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機器人行業(yè)陷入汽車內卷陷阱:價格戰(zhàn)絞殺下的技術失焦危局

2025-06-27 11:44
Robolab
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在過去十年間,中國汽車行業(yè)曾被譽為智能制造和產業(yè)升級的先鋒。然而,隨著2023年起內卷全面爆發(fā),這個曾經高速增長、吸金無數(shù)的賽道正在陷入價格戰(zhàn)、過度競爭與利潤枯竭的怪圈之中。更嚴重的是,這一“內卷病灶”正通過人才、資本、認知等多重渠道,向其他硬科技賽道外溢,尤其對尚處于成長期的機器人行業(yè),帶來了結構性的傷害與扭曲。

在這篇評論中,我們將聚焦以下三個層面:創(chuàng)業(yè)者行為模式的異化、投資人預期的錯配、終端客戶認知的誤導。核心論點是:中國汽車行業(yè)形成的“以快打快、以卷應卷”的生存邏輯,已經深刻地影響到了機器人產業(yè)的健康發(fā)展路徑。

一、創(chuàng)業(yè)者:思維路徑的“內卷遷移”,方向感迷失

過去三年里,越來越多從造車行業(yè)出走的工程師、產品經理和創(chuàng)業(yè)者紛紛投身機器人賽道。他們之中不乏來自蔚來、小鵬、理想、華為車BU甚至Tier-1供應鏈的骨干人物。這些背景帶來了寶貴的機電一體化經驗、供應鏈管理能力和中大型團隊協(xié)同能力。然而問題也隨之而來:

他們帶來的不僅是經驗,還有“汽車行業(yè)內卷化”的思維慣性。

第一種慣性是對“量產思維”的過度依賴。在智能汽車行業(yè),平臺化造車、模組化架構、前裝一體交付是基本盤。但機器人領域——尤其是服務型、特種用途、復雜環(huán)境下的機器人——則要求“場景先行”“問題導向”,根本無法直接套用汽車行業(yè)的快速量產邏輯。

第二種慣性是對“價格戰(zhàn)”的路徑依賴。2024年國內車市降價車型超過200款,2025年前4個月已有60多款車型降價,部分車型降幅甚至超過5萬元,行業(yè)整體利潤持續(xù)下滑,目前已降至4%以下的極低水平。在汽車行業(yè),打價格戰(zhàn)換市場、以規(guī)模換融資,曾是一種可以被容忍的生存策略。但在機器人賽道,硬件成本本就高昂、項目交付周期漫長,如果一味“模仿車圈打法”,勢必導致毛利率塌陷,甚至陷入“未交付先透支”的危局。

結果就是,我們看到越來越多機器人創(chuàng)業(yè)團隊“自造整機”的沖動被抑制,紛紛轉型為“機器人訓練平臺”“物理世界操作系統(tǒng)”“大模型+控制策略服務商”,繞開產品、逃避交付,只談平臺與軟件。這雖然短期提升了講故事能力,卻長遠削弱了產品的端到端打通能力。

 

圖片

 

二、投資人:被汽車行業(yè)深深傷害后,

對機器人更焦慮

不僅是創(chuàng)業(yè)者,資本也深受汽車行業(yè)內卷之苦。曾經的“新勢力泡沫”令一批早期投資人損失慘重,他們在蔚小理、哪吒、零跑、威馬等項目上歷經生死波動。一些基金甚至至今仍未回本。

這批投資人如今在機器人領域變得異常謹慎。他們普遍表現(xiàn)出三種傾向:

1、只投“平臺型”機器人,不投“造整機”的創(chuàng)業(yè)公司。理由是整機重、周期長、易死。

2、傾向于“輕資產+高軟件比重”團隊,即偏愛做訓練系統(tǒng)、操作軟件、部署工具鏈的玩家。

3、更加看重快速驗證場景與商業(yè)模式,不再接受“硬件研發(fā)三年后才推產品”的節(jié)奏。

這種行為邏輯雖然在防范風險,卻也無形中把整個機器人早期賽道推入另一個極端——資本不再鼓勵深耕場景,不再支持打磨硬件,不再為十年研發(fā)付出等待成本。這種短視的“回避風險”行為,本質上是在將機器人行業(yè)推向又一輪“PPT項目大爆發(fā)”的泡沫。

更糟糕的是,資本開始以“汽車的估值邏輯”來衡量機器人:出貨臺數(shù) × 單價 × P/S 倍數(shù)。這種邏輯本質上要求機器人行業(yè)必須進入規(guī)模化交付期,才能獲得估值溢價,而早期探索性的、軟硬一體的小團隊,則被迅速排除在主流融資之外。

三、客戶:用汽車采購眼光看機器人,誤判風險

我們采訪了十余家工業(yè)機器人與服務機器人創(chuàng)業(yè)公司,幾乎所有團隊都提到一個共同的挑戰(zhàn)——客戶對交付能力的“過高預期”。

這部分客戶往往來自汽車制造商、零部件企業(yè)、園區(qū)基建商等傳統(tǒng)工業(yè)大客戶。他們在選型機器人解決方案時,天然套用智能汽車的認知模型:

“你是不是能批量交付?”

“模塊能否標準化替換?”

“場景遷移能力強不強?”

“BOM成本清單發(fā)來,讓我們看看。”

這套邏輯放在機器人行業(yè)初創(chuàng)公司身上,簡直是“魔鬼級打擊”。初創(chuàng)團隊根本不可能像汽車行業(yè)供應商那樣部署全流程交付體系。但如果不能說服客戶接受“定制化+試點落地+逐步優(yōu)化”的路徑,就極容易陷入“客戶期望值太高—首次部署失敗—信任危機—拒絕復購”的死循環(huán)。

更令人擔憂的是,有部分機器人客戶竟然提出“像新能源汽車一樣打補貼”的合作模式,要求企業(yè)以極低價格交付首臺設備,甚至承擔試點部署成本。這種“薅早期機器人公司的羊毛”行為,正在將本就脆弱的商業(yè)模型進一步壓垮。

四、逃離汽車的,不一定能拯救機器人

我們常說“賽道轉型”,但很少人討論“思維轉型”。汽車行業(yè)出身的創(chuàng)業(yè)者、投資人、客戶,在涌入機器人行業(yè)的同時,也帶來了他們深植心中的“速度崇拜”“規(guī)模執(zhí)念”“補貼幻覺”和“估值焦慮”。

這些觀念,正是汽車行業(yè)今天陷入內卷、難以盈利、長期燒錢的根源。

機器人行業(yè)如果不能及時建立起自己的節(jié)奏感、自己的場景邏輯和自己的估值語言,最終也將被拖入同一個深淵。

我們不能再以“交付量級”作為唯一評價標準,不能以“平臺概念”代替真實客戶價值,也不能用“PPT演示+大模型預期”替代技術產品化的長期路線。

結 語

中國汽車行業(yè)的內卷,是一次代價巨大的產業(yè)試錯。它讓我們看清了快速迭代、資本助推、價格廝殺的另一面:極高的失敗率、系統(tǒng)性的虧損和一整代創(chuàng)業(yè)者的燃盡。而今天,機器人行業(yè)作為下一個萬億級風口,正面臨著相似的誘惑和陷阱。

如果不深刻反思,機器人將會重演汽車賽道的“高開低走”,而非走出屬于它自己的深水區(qū)。

未來不屬于復制“下一個汽車神話”的人,而屬于那些敢于對抗行業(yè)幻覺、構建真實技術與商業(yè)閉環(huán)的人。

       原文標題 : 機器人行業(yè)陷入汽車內卷陷阱:價格戰(zhàn)絞殺下的技術失焦危局

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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