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“德國工藝，中國制造”，一個員工離開時習慣性地看過墻上的標語，總感覺在無情的嘲諷自己當年引以為傲的“小確幸”！

3000多個就業(yè)崗位，36萬的年產能，曾經生產主力車型帕薩特的十七萬平方米的廠區(qū)，如今留下只是兩千多名員工離去的背影……。

7月1日，這個掙扎近1年的上汽大眾南京工廠正式選擇了關閉。

一位名叫王成的車間員工透露：在關閉之前，部分員工已收到公司發(fā)放的秘密調查問卷，詢問是否愿意在工資不變的情況下接受海外工作調動。對于年過50歲的員工，上汽大眾提供內退方案，每月可領取85%基本工資。而40-50歲的員工較為尷尬“既不能內退，失業(yè)之后也很難找到合適的工作”。

不過，愿意選擇解除勞動合同正式工，可以獲“n+1”個月工資補償；愿意繼續(xù)工作部分員工可調至更加標準化、現代化的揚州儀征工廠（生產朗逸車型）。南京工廠是繼安亭一廠后第二個關閉的基地。

其實，在2024年9月就已經有關閉上汽大眾南京工廠的傳聞了。

不過上汽大眾方面在2024年9月對外回應，南京工廠仍在正常生產，未來會根據產品規(guī)劃對產能做出調整。

結果，地皮合同到期就停止運營了。

上汽大眾南京工廠，原本屬于南汽。在2007年上汽收購南汽后，南京工廠轉而被上汽大眾所用，2008年正式掛牌。在這之后，發(fā)展成為上汽大眾的第四大整車生產基地，也是德國大眾在全球的第49個生產基地。年產能達36萬輛，生產車型包括大眾帕薩特、斯柯達速派、斯柯達柯米克。

2015年至2018年的市場高光期，上汽大眾憑借帕薩特等B級車型連續(xù)四年位居全國乘用車銷量榜首。南京工廠也在這期間實現產能爬坡，成為上汽大眾體系內第四大整車生產支點。

但是，進入2019年后。

隨著市場競爭格局變化，比亞迪，吉利、長安、奇瑞等自主品牌銷量持續(xù)增長。上汽大眾整體銷量從2019年起就出現下滑。公開數據顯示，2024年年銷量為114.89，相比巔峰時期200萬直接腰斬，導致工廠的產能利用率不足六成。

所以淘汰設備陳舊的安亭工廠，南京工廠也是大勢所趨。

除了上汽大眾，神龍汽車、北京現代、長安福特等合資品牌同樣在近年也縮減產能，選擇關閉部分老舊工廠。

也許，南京工廠的關閉只是合資霸主退幕一個小插曲，不知你認可博主得的觀點不，歡迎大家留言評論……。

       原文標題 : 上汽大眾南京工廠關閉，燃油車廠正在消失