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歐盟對(duì)生物質(zhì)原料來(lái)源有多重要求。

2024年，歐盟ETS開始覆蓋歐盟境內(nèi)停泊的船舶，對(duì)進(jìn)出歐盟港口且超過5000總噸船舶征收碳配額�！禙uelEU Maritime指令》自2025年1月1日起生效，對(duì)溫室氣體排放強(qiáng)度超過限值的船舶/船隊(duì)處以罰款。

在此背景下，使用滿足歐盟標(biāo)準(zhǔn)的綠色甲醇，成為航運(yùn)企業(yè)減少碳配額與罰款支出的重要途徑。出于成本、技術(shù)成熟度考慮，生物質(zhì)甲醇、綠氫耦合生物質(zhì)制甲醇成為業(yè)界關(guān)注最多的綠色甲醇生產(chǎn)途徑。能景研究統(tǒng)計(jì)，截至2024年底，國(guó)內(nèi)綠色低碳甲醇項(xiàng)目規(guī)劃中有近七成數(shù)量的項(xiàng)目選擇了“生物質(zhì)”或“生物質(zhì)+綠氫”方案。

能景研究發(fā)現(xiàn)，并非所有生物質(zhì)甲醇都能夠符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)。歐盟對(duì)生物質(zhì)的類型、來(lái)源等制定了詳細(xì)規(guī)則，僅有滿足標(biāo)準(zhǔn)的才被歐盟定義為“可再生”。

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歐盟對(duì)生物質(zhì)原料來(lái)源有多重要求

歐盟認(rèn)為，生物質(zhì)并非一定是可再生能源。

國(guó)際上某些地區(qū)，存在將森林、濕地等變更為能源作物種植地的情況。比如砍伐森林以種植糖類、油料作物，用于生物燃油、生物燃?xì)獾鹊纳�產(chǎn)。

若對(duì)生物質(zhì)能源的生產(chǎn)方式不作限制，將對(duì)生物質(zhì)原材料市場(chǎng)產(chǎn)生不當(dāng)影響，并威脅生物多樣性、環(huán)境和氣候。

歐盟對(duì)生物質(zhì)原料的來(lái)源制定了多重限制。

根據(jù)歐盟《可再生能源指令》文件，生物質(zhì)原料的生產(chǎn)土地情況等進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，包括但不限于以下幾點(diǎn)：

一是保護(hù)土地生物多樣性。生物燃料不得由從具有高度生物多樣性價(jià)值的土地（2008年1月時(shí)）獲得的原材料制成，包括原始森林和其他林地、政府制定的保護(hù)區(qū)、荒地等。

二是保持土地碳儲(chǔ)量。生物燃料不得由從具有高碳儲(chǔ)量（2008年1月時(shí)）的土地獲得的原材料制成，包括濕地、連續(xù)造林區(qū)域、樹木茂密（符合覆蓋率、樹高等規(guī)定）區(qū)域。

三是保護(hù)特定環(huán)境。生物燃料不得由從泥炭地（2008年1月時(shí)）獲得的原材料制成。由森林生物質(zhì)生產(chǎn)的生物燃料，要符合各地的土地利用、土地用途變化和林業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

02

歐盟從碳排放量的角度對(duì)生物質(zhì)來(lái)源進(jìn)行了量化約束

生物質(zhì)甲醇需要符合全生命周期碳排放量標(biāo)準(zhǔn)。

歐盟規(guī)定，自 2021年1月1日起開始運(yùn)營(yíng)的設(shè)施中，生物燃料溫室氣體排放量應(yīng)相比于化石燃料減少至少65%。

其中，RED規(guī)定交通運(yùn)輸領(lǐng)域中化石燃料的溫室氣體排放量定為94 g CO2eq/MJ（基準(zhǔn)量）。

碳排放計(jì)算范圍也包含生物質(zhì)的來(lái)源環(huán)節(jié)。

歐盟制定的生物燃料碳排放計(jì)算公式中，碳排放的來(lái)源不僅限于加工、運(yùn)輸、燃燒環(huán)節(jié)，還要考慮“原材料提取或種植產(chǎn)生的排放量”以及“土地利用變化引起的碳儲(chǔ)量變化的年化排放量”。

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歐盟優(yōu)先鼓勵(lì)“先進(jìn)”生物燃料

歐盟提出了“先進(jìn)生物燃料”概念。

在《可再生能源指令》中，歐盟制定了“附件 Ⅸ A”清單，來(lái)自此清單內(nèi)的原料的生物燃料將被視為“先進(jìn)生物燃料”。

清單中現(xiàn)階段共包含20余種生物質(zhì)原料，后續(xù)會(huì)陸續(xù)進(jìn)行更新調(diào)整。其中包括秸稈（straw）、玉米棒等。能景研究對(duì)此進(jìn)行了整理，主要可以分為農(nóng)業(yè)廢棄物、林業(yè)剩余物、城市生物廢物以及其他等共4大類。

歐盟對(duì)“先進(jìn)生物燃料”制定了專門的鼓勵(lì)措施。

一是制定應(yīng)用目標(biāo)。歐盟規(guī)定，到2025年輸部門能源供應(yīng)中“先進(jìn)生物燃料”和“RFNBO”的份額至少應(yīng)達(dá)到1%，到2030 年應(yīng)達(dá)到5.5%。

二是對(duì)碳排放計(jì)算進(jìn)行優(yōu)惠。歐盟規(guī)定，供應(yīng)給航空和海上運(yùn)輸領(lǐng)域的“先進(jìn)生物燃料”，其份額被視為其能源含量的1.2倍。類似的，RFNBO的份額被視為其能源含量的1.5倍。

來(lái)源：能景研究

END

       原文標(biāo)題 : 生物質(zhì)甲醇一定符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)嗎？