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馬斯克最大的野心難以實現。

Robotaxi被視為馬斯克對特斯拉進行的最大改革，早在一年前亮相時就充滿爭議，但是在特斯拉FSD表現亮眼的背景下，投資人選擇了繼續(xù)相信。

然而，僅僅上線運行一天，特斯拉Robotaxi就面臨被監(jiān)管部門下架的風險，特斯拉再度進入和監(jiān)管部門的博弈中，在失去特別顧問的身份后，不知道美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）還會給馬斯克多少面子。

唯一值得慶幸的是，Robotaxi的運營確實在一定程度上拯救了特斯拉的股價，僅運行一天，就讓特斯拉的股價大漲8.23%，宣傳效果明顯.

但是，在對特斯拉Robotaxi一片叫好聲的對面，存在著更為強烈的質疑和反對的聲音，該項業(yè)務又能否真的支撐起特斯拉的明天？

追趕者

與之前在新能源汽車上的發(fā)展不同，特斯拉在Robotaxi領域并不是領跑者，而是變成以一個追趕者，并且是一名晚起的追趕者。

特別是在美國市場，特斯拉更是遠遠落后于競爭者，早在2015年谷歌就開始測試污染建設出租車項目，并且在2018年開始商業(yè)化運營，而后帶動了整個硅谷向Robotaxi投資的熱潮。

在經歷過2023年無人駕駛投資退潮后，谷歌旗下的Waymo成為唯一還保持在美運營的科技公司。

隨著智能輔助駕駛技術的突破，2024年，特斯拉宣布將推出無方向盤版本的Cybercab Robotaxi，并預計在得克薩斯州奧斯汀運營“完全無人監(jiān)督”的Robotaxi服務。

2024年，也是國內Robotaxi大火的時間，百度旗下的蘿卜快跑在武漢火熱出圈，成為了全民探討的熱點話題，并且在全民智駕，端到端等熱點話題的不斷加持下，Robotaxi更是象征著未來科技已經來臨的標志。

但是面對這種新型的市場，特斯拉卻是實實在在的后來者，雖然在技術上特斯拉一直以實現無人駕駛的FSD為目標，并且在不斷推進中，然而現實情況卻讓特斯拉無法通過直接賣車來實現這一目標。

特別是在特斯拉汽車銷量增長出現下滑的背景下，馬斯克只能豪賭Robotaxi這一技術，來實現股價的穩(wěn)定。

在FSD并沒有帶動特斯拉銷量的情況下，馬斯克急需找到能夠分攤研發(fā)成本的方式，算力中心每分鐘運行的費用成本都需要靠賣車了來回本，而第一季度特斯拉的銷量又下滑13%，FSD的訂閱也沒有達到預期的水平。

馬斯克選擇了一場豪賭，將FSD與Robotaxi聯系起來，既然普通民眾對無人駕駛接受程度低，那么就先提升消費者的認知。

擅長成本控制的馬斯克，又在Robotaxi中發(fā)現了新的機遇，美國最大的Robotaxi公司Waymo擁有超1500輛測試車輛，覆蓋了多個大型城市，但受限于單車成本，目前依然難以實現盈利。

特斯拉Robotaxi當下則是基于量產車型進行的研發(fā)，在成熟的制造體系下，能夠以更低的成本生產，并且在價格上占據優(yōu)勢，據稱特斯拉Robotaxi的運營成本為0.2美元/英里，是Waymo行業(yè)平均成本的五分之一。

更低的成本最直接的表現就是更低的費用，根據特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在其社交平臺X上發(fā)帖，每次乘車收費為4.20美元，遠低于出租車和競品的價格。

就像國內正在進行的外賣大戰(zhàn)一樣，后入局者只能通過價格戰(zhàn)的方式來開拓市場，商業(yè)競爭的底層邏輯無論是在東方，還是在西方都是一樣的。

技術與安全之爭

在特斯拉Robotaxi低成本運營的背后，是對于無人駕駛的技術路線之爭，與傳統的Robotaxi公司不同，特斯拉一開始就采用純視覺路線，僅靠攝像頭采集數據來進行決策判斷。

傳統的Robotaxi采取的是多感知融合方案，同時為了保證運營的安全性通常都會增加冗余，來確保絕對的安全。

但是馬斯克領導下的特斯拉自動駕駛團隊，更確信純視覺方案與AI大模型的能力。

在特斯拉Robotaxi試運行期間，已經有不少體驗視頻發(fā)布，其中能看到這些Robotaxi在奧斯汀似乎存在多項違反交通規(guī)則的行為。

關于特斯拉Robotaxi安全性能的擔憂，不止圍觀群眾持續(xù)關注，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也提出了質疑，NHTSA向特斯拉發(fā)出多達12頁的緊急質詢函，要求其在2025年6月19日前詳細說明Robotaxi車隊在極端天氣下的安全保障方案，否則將面臨每日近2.8萬美元的罰款。

對于NHTSA的質詢，特斯拉方面則要求監(jiān)管機構不要公開Robotaxi安全性信息，并稱這些為商業(yè)機密，不應公開，特斯拉監(jiān)管事務高級法律顧問凱西·布萊恩強調，提交給NHTSA的技術細節(jié)具有“不可替代的商業(yè)價值”，競爭對手可能通過分析其惡劣天氣應對算法、傳感器融合策略等核心參數，針對性優(yōu)化自家自動駕駛系統。

這一結果，與一向持開放態(tài)度的特斯拉完全相反，對待新能源汽車技術，特斯拉一向是開放的，包括此前公布了多項相關專利，同時公開Robotaxi技術也是確保監(jiān)管的必要方式，Waymo就已向NHTSA公開其第五代自動駕駛系統的127項安全指標。

這一競爭背后，是監(jiān)管部門對于自動駕駛能力的衡量標準，在當下，并沒有一個明確量化自動駕駛能力的具體標準，包括最核心的安全性，NHTSA的質詢中提到了幾點，包括極端天氣適應性、安全冗余、操作設計域和數據可靠性這幾方面。

特別是極端天氣適應性，明顯針對像特斯拉一樣采用純視覺方案或者是以視覺為主方案的，要求自動駕駛能夠滿足能見度小于50米的濃霧測試場景、降雨量大于100mm/h的暴雨模擬和瞬時風速大于25m/s的沙塵暴模擬。

這一測試標準也在逐步被其他國家的監(jiān)管部門所接受，或將成為影響全球自動駕駛行業(yè)的重要標準。

另一方面，對于操作設計域的明確定義則是限制車企無序的技術擴張，特斯拉僅通過軟件更新不斷擴展FSD使用范圍的做法，已被監(jiān)管部門視為重大風險漏洞，這一限制則是要求明確自動駕駛系統的運行邊界，防止車企無限擴張駕駛能力。

看似是對于無人駕駛Robotaxi的技術辯論，但背后則是對于交通安全的監(jiān)管，如何保證系統安全是Robotaxi最需要關注的重點，而不是所謂的低成本等其他優(yōu)勢。

可以說，特斯拉Robotaxi被調查事件標志著，自動駕駛行業(yè)進入安全基準重構期。監(jiān)管審查表面上是針對特斯拉的技術質疑，實則是對整個行業(yè)安全標準的重新定義。

特別是在輔助駕駛技術快速進步的當下，監(jiān)管部門更是需要承擔起主要責任，在保證技術進步的同時，也要防止渾水摸魚的企業(yè)讓不安全的系統上路。

短期內，特斯拉的監(jiān)管困境將延緩Robotaxi的商業(yè)化進程，迫使企業(yè)增加安全冗余設計，提高合規(guī)成本。但長期來看，此次事件將推動行業(yè)建立更透明的安全評估體系。

根據麥肯錫報告顯示，2025年全球自動駕駛出租車市場規(guī)模將達450億美元，馬斯克對于市場的預期并沒有問題，但核心問題是特斯拉能否提供一個安全的系統來筑起第二道技術護城河，保持特斯拉在電動汽車行業(yè)的領先。

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       原文標題 : Robotaxi能否筑起特斯拉護城河？