廣汽旗下網約車公司如祺出行在港遞交上市申請：營收持續(xù)增長，三年虧損超15億元
無人駕駛第一股或將出現，如祺出行在監(jiān)管之下能否如愿？8月19日消息，據港交所網站披露，如祺出行向港交所主板遞交上市申請，中金公司、華泰金控和農銀國際為聯(lián)席保薦人。主營業(yè)務方面，公司是中國行業(yè)領先的出行科技與服務公司
Robotaxi上演“權力的游戲”
Robotaxi早已上了路，卻也一直在路上。未來不可限量的賽道，永遠不乏新人雄心勃勃、舊人折戟沉沙的戲碼。 作為Robotaxi商業(yè)生態(tài)中不可或缺的終端環(huán)節(jié)，網約車平臺們在日益激烈的競爭態(tài)勢下，不約而同想要提前贏得下一階段的勝利
虧損2000億之后，Uber如何實現盈利？
出 品 | 異觀財經 作 者 | 鬼神前鬼 成立于2009年的共享出行服務公司Uber，盈利問題一直是外界關注的焦點，在累計虧損超2000億元元，今年二季度，終于實現了公司歷史上首次運營利潤轉
深圳三部門約談高德滴滴，要求立即清退不合規(guī)車輛
深圳三部門約談滴滴高德進行整改，此前網約車行業(yè)已多次被要求加強監(jiān)管 近日，深圳市交通運輸局聯(lián)合深圳市公安局、深圳市市場監(jiān)督管理局對滴滴出行、高德打車兩家頭部平臺進行警示約談。約談會上，3家主管部門指出兩家平臺均存在涉嫌擾亂公平競爭市場秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定的投訴與輿情
無緣首批測試牌照，2025年規(guī)劃自食其言后，滴滴程維再遭打臉？
APP恢復上架6個月后，滴滴近日發(fā)布了令人喜憂參半的一季度財報。 喜的是營收顯著增長、國內出行業(yè)務恢復盈利，憂的是虧損依舊、研發(fā)降級、成本虛高。財報之外，程維曾預測“2030年實現完全意義無人駕駛”的豪言壯語，也提前迎來了尷尬時刻
滴滴亮眼財報背后：司機的收入為何在減少？
7月9日晚，滴滴出行發(fā)布2023年一季度財報，這也是滴滴1月中旬重新上架之后的首份業(yè)績。 作為在網約車行業(yè)擁有市場支配地位的巨頭，這次財報不僅是滴滴公司的業(yè)績體現，其中隱藏的諸多細節(jié)也是網約車行業(yè)發(fā)展的晴雨表
獨家 | 如祺出行最快第三季度赴港上市：已將Robotaxi混合運營，文遠知行、小馬智行為股東
截至2023年6月，如祺出行平臺注冊用戶數超2100萬。 本文為IPO早知道原創(chuàng) 作者｜Stone Jin 微信公眾號｜ipozaozhidao 據IPO早知道消息，廣汽集團旗下智慧出行平臺「如祺出行」最快將于第三季度正式向港交所遞交招股說明書
IPO難產：福佑卡車，福佑與否？
曾經備受期待的福佑卡車的IPO之路，按下了暫停鍵。 2021年6月22日，滿幫集團正式登陸紐交所，發(fā)行價19美元/ADS，開盤后市值突超200億美元，成為“貨運平臺第一股”。
網約車進入飽和期，如祺出行繼續(xù)蓄力還能泛起多大漣漪？
如祺出行的商業(yè)版圖又有了新擴張。6月28日，如祺出行正式開通廈門運營，這是繼2022年6月進入長沙后，如祺出行在粵港澳大灣區(qū)之外聚焦運營的第二座城市。而在此前，如祺出行宣布完成8.42億元B輪融資。據了解，本輪融資為2023年國內出行行業(yè)的首筆融資，由廣汽工業(yè)領投，多家產業(yè)基金及財務投資人跟投
網約車市場，飽和了！
運力充足，服務不足。 疫情平復后，國人的出行熱情被徹底點燃。今年上半年，無論是春節(jié)黃金周，還是五一、端午小長假，旅游市場都是一片紅火，出游人次呈爆發(fā)式增長，旅行社、酒店、餐飲、景區(qū)等關聯(lián)行業(yè)也成功回血
燦谷的AB面：毛利率下滑，逾期率走高
撰稿|多客來源|貝多財經前不久，燦谷（(NYSE:CANG）交上本年的首季答卷，整體表現并不算及格。今年6月9日，燦谷發(fā)布了2023財年第一季度未經審計財報。財報顯示，燦谷2023年第一季度的總收入同比下降31%至5.43億元；實現凈利潤7880萬元，而2022年同期為凈虧損1.36億元
網約車“滿了”，意味著什么？
導語Introduction行業(yè)寒冬背后，或許是監(jiān)管趨于完善的合規(guī)化過程。作者丨鄧勇拓責編丨曹佳東編輯丨靳鵬輝曾經，開網約車被職場人視為工作最后的“退路”。但最近一段時間，關于網約車運力飽和的問題引發(fā)了很多討論
又一家數科公司赴港IPO，長久數科利潤坐上過山車
文|芳芳來源|新經濟觀察團近年來，數字科技極速發(fā)展，為經濟注入新動力的同時，也催生了不少資本市場弄潮兒。5月16日，一家初創(chuàng)公司長久數字科技有限公司（下稱“長久數科”）向港交所發(fā)起沖擊，再次攪動數字科技領域的新浪潮
福建富豪陳國鷹第二個IPO：慧翰股份四成收入來自上汽，產能利用率僅60%
本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構成任何投資建議。 出品｜公司研究室IPO組 文｜曲奇 近日，慧翰微電子股份有限公司（以下簡稱“慧翰股份”）更新了上市申請審核動態(tài)，公司將于6月1日接受深交所上會審核
駛離監(jiān)管“無人區(qū)”，高德打車們慌了嗎？
導語：站在十字路口的聚合打車平臺 出品丨數科社 作者丨林木 繼去年底國內出臺了首個明確聚合打車平臺監(jiān)管方式的地方性法規(guī)后，如今又迎來了國家級監(jiān)管新規(guī)的落地。 不久前，交通運輸部等五部門
傳統(tǒng)車企做不好軟件？
就在前幾天，大眾集團軟件公司CARIAD 董事會近乎一鍋端，首席執(zhí)行官 Dirk Hilgenberg、首席技術官 Lynn Longo 和首席財務官 Thomas Sedran 全部被拿掉，只留下首席人力官 Rainer Zugehör
滴滴退市后首發(fā)財報，哪些數據值得關注？
營收收縮，虧損收窄。4月29日，滴滴在官網發(fā)布了退市后的首份年報。數據顯示，2022年滴滴實現營業(yè)收入1408億元，較上年同期下降19%。凈虧損為238億元，較上年同期收窄52%
夾縫中求生?“三戰(zhàn)選手”嘀嗒的上市困境
作者：潘妍出品：洞察IPO2023年春節(jié)之前，滴滴出行APP在經歷18個月的監(jiān)管后重新上架。1個月后，嘀嗒出行火速遞交招股書，三闖港交所。三年過去，嘀嗒出行依舊專耕于“小而美”的順風車領域，兩次IPO無果的背后，或仍是存在諸多問題
嘀嗒出行第三次遞表，滴滴是強勁對手，順風車業(yè)務屢遭處罰
雷達財經出品 文｜李亦輝 編｜深海前兩次上市未果之后，互聯(lián)網出行平臺嘀嗒出行再次遞表港交所。2月20日，嘀嗒出行向港交所主板遞交上市申請，中金、海通國際及野村國際為聯(lián)席保薦人。嘀嗒出行成立于2014年，前身為“嘀嗒拼車”
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