BEIJING-X7和長安CS75 PLUS，誰更勝一籌？
2020年以來,國內(nèi)經(jīng)濟進入"雙循環(huán)",疫情也促使人們重構(gòu)新的消費認識,消費理念開始返璞歸真,不再追求虛榮和噱頭,而是越來越看重自身獨特需求的滿足,善于把錢花在"刀刃上",做出明智的消費選擇。那么,對于喜歡SUV的用戶來說
藍鯨發(fā)動機，真的這么好嗎?
從2019年藍鯨動力發(fā)布至今,短短一年多的時間,已經(jīng)在圈內(nèi)掀起了不小的風(fēng)波。有人說它是最具實力的國產(chǎn)發(fā)動機之一,也有人質(zhì)疑,它動力虛標。事實究竟是怎么樣的?最新數(shù)據(jù)顯示,今年2月,長安汽車藍鯨家族銷量突破9萬輛
互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛下場，恒大汽車“恒馳智能網(wǎng)聯(lián)”魅力何在？
隨著5G商用、物聯(lián)網(wǎng)時代加速到來,智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來發(fā)展的快車道。在萬物互聯(lián)時代,車載場景作為消費者使用最為廣泛的場景之一,未來無疑會成為流量大入口,這也是為什么多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入場造車的原因——試圖提前搶占下一個互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新時代的入場券
吉利自研中控芯片將在 2023 年裝配上車
IT之家3月25日消息 根據(jù)新京報消息，吉利控股集團董事長李書福近日接受了新京報貝殼財經(jīng)記者專訪。他表示，在芯片方面，吉利早在 2019 年就已布局 “中國芯”戰(zhàn)略，在提前策略性采購備庫存的同時，也在迅速推動國產(chǎn)品牌芯片的導(dǎo)入，以及自主研發(fā)設(shè)計的芯片
一文了解未來汽車電子可能的變化？
我分別從E/E架構(gòu)、通訊方式、軟件合作模式、汽車總線、軟件架構(gòu)和流程標準等方面談下可能涉及的變化,認識比較淺且內(nèi)容會很長,歡迎拍磚。一、汽車E/E架構(gòu):分布式->域集中->中央計算機目前的汽車有多達幾十甚至上百個電子控制單元并連接到多種總線上
戴姆勒之后是奧迪！大排量發(fā)動機終將成為絕唱
不久前,一位朋友買了一臺搭載3．0T雙渦輪增壓發(fā)動機的進口寶馬X5,問他為什么現(xiàn)在買,他說,現(xiàn)在不買,怕以后再也買不到這款經(jīng)典的3．0T渦輪增壓發(fā)動機了。他的擔(dān)心不是多余的,在國內(nèi)新能源汽車雙積分壓力下
三缸發(fā)動機真的不行了，思域都打算放棄了！
據(jù)悉本田已在國內(nèi)市場申請兩款思域新車型,分別搭載1．5L自吸混動和1．5T發(fā)動機,這或許意味著這款車型也將放棄1．0T三缸發(fā)動機,似乎本田默認三缸發(fā)動機確實存在難以克服的技術(shù)問題。由于各方面的原因,廣汽本田將熱銷車型凌派的發(fā)動機從此前的1．8L自吸氣四缸發(fā)動機更換為1．0T三缸發(fā)動機
車企大佬呼吁推動芯片產(chǎn)業(yè)化，地平線開啟時代新征程
汽車“缺芯”難題已注定持續(xù)至2021年，據(jù)知名市場研究機構(gòu)預(yù)測，由于受到芯片短缺的影響，全球汽車產(chǎn)量在2021年第一季度將會比預(yù)期減少約67．2萬輛，而中國作為受短缺影響最為嚴重的國家，第一季度減產(chǎn)量約為25萬量
汽車如何確保安全，為什么需要測試和監(jiān)控？
TechSugar 編者前言：特斯拉又雙叒降價了，卻是在日本和美國；如特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤所說：在中國，“隨著技術(shù)的發(fā)展，特斯拉的價格還會越來越低�！辈贿^，特斯拉質(zhì)量問題頻發(fā)，也是不爭的事實。如新華網(wǎng)所云：“車輛安全始終是第一位的，產(chǎn)品質(zhì)量終究是前提
48V MHEV肯定是一種過渡，市場能有多大？
很多主機廠都加入了48V MHEV陣營，是否意味著它比全電動汽車（BEV）的市場更為可觀，未來一段時間是否能成為主流？
博通集成布局汽車電子芯片，能否走出困境？
隨著科技的進步,越來越多有線的連接方式被無線連接取代了。比如,有線鼠標被無線藍牙鼠標替代;有線耳機被無線耳機替代。還有很多消費電子產(chǎn)品,一出生就內(nèi)置WiFi或藍牙連接,比如運動手環(huán)、智能體脂秤等。所有這些無線連接的產(chǎn)品
富士康急于造車為哪般?
文|智能相對論作者|蔣思憬郭臺銘絕對想不到,富士康有一天也會深陷造車的“旋渦”。近日,富士康科技集團( 以下簡稱“富士康”)舉行開工慶典儀式,公司董事長劉揚偉主持并回答記者提問時表示,第四季度左右會有2到3個按照MIH平臺設(shè)計的汽車發(fā)布,其中預(yù)計會有一款電動大巴,以及一到兩款電動乘用車
日產(chǎn)憑什么2月銷量暴漲超2倍？
2月本來是春節(jié)放7天長假的月份,由于只有28天,長假讓營業(yè)時間只剩下21天的賣車時間,很多車企在2月都會遭遇低迷銷量的情況下,卻有少數(shù)車企能在本來就是低迷2月車市迎來2倍的銷量增長,靠的是什么?2月車市低迷
質(zhì)量問題接連發(fā)生，雪鐵龍還有光明的未來嗎？
2015年,神龍汽車(東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致)在華銷量創(chuàng)造巔峰,達到70．48萬輛,而自從2016年起,其在華銷量便開啟連跌模式,一蹶不振,2019年全年銷量僅為11．5萬輛。在疫情與車市寒冬的雙重加擊下,有數(shù)據(jù)顯示,2020年東風(fēng)標致和東雪鐵龍總計銷售只有5．03萬輛,銷量縮水了將近60%
5年仍未盈利，蔚來的市值 “神話”還能繼續(xù)嗎?
蔚來的市值 “神話”還能繼續(xù)嗎?文丨慶秋BT財經(jīng)原創(chuàng)文章去年以來,蔚來可謂風(fēng)光無限,股價一路飆漲超10倍,今年1月11日開盤市值首次跨過千億美元大關(guān),并超越本田、寶馬等傳統(tǒng)車企,邁入全球車企排行前十的陣營
從1到10,理想要的是什么?
本文系基于公開資料撰寫,僅作為信息交流之用,不構(gòu)成任何投資建議。2004年2月,埃隆·馬斯克以630萬美元入主特斯拉時,這個世界上很少有人會相信這家電動車公司將有如今這番如日中天的景象。8年之后,特斯拉首款大眾級別量車產(chǎn)Model S下線
特斯拉將在近期推出FSD軟件套裝服務(wù)
近日，特斯拉CEO馬斯克在Twitter上公開表示，特斯拉在2021年第二季度中將會推出全自動駕駛（FSD）軟件套裝的訂閱服務(wù)。
ADAS功能漸成車輛標配，ADAS模塊技術(shù)發(fā)展解讀
如Yole的分析師所說,進入新十年,“ADAS意味著正在幫助攀登2014年SAE定義的自動駕駛階梯,并贏得了“L2”、“L2+”和現(xiàn)在的“L2++”的華麗表演。但就自動駕駛而言,現(xiàn)實也許還不是一回事�！彪m然如此,整個行業(yè)也在這一過程中為全自動車輛(AV)實現(xiàn)最高水平的自動化積累著更多的經(jīng)驗
武漢：“中國車都”變“中國車谷”的二段跨越
誰都知道,智能汽車是通向未來產(chǎn)業(yè)高地的必經(jīng)之路,無數(shù)人為之瘋狂。對于這場有關(guān)未來的競爭,我們可以將其一分為二,微觀上是市場層面,各個企業(yè)公司之間的競爭;宏觀上是產(chǎn)業(yè)層面,各個城市與地方政府之間的競爭。城市參與智能汽車產(chǎn)業(yè)競爭的目的顯而易見
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