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Mirai 在日語(yǔ)中是 "未來(lái) "的意思。

當(dāng)豐田公司豪賭氫能是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向時(shí)，將其首款氫動(dòng)力燃料電池電動(dòng)汽車(chē)命名為豐田未來(lái)（Toyota Mirai），似乎與豐田公司的雄心壯志不謀而合。

但事實(shí)并非如此。正如早期用戶(hù)發(fā)現(xiàn)的那樣，Mirai 并不是許多人所期待的未來(lái)車(chē)型。事實(shí)上，基礎(chǔ)設(shè)施的癱瘓和二手車(chē)價(jià)值大幅折舊，讓一些車(chē)主呼吁豐田回購(gòu)，甚至對(duì)自己的遭遇提起訴訟。不少早期用戶(hù)，覺(jué)得自己雖然買(mǎi)了一輛潛力巨大的汽車(chē)，但卻沒(méi)有得到必要的燃料基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支持，覺(jué)得被欺騙了。

01

加氫站不足，拖累豐田？

"在我居住的舊金山，已經(jīng)沒(méi)有氫燃料了。而豐田還在繼續(xù)銷(xiāo)售這款車(chē)。這怎么能接受？"霍爾他是接受媒體采訪的幾位 Mirai 車(chē)主之一。"除了舊金山南部的加油站，距離最近的加油站單程也要 40 英里才能到達(dá)桑尼維爾，或者 15 英里穿過(guò)金門(mén)大橋或海灣大橋。這意味著除了交通、時(shí)間和浪費(fèi)的燃料外，還要支付 8.75 美元或 7 美元的過(guò)橋費(fèi)。即使在線地圖或 Mirai 控制臺(tái)內(nèi)的 "燃料 "應(yīng)用程序顯示有可用燃料，也不能保證這是真的"。

這是一個(gè)常見(jiàn)的情況：像霍爾這樣的車(chē)主，會(huì)發(fā)現(xiàn)自己開(kāi)車(chē)到這些氫氣站時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)氫氣站已經(jīng)停運(yùn)或無(wú)法使用。有時(shí)甚至要等上好幾天，因?yàn)闅錃庹菊�在等待維修，或等待氫氣的供應(yīng)。

在某些情況下，由于氫氣儲(chǔ)存需要極低的溫度，當(dāng)司機(jī)們把車(chē)開(kāi)到氫氣泵前時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)另一輛車(chē)被凍在了氫氣噴嘴上。這樣一來(lái)，五分鐘的加油時(shí)間，就變成了漫長(zhǎng)等待加油站技術(shù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)解凍汽車(chē)的時(shí)間，可能需要一個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)。與此同時(shí)，其他幾乎空載的汽車(chē)排了好幾個(gè)小時(shí)的隊(duì)，也因?yàn)槿狈θ剂隙鵁o(wú)法到達(dá)下一個(gè)加油站。

氫能源車(chē)這種情況，與近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主面臨的許多早期充電難題并無(wú)二致--在充電設(shè)施稀缺的地區(qū)，這種情況依然存在。但是，美國(guó)僅在去年就增加了1000多個(gè)直流快速充電器，但在加利福尼亞州，氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)際上卻在進(jìn)一步減少。

值得指出的是，加利福尼亞州是唯一一個(gè)氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施基本可用的州。

加利福尼亞州參議員喬希-紐曼（Josh Newman）本人就駕駛著一輛豐田 Mirai，他說(shuō)："可以說(shuō)，擁有一輛氫能汽車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)并不好。"他隨后繼續(xù)說(shuō)道："這不是因?yàn)槠��?chē)本身問(wèn)題，而是燃料問(wèn)題�，F(xiàn)實(shí)情況是，加利福尼亞州的 H2 加氣狀況，一句話(huà)，糟糕透頂。這與加州對(duì)氫燃料電池汽車(chē)早期采用者做出的承諾相去甚遠(yuǎn)，以至于現(xiàn)在你是否能找到燃料，變成一個(gè)普遍的、令人焦慮的問(wèn)題"。

車(chē)主們的抱怨并不新鮮，現(xiàn)實(shí)情況是，基礎(chǔ)設(shè)施還沒(méi)有得到足夠的改善，現(xiàn)在從車(chē)主到企業(yè)都終于忍無(wú)可忍了。

豐田在給媒體的一份聲明中表示，已經(jīng)意識(shí)到這一問(wèn)題，并正積極與車(chē)主合作解決他們的難題。

"豐田認(rèn)識(shí)到，由于最近氫氣站的關(guān)閉，加利福尼亞州的某些 Mirai 客戶(hù)可能會(huì)遇到加氣難題。"受影響的 Mirai 客戶(hù)可以使用氫燃料電池合作網(wǎng)站等工具，查找該地區(qū)的其他加氫站，或聯(lián)系我們的品牌參與中心[...]，討論他們可以利用的其他資源。

02

 氫能汽車(chē)，仍是紙上談兵？

氫燃料電池技術(shù)仍處于早期起步階段。但如果說(shuō)有哪家公司最適合生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)，那一定是豐田。畢竟，這家汽車(chē)制造商三十年來(lái)一直在研究這項(xiàng)技術(shù)，并在 2015 年銷(xiāo)售了第一輛 Mirai。

就其核心而言，Mirai 或任何氫動(dòng)力 FCEV 都是一輛電動(dòng)汽車(chē)。氫動(dòng)力 FCEV 不需要花時(shí)間將電能從電網(wǎng)傳輸?shù)诫姵�，而是將壓縮氫儲(chǔ)存在儲(chǔ)氫罐中，這樣就可以為車(chē)載小電池充電，而副產(chǎn)品只是水和熱量。因此，它非常適合那些想擁有一輛電動(dòng)汽車(chē)，但由于種種原因家中可能沒(méi)有充電設(shè)施的客戶(hù)。

但是，就像我們?cè)陔姵仉妱?dòng)汽車(chē)上看到的那樣，新的推進(jìn)技術(shù)意味著要花大價(jià)錢(qián)，這既適用于基礎(chǔ)設(shè)施，也適用于車(chē)輛本身。2023 年 Mirai 交付后的基本價(jià)格為 50,595 美元，限量版車(chē)型的價(jià)格可高達(dá) 67,095 美元。雖然 Mirai 采用的是與雷克薩斯 LS 共用的 GA-L 平臺(tái)，但其價(jià)格卻不亞于寶馬 5 系。

為了抵消高昂的車(chē)價(jià)，讓消費(fèi)者更好地感受成長(zhǎng)的“喜悅”，豐田提供了豐厚的獎(jiǎng)勵(lì)措施來(lái)降低 Mirai 的成本。貸款購(gòu)買(mǎi) Mirai XLE 的買(mǎi)家可獲得 22,000 美元的獎(jiǎng)勵(lì)，其成本降至 28,595 美元，加上其他聯(lián)邦和州獎(jiǎng)勵(lì)之后，售價(jià)還會(huì)進(jìn)一步降低。豐田還宣布為L(zhǎng)imited車(chē)型提供40,000美元的獎(jiǎng)勵(lì)，這使得該車(chē)的總價(jià)降至27,095美元。

沒(méi)錯(cuò)，得益于這項(xiàng)新的激勵(lì)措施，目前購(gòu)買(mǎi)高配的 Limited 車(chē)型要比購(gòu)買(mǎi) XLE 便宜！

豐田還將為購(gòu)買(mǎi) Mirai 的車(chē)主支付氫氣費(fèi)用。購(gòu)買(mǎi)新款 Mirai 時(shí)，豐田將提供一張價(jià)值 15,000 美元的燃料卡。該卡的有效期為六年，如果車(chē)主能達(dá)到豐田宣稱(chēng)的每箱 402 英里的續(xù)航里程，那么 Mirai XLE的免費(fèi)續(xù)航里程將接近 30,000 英里。

更吸引人的是，據(jù)稱(chēng)豐田經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售人員甚至告訴顧客，Mirai 的燃料加注和汽油車(chē)一樣方便使用，因?yàn)闅淙剂霞幼⒄竞蛡鹘y(tǒng)的加油站并無(wú)不同。

這些都讓 Mirai 看起來(lái)很值得購(gòu)買(mǎi)，不是嗎？你不僅可以用凱美瑞的價(jià)格買(mǎi)到它，而且它看起來(lái)就像一輛普通的轎車(chē)，豐田還將承擔(dān)它的駕駛費(fèi)用。

但隨著加氣站的減少和氫氣價(jià)格的飆升，Mirai 的好處并不像車(chē)主們預(yù)測(cè)的那樣。

03

搖搖欲墜的基礎(chǔ)設(shè)施

氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施在美國(guó)并不興旺。由于建造成本高昂，而且只有極少數(shù)車(chē)輛（Mirai、現(xiàn)代Nexo和本田Clarity燃料電池車(chē)）實(shí)際在路上行駛，或計(jì)劃立即投放市場(chǎng)，因此各公司并沒(méi)有太多的動(dòng)力來(lái)建造氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施。

已部署的基礎(chǔ)設(shè)施狀況也不是很好。加氫站經(jīng)常斷電，許多加氫站不能持續(xù)不斷的供應(yīng)氫氣。氫氣供應(yīng)問(wèn)題似乎是造成停運(yùn)的最大原因。

殼牌氫氣公司（Shell Hydrogen）是殼牌的子公司，該公司于二月早些時(shí)候退出了氫氣供給，理由是 "氫氣供應(yīng)的復(fù)雜性和其他外部市場(chǎng)因素"。關(guān)閉氫氣站后，舊金山市內(nèi)沒(méi)有任何氫氣站，薩克拉門(mén)托也只有一個(gè)氫氣站供所有駕駛氫氣汽車(chē)的居民共享。

問(wèn)題來(lái)了，下一個(gè)最近的加氫站在哪里？65英里之外？

這意味著，僅為汽車(chē)加氫就需要花費(fèi)一箱氫氣（價(jià)值 60-100 美元）的 30% 到 50% 的時(shí)間，再加上通勤時(shí)間。

杰森-英格伯（Jason Ingber）是一名律師，曾幫助許多車(chē)主就 Mirai 向豐田公司提起訴訟，他告訴媒體，他認(rèn)為經(jīng)銷(xiāo)商從一開(kāi)始就夸大和歪曲了氫氣的可用性。

他說(shuō)，銷(xiāo)售人員會(huì)故意誤導(dǎo)客戶(hù)，稱(chēng)氫隨時(shí)可加。買(mǎi)家（其中許多人在走進(jìn)經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)根本不知道氫動(dòng)力汽車(chē)是什么）拿著新款 Mirai 的鑰匙離開(kāi)銷(xiāo)售臺(tái)，并期望能像在其他加油站一樣輕松加滿(mǎn)油。但對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，情況并非如此。

"老實(shí)說(shuō)，我沒(méi)有做適當(dāng)?shù)恼{(diào)查，也沒(méi)有真正了解加滿(mǎn)氫的困難。經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)這種情況輕描淡寫(xiě)，"一位 Mirai 車(chē)主在 Reddit 上寫(xiě)道。"沒(méi)有人說(shuō)加氫站癱瘓、燃料短缺、排長(zhǎng)隊(duì)等。提到最多的就是建議您在加氫站附近隨時(shí)加氫"。

豐田告訴媒體，經(jīng)銷(xiāo)商有接受相應(yīng)的培訓(xùn)，讓車(chē)主了解氫能汽車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施是如何工作的。

車(chē)主們很快發(fā)現(xiàn)，Mirai 將成為他們個(gè)人的續(xù)航焦慮地獄。如果你曾擔(dān)心過(guò)你的電動(dòng)汽車(chē)能否開(kāi)到下一站，那么 Mirai 的車(chē)主們體驗(yàn)到了同樣的感覺(jué)，只不過(guò)這種感覺(jué)更加強(qiáng)烈了。為 1 級(jí)旅行充電器找一個(gè)備用的 110 伏插座很容易。但備用加氫站呢？不可能。

值得肯定的是，豐田的車(chē)主們認(rèn)識(shí)到，汽車(chē)制造商正在努力解決他們的加氫問(wèn)題。豐田正在提供汽油借車(chē)和燃料報(bào)銷(xiāo)服務(wù)，以幫助那些無(wú)法使用汽車(chē)的車(chē)主減輕痛苦。問(wèn)題是，在基礎(chǔ)設(shè)施可靠性不斷降低的情況下，代步車(chē)和費(fèi)用報(bào)銷(xiāo)只能起到有限的作用。

根據(jù)替代燃料數(shù)據(jù)中心（Alternative Fuels Data Center）的數(shù)據(jù)，在撰寫(xiě)本報(bào)告時(shí)，美國(guó)全國(guó)共有 52 個(gè)加氫站。替代燃料數(shù)據(jù)中心稱(chēng)，在 2023 年達(dá)到峰值時(shí)，將有 59 個(gè)零售氫氣站投入運(yùn)營(yíng)。目前列出的加氫站中有三個(gè)由殼牌運(yùn)營(yíng)，這意味著所有加氫站中有 17% 已經(jīng)關(guān)閉或?qū)⒃诓坏揭荒甑臅r(shí)間內(nèi)關(guān)閉。

現(xiàn)實(shí)情況是，基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。從業(yè)主到企業(yè)，每個(gè)人都終于忍無(wú)可忍了。

"加州氫能汽車(chē)車(chē)主協(xié)會(huì)創(chuàng)始成員肯恩說(shuō)："我認(rèn)為，行業(yè)代表和政策制定者都已經(jīng)清楚地認(rèn)識(shí)到，作為一個(gè)州，我們從一開(kāi)始就應(yīng)該以不同的方式來(lái)引進(jìn)氫能汽車(chē)�？捕髡f(shuō)："我們?cè)诩夹g(shù)尚處于發(fā)展階段的情況下，部署加氫站的速度太慢了。"

他補(bǔ)充說(shuō)："在增建加氫站方面，我們需要'重組和重新承諾'。加氫站的發(fā)展必須先于氫能汽車(chē)的部署"。

對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，就算到了正常運(yùn)轉(zhuǎn)的加氫站，如何加注足夠的氫氣也是一個(gè)大問(wèn)題。有些加油站只能加滿(mǎn)部分油箱，過(guò)早停止加氫，而車(chē)主需要重新開(kāi)始交易，才能繼續(xù)加氫。

遺憾的是，豐田的燃料卡一天只能使用這么三次。在三次授權(quán)后，無(wú)論授權(quán)次數(shù)有多小，該卡在當(dāng)天剩余時(shí)間內(nèi)都會(huì)被鎖定。然后，車(chē)主需要致電發(fā)卡行增加授權(quán)次數(shù)，在其他車(chē)輛都在等待加油的情況下，這似乎是一種壓力。

對(duì)車(chē)主造成額外的不便，似乎不是故意的。True Zero 加氫站的一位操作員告訴媒體，他們并不限制加氫泵的出油量，任何汽車(chē)在訪問(wèn)時(shí)都應(yīng)該能夠完全加滿(mǎn)氫氣。

"巖谷氫氣站很脆弱，只有一個(gè)工作泵，每 20 分鐘出一次油。而且每次加注的限制是油箱滿(mǎn)量的三分之一，因此，如果 Mirai 駕駛員來(lái)到加氫站時(shí)油箱里的燃料還不到 30%，那么他就必須在加氫泵前花上一個(gè)小時(shí)才能加滿(mǎn) 100%的燃料，"

還有就是加氫嘴被凍住的體驗(yàn)。車(chē)主們經(jīng)常在加氫時(shí)，被困在加氫泵旁，有時(shí)一困就是幾個(gè)小時(shí)。不少加氫站的加氫位置，位于傳統(tǒng)汽油加油機(jī)之間。加氫站的服務(wù)員有時(shí)需要疏導(dǎo)排隊(duì)等候解凍的氫動(dòng)力汽車(chē)，以免因汽油泵堵塞而損失收入。

豐田公司認(rèn)識(shí)到了車(chē)主因基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題而感到的掙扎。豐田之前似乎認(rèn)為，由于自己本身并不從事加氣業(yè)務(wù)，因此在很大程度上要聽(tīng)從加氣站供應(yīng)商的擺布。不幸的是，當(dāng)殼牌這樣的大型供應(yīng)商退出時(shí)，汽車(chē)制造商無(wú)法立即補(bǔ)救，這可能會(huì)讓車(chē)主將矛頭指向汽車(chē)制造商，因?yàn)樗麄冑u(mài)給他們的汽車(chē)無(wú)處加氫。

豐田還告訴媒體，該公司正在探索如何改進(jìn)加氫卡，以便更好地支持車(chē)主，但目前還沒(méi)有任何官方消息。

04

 兩難：氫氣價(jià)格飆升，二手車(chē)貶值

讓車(chē)主陷入困境的不僅僅是加氫站數(shù)量的減少。氫氣的成本也在飆升。

與汽油（以液體體積計(jì)量）不同，氫氣是以重量計(jì)量和銷(xiāo)售的。2021 年，連鎖氫氣站 True Zero 每公斤氫氣僅售 13.14 美元。而現(xiàn)在，每公斤氫氣的價(jià)格為 36 美元。這意味著，Mirai 5.65 千克的油箱從空箱加滿(mǎn)氫氣的成本約為 203 美元。

有車(chē)主在網(wǎng)上表示，Mirai 的實(shí)際續(xù)航里程約為一箱氫 260 英里，比豐田宣稱(chēng)的 402 英里要少得多。這樣算下來(lái)，在豐田的燃料卡失效之前，每英里約為 0.78 美元，或免費(fèi)里程約為 19,230 英里。在此之后，車(chē)主將負(fù)責(zé)支付氫氣費(fèi)用。

根據(jù)車(chē)主提供的實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性平均值，和加利福尼亞州 4.64 美元的平均油價(jià)，我們可以將 Mirai 的駕駛成本與其他車(chē)輛進(jìn)行比較。例如，豐田普銳斯的駕駛成本約為每英里 0.10 美元，福特 F-150 的駕駛成本為每英里 0.27 美元。這意味著，如果車(chē)主支付燃料費(fèi)，駕駛 Mirai 的每英里成本幾乎是福特 F-150 的三倍。

其他海外國(guó)家在推廣氫燃料方面取得了更大的成功--日本在八個(gè)地區(qū)中的七個(gè)地區(qū)部署了 241 個(gè)加氫站，歐洲在 13 個(gè)國(guó)家部署了 178 個(gè)加氫站。美國(guó)似乎在某個(gè)環(huán)節(jié)上失誤了，導(dǎo)致氫氣價(jià)格比日本的每公斤 11 美元和歐洲的每公斤 15 美元更高。

除了燃油問(wèn)題，二手車(chē)的貶值也讓車(chē)主們苦不堪言。一位僅行駛了 9700 英里的 2022 限量版車(chē)主不到三周前將自己的車(chē)送到一家經(jīng)銷(xiāo)商處進(jìn)行評(píng)估，準(zhǔn)備回購(gòu)，報(bào)價(jià)在 1 萬(wàn)至 1.1 萬(wàn)美元之間。要知道，直到本周早些時(shí)候，Limited 三廂版在豐田的融資優(yōu)惠后售價(jià)還在 3.7 萬(wàn)美元左右，這意味著在短短兩年內(nèi)價(jià)值損失了 72%。

如果再考慮到 1.5 萬(wàn)美元的加氫卡和加利福尼亞州 4500 美元的清潔汽車(chē)退稅，這款車(chē)貶值如此之快也就在情理之中了。由于前途未卜，車(chē)主們似乎很快就會(huì)把車(chē)賣(mài)掉。

目前，Carfax 已經(jīng)匯總了 234 個(gè)二手豐田 Mirais的列表。其中一半以上的掛牌信息里程表上的里程數(shù)不足 40,000 英里，這暗示著一旦豐田的燃料卡快用完，一些車(chē)主可能會(huì)將車(chē)賣(mài)掉。

媒體早些時(shí)候采訪過(guò)的車(chē)主霍爾說(shuō)，他在 3 月份購(gòu)買(mǎi)了 Mirai 之后，10 月份又回到了經(jīng)銷(xiāo)商那里，試圖脫手這輛車(chē)。由于燃料問(wèn)題，這輛車(chē)只行駛了 7000 英里，而霍爾的二手Mirai只得到了 1.5 萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)。

結(jié)束語(yǔ)

"我們都需要意識(shí)到，我們買(mǎi)的是一輛充其量前途堪憂(yōu)的汽車(chē)，"一位用戶(hù)在 Reddit 上寫(xiě)道，他指的是 Mirai 和美國(guó)的氫生態(tài)系統(tǒng)，"

不幸的是，在這個(gè)例子中，賭博并沒(méi)有得到回報(bào)，氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)似乎并不是汽車(chē)行業(yè)投資追求的目標(biāo)。與 HD-DVD 和 Blu-Ray 的競(jìng)爭(zhēng)非常相似，最終的贏家是電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，而不是氫燃料電池汽車(chē)。這很糟糕，但事實(shí)就是如此。

文章參考來(lái)源：Insideevs等

       原文標(biāo)題 : 豐田氫能雄心受阻，Mirai未來(lái)如何？