全新BMW 5系：不再純粹的“藍(lán)天白云”

因搭載了眾多高科技配置，以及外觀的相似程度，全新BMW 5系被人稱之為“小7系”，就如全新一代E-Class被稱為“小S”一樣。

這一代的BMW 5系，變得更加精致，更加科技，同時(shí)，也更加舒適。從銷量數(shù)據(jù)來看，BMW 5系無疑是成功的，它干掉了自己最大的對(duì)手，一騎絕塵而去。然而，在這些背后，“藍(lán)天白云”開始不再純粹。雖然這一代的BMW 5系即便是長軸距版，依然在操控的細(xì)膩度上要優(yōu)于自己的老對(duì)手奔馳E-Calss長軸距版以及奧迪A6L。

但開始為了市場妥協(xié)的BMW，離自己曾經(jīng)的初心開始漸行漸遠(yuǎn)。不能否認(rèn)BMW的做法是錯(cuò)誤的，畢竟對(duì)于一個(gè)公司而言，滋潤的活著遠(yuǎn)比情懷重要。

明銳旅行版：最純正的國產(chǎn)“瓦罐”

當(dāng)明銳旅行版宣布國產(chǎn)的那一刻，相信國內(nèi)的瓦罐迷們一定是激動(dòng)萬分。相比之前出現(xiàn)過的一大堆并不純正的旅行版，明銳旅行版這款全球車型才是真正的“瓦罐”。在歐洲，斯柯達(dá)是名副其實(shí)的旅行車世家，目前旗下一共有8款旅行車。而起源于1961年明銳旅行版，無疑是其中的明星產(chǎn)品。

MQB平臺(tái)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，軸距2686毫米，車身尺寸4687×1814×1509毫米，610升的行李箱容積，后排座椅可以4/6分離放倒，最大行李箱容積可以擴(kuò)充到1740升。在全家出游的時(shí)候，無論是野營所需要的帳篷和炊具，亦或是登山徒步的全套裝備，甚至一些超長物品都可以輕松容納，簡直就是居家旅行的絕佳拍檔。而明銳旅行版的出現(xiàn)，也極有可能帶動(dòng)國內(nèi)“瓦罐”細(xì)分市場的成長。

謳歌TLX-L：自廢武功的“大思鉑睿”

在北美市場大放光彩的謳歌，在中國市場上卻如同泥牛入海。直到國產(chǎn)CDX的出現(xiàn)，謳歌才在中國消費(fèi)者心中有了一絲位置，找回了屬于豪華品牌的自信。但第二款國產(chǎn)之作的TLX-L，不但來的有些晚，同時(shí)也缺少點(diǎn)誠意。

對(duì)于謳歌來說，技術(shù)從來不是問題，無數(shù)的謳歌迷都是因?yàn)榧夹g(shù)而喜歡上了這個(gè)品牌。但對(duì)于消費(fèi)者來說，謳歌在中國從來沒有讀懂消費(fèi)者的心理。CDX勉強(qiáng)抓到了一次曙光，TLX-L又將這道光給生生的抹殺。基于2014款TLX而來的TLX-L，不但在豪華感上弱于對(duì)手，還將精髓的SH-AWD閹割了，290馬力的3.5 V6也沒了，9AT也不見了，僅留下了一個(gè)四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。

可以說，除了標(biāo)不一樣，這幾乎就是一個(gè)更豪華點(diǎn)的“大思鉑�！薄６�在謳歌不談獨(dú)步天下的運(yùn)動(dòng)，而大談加長的舒適時(shí)，也難怪會(huì)傳出國產(chǎn)第十代雅閣會(huì)缺席2.0T+10AT這套動(dòng)力總成的消息。

全新君威：謙謙君子 不威自怒

君威作為中國中級(jí)車市場上的一員老將，已經(jīng)存在了近二十年。當(dāng)年的上汽通用把那款圓頭圓腦的別克君威搬出來的時(shí)候，中國消費(fèi)者見識(shí)到了什么叫美系大轎車。而隨著旗艦君越的出現(xiàn)，君威被迫走上運(yùn)動(dòng)的道路，但一直不太徹底，直到全新君威出現(xiàn)。

動(dòng)力總成是全新的。兩款汽油機(jī)，分別是261馬力，350牛·米的2.0T，以及170馬力，252�！っ椎�1.5T，還有一款混合動(dòng)力。最為關(guān)鍵的是，汽油機(jī)都匹配了通用全新的9擋Hydra-Matic自動(dòng)變速箱，特別是1.5T+9AT的組合，將大哥君越遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋下，也讓自己成為了合資中級(jí)車中獨(dú)一無二的存在。于此同時(shí)，君威也不再是那個(gè)光顧運(yùn)動(dòng)不顧空間，只顧前排不管后排的個(gè)性小子，搖身一變成為了運(yùn)動(dòng)車中的謙謙君子。

捷豹XEL：尷尬的繼續(xù)

國產(chǎn)之后捷豹XEL無疑是一款出色的產(chǎn)品。搭載被評(píng)為沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0T Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)保留著輕量化的全鋁車身，源于F-TYPE的后尾燈，捷豹天生的運(yùn)動(dòng)基因，加上28.8萬元的起價(jià)。原本這應(yīng)該是捷豹在中國最走量最成功的一款轎車產(chǎn)品。因?yàn)閺念佒档叫阅艿脚渲迷俚絻r(jià)格，它都是那么耀眼，但是月銷量說明了一切。

當(dāng)人們認(rèn)可了奔馳的豪華、奧迪的科技、寶馬的運(yùn)動(dòng)，雷克薩斯的可靠、沃爾沃的安全之后，捷豹還是沒有找打自己獨(dú)特的標(biāo)識(shí)，這也是眾多二線豪華品牌的通病，以至于消費(fèi)者無法用一個(gè)詞準(zhǔn)確地聯(lián)想到你。

所以，即便是28.8萬元的售價(jià)已經(jīng)低于許多競爭對(duì)手，并且在配置上也做到了低價(jià)高配，給足了誠意，但捷豹XEL依然面對(duì)一個(gè)尷尬的繼續(xù)：消費(fèi)者要么在等何時(shí)優(yōu)惠，要么轉(zhuǎn)身走向了BBA。