huán)境來看，中東地區(qū)分布著廣泛的沙漠和海灣，無論是阿聯(lián)酋的阿布扎比、迪拜、艾因，還是沙特阿拉伯的利雅得、吉達(dá)等，城市空間和人口聚集區(qū)呈現(xiàn)點(diǎn)狀分布，再加上高溫氣候，自然環(huán)境催生了對無人駕駛的需求，也是測試無人駕駛技術(shù)的“天然實(shí)驗(yàn)室”。

最先在這些地區(qū)和國家落子，蘿卜快跑也將形成全場景技術(shù)驗(yàn)證鏈條，不管是迪拜的沙漠、高溫等極端環(huán)境，還是土耳其快速城市化進(jìn)程中人車混行的路況，多樣化駕駛場景為蘿卜快跑技術(shù)迭代提供豐富訓(xùn)練數(shù)據(jù)，反哺全球市場應(yīng)用。

二、第二重大考：成本與規(guī)�；�破局

在商業(yè)社會(huì)中，成本與規(guī)模，一直是一對共生關(guān)系。

成本的下降將促使規(guī)�；�的提升，反過來，規(guī)模的提升也將持續(xù)攤薄成本，這是中國科技企業(yè)在全球市場競爭中，最具特色的優(yōu)勢之一。

2025年年初，DeepSeek以更少的芯片算力和更低的成本，震驚全球市場并由此帶動(dòng)了人工智能新一輪的爆發(fā)。

而在人工智能應(yīng)用層面，蘿卜快跑用成本優(yōu)勢打破了無人駕駛難以實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�的“魔咒”。

“回顧過去幾百年，大多數(shù)創(chuàng)新都與降低成本有關(guān)。如果你能將成本降低一定數(shù)量、一定百分比，那么這意味著你的生產(chǎn)率提高了相同的百分比。我認(rèn)為，這幾乎就是創(chuàng)新的本質(zhì)。”2025年2月，在阿聯(lián)酋迪拜舉辦的World Governments Summit 2025峰會(huì)上，百度創(chuàng)始人李彥宏與阿聯(lián)酋AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬對談時(shí)表示。

以蘿卜快跑第六代無人車為例，成本較前一代降價(jià)幅度達(dá)到60%以上，價(jià)格僅為20.46萬元，成本還不到Waymo無人車的1/7，甚至比特斯拉3萬美元的cybercab更早落地兩年。加之還有Apollo ADFM大模型重構(gòu)自動(dòng)駕駛，蘿卜快跑能夠以更低成本、更快速度在復(fù)雜的城市道路提供服務(wù)。

“美國的Waymo和百度旗下的蘿卜快跑分別是美國和中國無人駕駛出行服務(wù)的主要貢獻(xiàn)者，而中國的價(jià)格優(yōu)勢可能促使當(dāng)?shù)仄髽I(yè)加快海外布局。”年初，“木頭姐”凱西·伍德發(fā)布年度科技趨勢與投資展望報(bào)告《Big Ideas 2025》時(shí)表示，到2030年，全球Robotaxi市場規(guī)模有望達(dá)到10萬億美元，屆時(shí)全球Robotaxi的數(shù)量將達(dá)到大約5000萬輛，規(guī)模化后的無人駕駛將大大增加點(diǎn)對點(diǎn)交通的便利性并將徹底改變物流和出行。

這也意味著，擁有更高成本優(yōu)勢的無人駕駛公司將率先實(shí)現(xiàn)在海外市場的規(guī)�；�布局，并形成良性循環(huán)。

值得一提的是，報(bào)告發(fā)布后不久，木頭姐就真金白銀買入百度。自今年3月以來，該基金已連續(xù)6次增持百度股票。3月24日，ARK基金曾一次性投入1224萬美元，合計(jì)1.2億元人民幣，對百度完成建倉。短短一個(gè)半月，其百度股票持倉數(shù)量已經(jīng)翻倍，累計(jì)持倉289336股。值得關(guān)注的是，百度也是“木頭姐”近期唯一一個(gè)加倉的中概股。

實(shí)際上，資本市場對于百度的估值信心也不僅僅是因?yàn)槠錈o人駕駛的成本優(yōu)勢，還有更重要的先發(fā)優(yōu)勢。往往最先落地的公司將制定游戲規(guī)則，這些規(guī)則既包括了技術(shù)與產(chǎn)品能力，也包含了品牌影響力以及與當(dāng)?shù)卣�府的合作緊密程度。

三、第三重大考：海外生態(tài)共建

相較于技術(shù)和成本的考量，無人駕駛規(guī)�；�出海挑戰(zhàn)還在于如何讓技術(shù)穿透地域文化壁壘，所以理解蘿卜快跑的出海邏輯，還需要跳出"技術(shù)輸出" 的傳統(tǒng)框架，思考如何與當(dāng)?shù)睾献骰锇閿y手，共同構(gòu)建完整的Robotaxi生態(tài)系統(tǒng)。

今年3月，蘿卜快跑先后宣布與迪拜道路交通局（RTA）以及阿聯(lián)酋自動(dòng)駕駛出行公司Autogo達(dá)成戰(zhàn)略合作，在迪拜部署超過1000臺(tái)全無人駕駛汽車并打造阿布扎比地區(qū)規(guī)模最大的無人車隊(duì)。

尤其是與RTA的合作，蘿卜快跑顯然已經(jīng)跳出了單純的產(chǎn)品和服務(wù)提供商角色，成為當(dāng)?shù)刂腔鄢鞘薪ㄔO(shè)的底層設(shè)計(jì)師與參與者。

從現(xiàn)實(shí)需求來看，石油經(jīng)濟(jì)具有不可持續(xù)性，中東國家不得不考慮新的發(fā)展抓手。

阿聯(lián)酋計(jì)劃到2030年，計(jì)劃人工智能驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)增長占非石油GDP的20%；迪拜希望到2030年，將全市25%的出行轉(zhuǎn)變?yōu)闊o人駕駛模式。

RTA總干事兼執(zhí)行董事會(huì)主席Mattar Al Tayer在此前表示，與蘿卜快跑合作標(biāo)志著迪拜無人駕駛交通戰(zhàn)略邁出了關(guān)鍵一步，將助力迪拜成為全球無人駕駛領(lǐng)域標(biāo)桿。

與蘿卜快跑共建無人駕駛交通戰(zhàn)略，迪拜RTA為蘿卜快跑的技術(shù)估值添加了“政府信用背書”，更深層的意義還是在于行業(yè)規(guī)則的重構(gòu)。在這背后，蘿卜快跑與迪拜當(dāng)?shù)亟煌ň止步ǖ牟粌H是車隊(duì)，也可以是一套融合車路協(xié)同、云端調(diào)度的智能交通中臺(tái)，實(shí)現(xiàn)中國無人駕駛從生態(tài)共建走向“規(guī)則輸出”的突破。

不僅僅是迪拜等中東城市，百度正探索將旗下無人駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”業(yè)務(wù)擴(kuò)展至瑞士與土耳其，加快海外步伐。消息稱，百度已在籌劃在瑞士設(shè)立實(shí)體公司，作為其無人駕駛業(yè)務(wù)出海歐洲的重要前哨。

以土耳其為例，作為歐洲、亞洲、非洲三大洲的連接點(diǎn)，除了擁有龐大的人口基數(shù)和復(fù)雜的城市路網(wǎng)之外，也是多元文化背景的匯集地。落子土耳其，為蘿卜快跑為未來拓展歐洲、非洲市場提供了空間。

在以交通規(guī)范、安全法規(guī)嚴(yán)苛聞名的瑞士設(shè)立實(shí)體公司，不僅僅意味蘿卜快跑的能力經(jīng)過全球頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證，更代表著蘿卜快跑從“產(chǎn)品出�！边~向“能力出海”與“模式出�！�。

從武漢的復(fù)雜路網(wǎng)到迪拜的沙漠公路，蘿卜快跑讓前沿科技成為在全球可規(guī)�；�落地的公共產(chǎn)品；從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)輸出和生態(tài)共建，蘿卜快跑也成為中國科技企業(yè)從跟隨者到規(guī)則制定者的轉(zhuǎn)變的一個(gè)縮影。

而這樣的變革已經(jīng)超越了商業(yè)競爭維度，掀起新一輪生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的全球化輸出。

       原文標(biāo)題 : 蘿卜快跑 ，如何通過出�！按罂肌�？